Die beiden Führenden  - der #8 Toyota und der #51 Ferrari - kommen parallel in Runde 158 rein.  Toyota behält die Spitze, die allerdings nun vorübergehend der Cadillac #2 übernimmt. Bei den LMP2 wird der Duqueine LMP2 als Führender notiert. Bei den GTE-Am ist es der #57 Kessel Racing Ferrari.

40 Minuten nach der Rennhalbzeit schlägt der Cool Racing Oreca von Reshed de Gerus Eingangs der Porsche Kurven in die Styropor-Barrieren ein. Der dritttplazierte in der LMP2  kann an die Box zurück kehren und  verschwindet zur Reparatur in der Garage. Dort stellt man allerdings einen Chassisriss fest. Brendon Hartley hat unterdessen seinen Vorsprung auf Antonio Giovanazzi im verfolgenden Ferrari auf 17s ausbauen können.

Einen weiteren Ausfall muss man mittlerweile mit dem #77 Proton Porsche verbuchen. Dieser ist nach Folgeschäden der Kollision zu Rennbeginn mit dem United Autosport Oreca #22 zurückgezogen worden. 

Mittlerweile ist die Morgendämmerung wieder angebrochen und das Licht kehrt langsam wieder auf den Circuit de la Sarthe zurück. Der D´Station Aston #777 rollt in seiner 158.ten Runde gegen 10 Minuten vor 6 Uhr mit einem elektrischen Problem aus. Es ist erst der dritte technische Ausfall des Rennens.

Und dann muss Proton doch noch einen weiteren Ausfall verzeichnen. Ausgerechnet Rieds Sohnemann Jonas Ried fliegt am frühen Morgen bei Indianapolis ab. Der Wagen wird wenig später als Ausfall vermeldet. Dadurch rückt der Walkenhorst Ferrari in die Top-10 auf. 

Ein weiterer Ausfall wird verzeichnet als der #80 AF Corse Oreca nach einem mutmasslichen Aufhängungsbruch in den Porsche Kurven abfliegt und vehement einplankt.

9 Stunden sind noch zu absolvieren: Wir verzeichnen den folgenden Zwischenstand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand	Stops
1	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		199 Rd.	18
2	51		LMH		Ferrari AF Corse		11s	18
3	2		LMH		Cadillac Racing		129s	17
4	6		LMH		Porsche Penske Motorsport		198 Rd.	17
5	3		LMH		Cadillac Racing		113s	18
6	93		LMH		Peugeot TotalEnergies		197 Rd.	18
7	709		LMH	$SG	Glickenhaus Racing		196 Rd.	18
8	708		LMH	$SG	Glickenhaus Racing		195 Rd.	18
9	5		LMH		Porsche Penske Motorsport		194 Rd.	19
10	50		LMH		Ferrari AF Corse		193 Rd.	18
11	94		LMH		Peugeot TotalEnergies		191 Rd.	18
12	34		LMP2		Inter Europol Competition		147s	21
13	41		LMP2		Team WRT		150s	19
14	48		LMP2		IDEC Sport		190 Rd.	18
15	30		LMP2		Duqueine Team		30s	22
16	65		LMP2		Panis Racing		66s	18
17	36		LMP2		Alpine Elf Team		192s	21
18	31		LMP2		Team WRT		189 Rd.	19
19	28		LMP2		JOTA		30s	18
20	10		LMP2		Vector Sport		77s	18

Christian Ried sieht kein Problem darin als langjähriger Porsche-Kunde 2024 möglicherweise ein ganz neues Fabrikat in der WEC an den Start zu bringen: "Wir bleiben Porsche ja trotzdem weiter als Kunde bei den Hypercars erhalten. Für die GT3 haben wir mit den neuen Ford Mustang GT3 ein sehr interessantes und spannendes Projekt aufgetan. Ich glaube das wird ein richtig gutes Auto das nicht nur uns sondern auch den Fans Spass macht." Obwohl man bei Proton schon 3 Autos verloren hat (#18, #60, #77) liegt man mit den drei verbleibenden (den Iron Dames Porsche mitgezählt) noch gut im Rennen

Der Vanvall Vanderwell steht mit einem Kupplungsschaden in der Garage und wird von den Mechanikern versorgt. Schon zuvor hatte man früh im Rennen einen Stoßdämpferschaden verzeichnen müssen der dem Team 6  Runden Rückstand  einbrachte. Weitere knapp 2 Runden hat man aufgrund des Tempos auf die Spitze verloren. Nun werden noch weitere 80 Minuten hinzu kommen.

Laurens Vanthoor fliegt fast mit seinem viertplazierten Porsche 963 bei Indianapolis in den Kies ab, kann aber wieder auf die Strecke zurückkehren. Mit einer riesigen Rauchwolke stellt Tristan Vautier wenig später den Vanwall an den Porsche-Kurven ab. Ein Motorschaden ist hier offensichtlich. Eine Slowzone wird geschaltet damit die Konkurrenten nicht auf der Ölspur abfliegen.

In der LMP2 hat sich der verletzte Fabio Scherer gegen Robert Kubica im WRT Oreca im Kampf um die LMP2-Führung erneut durchsetzen können.

Ferrari gelingt es auf Toyota aufzuholen. Sebastian Buemi hat bei Tempo 300 ein Eichhörnchen überfahren das ihm als Rache für sein Ableben den Frontsplitter gespalten hat. Als sowohl der Toyota als auch der #51 Ferrari gleichzeitig an die Box kommen, handelt sich die  Toyota Truppe durch den fälligen Wechsel der Fronthaube den entscheidenden Rückstand ein, der James Calado im Ferrari nun in Führung bringt. Dahinter belegen die beiden Cadillac von Chip Ganassis Werksmannschaft  die Plätze 3 und 4.

In der LMP2 kann Fabio Scherer den Vorsprung auf Kubica mit WRT-Oreca weiter ausbauen. Da wir diese Klassse noch nicht im Detail betrachtet haben hier ein erster Überblick zur 16 Stunden-Marke: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Abstand	Stops
12	34		LMP2	Inter Europol Competition		206 Rd.	22
13	41		LMP2	Team WRT		7s	21
14	30		LMP2	Duqueine Team		29s	24
15	48		LMP2	IDEC Sport		44s	20
16	65		LMP2	Panis Racing		205 Rd.	20
17	31		LMP2	Team WRT		116s	20
18	36		LMP2	Alpine Elf Team		174s	23
19	28		LMP2	JOTA		210s	19
20	10		LMP2	Vector Sport		204 Rd.	20
21	45		LMP2	Algarve Pro Racing		202 Rd.	20
22	35		LMP2	Alpine Elf Team		125s	22
23	23		LMP2	United Autosports		201 Rd.	21
24	22		LMP2	United Autosports		86s	22
27	37		LMP2	Cool Racing		197 Rd.	24
36	9		LMP2	Prema Racing		126s	21
41	43		LMP2	DRK Engineering		192 Rd.	20
42	39		LMP2	Graff Racing		189 Rd.	20
43	80		LMP2	AF Corse		183 Rd.	18
47	47		LMP2	Cool Racing		158 Rd.	16
49	32		LMP2	Inter Europol Competition		117 Rd.	15

#14 Nielsen LMP2 (Unfall)
#13 Tower LMP2 (Unfall)
#21 AF Corse Ferrari (Kollision)
#55 GMB Motorsport Aston (Kollision)
#60 Iron Lynx Porsche (Kollision)
#16 Proton Porsche (Kollision)
#83 Richard Mille Ferrari (Unfall bzw. Kollision)
#72 TF Sport Aston (Unfall)
#75 Porsche 963 (Benzinpumpe)
#923 Racing Team Turkey (Kollision)
#66 JMW Ferrari (Kollision)
#7 Toyota (Kollision)
#63 Prema Oreca (Unfall)
#32 Inter Europol Oreca (Unfall nach Aufhängungsbruch)
#77 Dempsey-Proton Porsche (Folgeschaden nach Kollision)
#47 Cool Racing Oreca (Unfall)
#777 D´Station Aston (Elektrik)
#4 Vanwall (Motorschaden)
#88 Proton-Porsche (Unfall)
#80 AF Corse Oreca (Unfall)

Der auf P6 plazierte Glickenhaus #708 von Oliver Pla schlägt kurz vor der 17h-Marke ausgangs Indianapolis in die Leitplanken ein nachdem Pla mit beiden Rädern in den mittelweile schon tief ausgefahrenen Kies geraten ist und mit dem Unterboden auf den Curbs ausgehebelt wurde. Pla kann den Wagen an die Box zurück bringen, wo schon eine neue Haube auf ihn wartet.

Albert Costa hat den führenden Inter-Europol-Oreca von Fabio Scherer übernommen und setzt den Wagen bei Mulsanne gleich mal zum Auftakt in den Kies, aus dem er jedoch schnell einen Ausweg findet. Derweil dreht der auf P8 fahrende Antonio Fuoco mit einer 3:28,104 die bis dato schnellste Runde des Rennens. Auch Giovanazzi im führenden #51-Ferrari kann den Vorsprung auf den Toyota weiter mit schnellsten Runden ausbauen.

Um die Strecke von mittlerweile schubkarrenweise verteiltem Kies, Trümmern und Verschmutzungen zu reinigen wird eine Full Course Yellow um 6:48 Uhr kurz nach der 17-Stunden Marke ausgerufen. 

Nachdem er schon einige Verbremser hatte fliegt Kevin Estré beim Einlenken in die Porsche Kurven mit dem #6 Porsche 963 ins Kiesbett ab nachdem ein LMP2-Pilot ihn beim Einlenken schneidet. Estre hatte es nicht geschafft den LMP2 rechtzeitig zu überholen. Trotz des Ausrittes absolviert er noch 2 weitere Runden ehe er an der Box einläuft und in die Garage geschoben wird. Der 5.Platz ist erst mal Geschichte und wird nun vom Peugeot übernommen!

In der GTE-Am ist das übliche harte Rennen ausgebrochen. Der Kessel Racing Car-Guy-Ferrari, der Project1 "Rexy"-Porsche und der Iron Dames Porsche lösen sich regelmässig an der Spitze ab. Die Corvette hat dahinter eine unglaubliche Aufholjagd hingelegt und 4 Runden Rückstand von der frühen Reparatur aufgeholt, - man liegt nun wieder in der Führungsrunde. Auch der Oman-Aston liegt noch in Schlagweite was einen Podiumsplatz angeht. Und das Rennen ist noch nicht zu Ende! Immerhin die Hälfte (10 von 20) aller Ausfälle rekrutiert sich aus der GTE-Am-Klasse.

In der LMP2 kann Robert Kubica die Spitze wieder von Fabio Scherer zurück erobern.

Unter gelb dreht sich der #37 Cool Racing Oreca von Malthe Jakobsen mitten in den arbeitenden Marshalls - der dänische Pilot bewirbt sich wohl damit für eine Privataudienz bei Rennleiter Eduardo Freitas...

20 Minuten vor der 18h-Marke wird der #94 Peugeot noch einmal in die Garage geschoben. Besser plaziert ist nun der #93 Peugeot der in der Nacht 2 Runden im Kiesbett fest steckte. Sein Rückstand auf die Spitze beträgt nicht ganz 3 Runden. Ohne das Mißgeschick würden die Löwen also nun um ein Podium mitkämpfen. 

Auch Franck Mailleux im #709 Glickenhaus hat sich nun bei Indianapolis gedreht. Derweil übernimmt Ben Keating in der Corvette P2 in der GTE-Am vom Project 1 Porsche von PJ Hyett. Fuoco haut derweil eine weiter schnellste Runde raus: 3:27,837.

Kurz vor der 6h-Marke steht es in der GTE-Klasse wie folgt: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand	Stops
29	85		GTE Am		Iron Dames		225 Rd.	16
30	24		IC		Hendrick Motorsports		28s	20
31	25		GTE Am		ORT by TF		57s	19
32	33		GTE Am		Corvette Racing		59s	18
33	56		GTE Am		Project 1 - AO		70s	18
34	54		GTE Am		AF Corse		122s	18
35	86		GTE Am		GR Racing		224 Rd.	18
36	57		GTE Am		Kessel Racing		43s	19
37	911		GTE Am		Proton Competition		223 Rd.	18
38	98		GTE Am		Northwest AMR		222 Rd.	18
39	100		GTE Am		Walkenhorst Motorsport		221 Rd.	17
42	74		GTE Am		Kessel Racing		218 Rd.	19