90. 24h von Le Mans 2022 - GT-Eins-Rennbericht

Francois Perrodo zeigt nach seinem Unfall Charakter und geht persönlich mit seinem Temamanager zur Corvette-Box und entschuldigt sich für die Aktion. Obendrein bekommt die Mannschaft eine 3 Minuten Stop & Go und eine Standpauke bei der Rennleitung dürfte auch noch anstehen. Für Corvette bedeutet es nun einpacken denn just vor dem Unfall hatte man die #63 wegen unlösbarer Handlingprobleme vom Rennen zurückgezogen um sich auf die #64 zu konzentrieren. Corvette beendet die GTE-Ära an der Sarthe ausserhalb der Wertung

Genau zur 5h-Marke werden die SC wieder reingeholt und stattdessen eine Slow-Zone an der Stelle der Leitplankenreparatur eingerichtet. 5 Minuten später schauen wir erstmals detailliert in die GTE-AM Klasse:

Platz	Nr	Auto	Marke	Team	Land	Abstand	Stopps
35	33			TF Sport		270 Rd.	19
36	79			Weather Tech Racing		269 Rd.	19
37	99			Hardpoint Motorsports		14s	19
38	98			Northwest AMR		16s	20
39	77			Dempsey-Proton Racing		21s	19
40	54			AF Corse		268 Rd.	20
41	88			Dempsey-Proton Racing		267 Rd.	19
42	85			Iron Dames		139s	22
43	21			AF Corse		228s	19
44	86			GR Racing		266 Rd.	20
45	55			Spirit of Race		66s	20
46	61			AF Corse		80s	22
47	57			Kessel Racing		264 Rd.	20
48	60			Iron Lynx		9s	20
49	80			Iron Lynx		263 Rd.	22
50	66			JMW Motorsport		261 Rd.	20
52	93			Proton Competition.		256 Rd.	20
53	75			Iron Lynx		253 Rd.	23
55	56			Team Project 1		241 Rd.	17

Obwohl hinter Mulsanne Doppelgelb geschwenkt wird überholt AF Corse Pilot Pierguidi einen Konkurrenten um ihn zwischen seiner #51 und dem Porsche zu legen.

Der #45 Algarve Pro Oreca rutscht kurz in der Daytona-Schikane aus, kann aber weiter fahren .

TIn der GTE-Am gibt es mittlerweile eine Doppelführung des TF-Sport Astons vor dem Northwest Aston

Robin Frijns #31 WRT Oreca verunfalls in Indianapolis als der Nürburgring-Sieger Ausgangs der Kurve mit dem Hinterrad in den Kies kommt und dann das Auto in Richtung Leitplanken ausbrichht. Eines der Favoriten-Autos für das LMP2-Podium ist raus! Das erste Safetycar des Renenns wird ausgerufen. Der Belgier stand kurz vor dem Ende seines 4-Fachstints und wollte an René Rast übergeben.

Die 3 Safetycars würfeln die Abstände im Feld ordentlich durcheinander. Beide Porsche kommen direkt hinter dem führenden AF Corse Ferrari zu liegen.

Makowiecki im Werks-Porsche mit der #92 jagt nun den Ferrari vor sich her. In ihrer 279.ten Runde kommen nun beide Werks-Porsche und Ferrari parallel an die Box.

Ferrari tankt lediglich und kann so die Führung ausbauen während Porsche auch Reifen wechselt.

Auf der Gerade runter zu Indianapolis rollt der United Autosports Oreca #22 von Phil Hansson ohne Leistung aus. Möglicherweise ein Batteriedefekt? Unter der Doppelgelb-Flagge stoppt Ferrari mit einem schleichenden Plattfuss direkt noch einmal (vielleicht hätte man doch Reifen wechseln sollen) und gibt die GTE-Pro-Führung an Porsche ab.

4h vor dem Ende siehts an der Spitze wie folgt aus

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMH		Toyota Gazoo Racing		314 Rd.
2	7		LMH		Toyota Gazoo Racing		175s
3	709		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		309 Rd.
4	38		LMP2		Jota		305 Rd.
5	9		LMP2		Prema Orlen Team		126s
6	28		LMP2		Jota		173s
7	708		LMH	$SC	Glickenhaus Racing		224s
8	13		LMP2-PA		TDS Racing x Vaillante		303 Rd.
9	5		LMP2		Team Penske		22s
10	23		LMP2		United Autosports USA		115s
11	37		LMP2		Cool Racing		171s
12	32		LMP2		Team WRT		302 Rd.
13	1		LMP2		Richard Mille Racing		25s
14	48		LMP2		IDEC Sport		74s
15	65		LMP2		Panis Racing		119s
16	34		LMP2		Inter Europol Competition		137s
17	22		LMP2		United Autosports USA		301 Rd.
18	43		LMP2		Inter Europol Competition		300 Rd.
19	41		LMP2-PA		Realteam by WRT		299 Rd.
20	45		LMP2-PA		Algarve Pro Racing		66s

Der TDS-Oreca bekommt wegen fortgesetzter Tracklimit-vergehen eine Durchfahrtsstrafe. Der JMW-Motorsport-ferrari landet nach einem Rammstoss gedurch den #93 Porsche von Pilot Zach Robichon zwischenzeitlich im Kiesbette der Arnage. Für den Porsche droht eine Stop & Go Strafe.

Kurz vor der 3h-Marke wird an der Karting-Kurve der Iron Lynx-Ferrari von Pilot Claudio Schiavioni mutmasslich vom Panis Racing Oreca in den Karting Kurven von der Strecke abgedrängt und schlägt in die reifenstapel ein. Das Rennen des Ferraris ist beendet.

Wieviele Ausfälle haben wir nun nach 21 Rennstunden zu Buche stehen?
#46 Project 1 Porsche (Aufhängung)
#777 D´Station Aston (Chassisbruch)
#71 Spirit of Race Ferrari (Motorschaden)
#59 Inception Racing Ferrari (? )
#63 Corvette (Handling)
#57 Project1 Porsche (Unfall)
#64 Corvette (Kollision)
#31 WRT-Oreca (Unfall)
#60 Iron Lynx Ferrari (Kollision).

Noch laufen 53 Wagen im Rennen...

Für den Weather Tech Porsche wird ein Kiesbett-Ausflug in das Kiesbett der Porsche-Kurven notiert. Bei Dempsey-Proton Racing wird die #77 wegen eines Frontaufhängungsschadens intensiv in der Box bearbeitet.

2 Stunden vor dem Rennende gönnen wir uns einen letzten Blick in die GT-Klassen:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
29	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		318 Rd.
30	51		GTE-Pro		AF Corse		44s
31	52		GTE-Pro		AF Corse		317 Rd.
32	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		316 Rd.
33	74		GTE-Pro		Riley Motorsports		144s
34	33		GTE-Am		TF Sport		312 Rd.
35	79		GTE-Am		Weather Tech Racing		66s
36	98		GTE-Am		Northwest AMR		311 Rd.
38	99		GTE-Am		Hardpoint Motorsports		67s
39	86		GTE-Am		GR Racing		309 Rd.
40	54		GTE-Am		AF Corse		36s
41	88		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		80s
42	21		GTE-Am		AF Corse		308 Rd.
43	85		GTE-Am		Iron Dames		3s
44	55		GTE-Am		Spirit of Race		28s
45	61		GTE-Am		AF Corse		104s
46	57		GTE-Am		Kessel Racing		306 Rd.
47	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		60s
48	80		GTE-Am		Iron Lynx		305 Rd.
50	66		GTE-Am		JMW Motorsport		301 Rd.

In der GTE-Am setzt sich am Ende der TF Sport Aston gegen den Weather tech Porsche durch. Eine Minute stehen hier nach den letzten Stopps als Vorsprung zu Buche.

Der #10 Vector Sports Oreca muss noch 18 Minuten vor Schluss eine 1 Minuten Stop & Go Strafe absolvieren. Danach startet das Auto nicht mehr und wird in die Box geschoben. 8 Minuten vor dem Ende kann die Mannschaft jedoch zurückkehren und das Finish in Angriff nehmen.

Nachdem Stevens im #38 Oreca seinen Splash & Dash absolviert hat stehen am Ende 2 Minuten Vorsprung auf der Uhr. Das sollte reichen.

Der #32 WRT Oreca von Dries Vanthoor kommt langsam an die Box gefahren. Nach einem kurzen Service kann der Wagen wieder ins Rennen geschickt werden.

Kurz nach seinem Boxenstop bleibt Nico Müller mit dem #10 Vector Sport Oreca in der Boxengasse liegen. Er wird von seinen Mechanikern zur Box zurückgeschoben. 70 Minuten vor dem Rennende rutscht der unter der Nennung von Hardpoint Racing antretende Absolute Racing Porsche von Andrew Hayanato an der Dunlop-Schikane geradeaus ins Kiesbett. Der zuvor auf P4 der GTE-Am-Klasse fahrende Pilot kann daraus wieder befreit werden und macht sich langsam zurück auf den Weg in die Box.

Eine Stunde ist noch zu fahren:

In den letzen 30 Minuten spitzt sich aufgrund der unterschiedlichen Boxenstopstrategien der Kampf in der LMP2 und der GTE-Am zu. In der LMH ist der Kampf zugunsten des #8 Toyotas entschieden, der 2 Minuten vor der #7 und 4 Runden vor dem Glickenhaus #709 liegt. Ebenso hat sich Porsche in der GTE-Pro mit 50s Vorsprung vor dem #51 AF Corse Ferrari durchgesetzt.

Zwar führt im führenden LMP2 Jota Will Stevens mit gut 2 Minuten Vorsprung vor dem Prema Auto, doch steht hier noch ein Splash und Dash aus.

Toyota gewinnt mit dem #8 GR010 von Brendon Hartley, Sébastien Buemi und Ryo Hirakawa zum 5.Mal in Folge die 24h von Le Mans. Für Buemi ist es der Vierte Triumph, für Hartley der dritte und für Ryo Hirakawa der erste. Den zweiten platz belegen für toyota die teamkollegen Mike Conway, Kamui Kobayashi und Jose Maria Lopez zum Doppelsieg für Toyota. James Glickenhaus feiert desn ersten Podiumserfolg in Le mans mit dem dritten Platz für seine 007 LMH-Crew Ryan Briscoe, Richard Westbrook und Franck Mailleux.

in der LMP2-Klasse ist zum zweiten Male die Jota-Mannschaft unter eigenem Label erfolgreich. Roberto Gonzalez, Antonio Felix da Costa und William Stevens gewinnen mit 2 Minuten Vorsprung vor dem Prema Team mit Robert Kubica, Louis Deletraz und Lorenzo Colombo. und dem Jota Schwester-Auto von Oliver Rasmussen, Edward Jones und Jonathan Aberdein.

Die 12-Jährige GTE-Pro Geschichte in Le Mans endet mit einem erneuten Sieg von Porsche der #91 Crew Gianmaria Bruni, Richard Lietz und Frederic Markowiecki. Man setzt sich gegen die beiden AF Corse Ferraris durch die im Vorfeld alledings mit Leistungsbeschneidungen zu kämpen hatten und in denen die Trios Alessandro Pier Guidi, James Calado und Daniel Serra sowie Miguel Molina, Antonio Fuoco und Davide Rigon mit aufs letzte Podium der Klasse klettern dürfen.

In der GTE-Am setzt sich schliesslich Aston Martin am Ende durch. Das Kundenteam von TF Sport holt mit dem Pilotentrio Ben Keating, Henrique Chaves und Marco Sörenson den Klassensieg vor dem Weatherteach racing Porsche #79 von Cooper McNeil, Julian Andlauer und Thomas Merrill sowie dem Northwest AMR Aston von Paul Dalla Lana, David Pittard und Nicki Thiim.

Im nächsten Jahr steht dann das 100 Jahr Jubiläum in Le Mans an. Und mit weiteren LMH von Peugeot, Cadillac und Porsche wird die Top-Klasse deutlich besser bevölkert sein. Das soltel die fehlende GTE-Pro-Klasse mehr als kompensieren...