Der spannendste Kampf tobt im amsonsten leidlich aussortierten Rennen  in der GTE-Pro-Klasse, in der 6h vor dem Ende noch 7 Autos in der Führungsrunde liegen: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
23	63		GTE-Pro		Corvette Racing		253 Rd.
24	51		GTE-Pro		AF Corse		9s
25	93		GTE-Pro		Porsche GT Team		16s
26	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		23s
27	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		118s
28	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		123s
29	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		190s
30	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		252 Rd.
31	89		GTE-Pro		Risi Competitione		24s
32	82		GTE-Pro		BMW Team MTEK		251 Rd.
33	94		GTE-Pro		Porsche GT Team		250 Rd.
34	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		248 Rd.

Die United Mannschaft mit der #32 verliert durch den Reparaturstopp 16 Minuten und nimmt der Inter-Euopol-Mannschaft damit vorubergehend die rote Laterne im LMP2-Feld ab.

An der Spitze der GTE-Am hat sich der Vorsprung der Ford-Mannschaft von Keating & Co in der letzten Stunde lediglich um 20s reduziert. Noch führt man auf den Project 1-Porsche mit 180s Vorsprung.

Wegen eines Crashs von Thomas Flohr in der Nacht überzieht das Spirit of Race Team die Gesamtfahrzeit eines Piloten und bekommt dafür 4 Runden gestrichen und 188s zusätzlicher Zeitstrafe.

Der #34 Inter-Europol-Ligier von Nigel Moore erleidet einen schleichenden Plattfuss hinten links

So sieht es nach 20h an der Spitze der GTE-Am-Klasse aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
36	85		GTE-Am		Keating Motorsports		277 Rd.
37	56		GTE-Am		Project 1		186s
38	84		GTE-Am		JMW Motorsport		276 Rd.
39	61		GTE-Am		Clearwater Racing	(SIN)	54s
40	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		159s
41	62		GTE-Am		Weather Tech Racing		275 Rd.
42	57		GTE-Am		Car Guy Racing		48s
43	78		GTE-Am		Proton Competition		126s
44	54		GTE-Am		Spirit of Race		274 Rd.
45	86		GTE-Am		Gulf Racing UK		125s
46	83		GTE-Am		Kessel Racing		273 Rd.
47	70		GTE-Am		MR Racing		271 Rd.

Drama für den führenden Roman Rusinov als der 3min in Führung liegende G-Drive-Oreca nach seinem 28. Boxenstop nicht mehr anspringen will. Der Signatech Alpine kann den Rückstand ohne Probleme zufahren und kommt ebenfalls an die Box.  Nach einem problemlosen Service geht der in der WEC-Wertung führende Alpine-Oreca in die LMP2-Führung. In der G-Drive-Garage versucht man derweil um den drohenden Anlasser-Wechsel herum zu kommen - vergebens!.

Vorne drehen die beiden Toyota unbeeindruckt ihre Runden. Den in der GTE-Am mittlerweile 11.plazierten Damen-Ferrari übernimmt Rahel Frey von Manuela Gostner. 

Der G-Drive-Aurus rutscht auf den 7.Platz in der Klasse zurück. Den viertplazierten Rebellion-Wagen mit der #3 ereilt ein Problem. Nathanael Berthon kehrt langsam an die Box zurück und muss die Vorderradbremsen überarbeiten lassen. Das kostet ihn 14 Minuten und 4 Runden. Dadurch kann Teamkollege André Lotterer Platz  4 übernehmen.

Der #32 United Autosport Ligier von Will Owen verliert die Motorabdeckung auf der ultraschnellen Gerade zwischen Mulsanne und  Indianapolis. Während der Wagen an die Box kommen muss, wird eine einminütige Full Course Yellow geschaltet um das Trümmerteil zu bergen.

Nach 19h blicken wir noch einmal auf den Gesamtstand:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		303 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		112s
3	11		LMP1	$BR	SMP Racing		299 Rd.
4	1		LMP1		Rebellion Racing		295 Rd.
5	3		LMP1		Rebellion Racing		291 Rd.
6	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		290 Rd.
7	38		LMP2		Jackie Chan DC Racing		289 rd.
8	28		LMP2		TDS-Racing		91s
9	22		LMP2		United Autosports		287 Rd.
10	30		LMP2		Duqueine Engineering		18s
11	48		LMP2		IDEC Sport		78s
12	26		LMP2		G-Drive Racing		285 Rd.

3h und 40 Minuten vor dem Rennende schlägt Nick der Vries im Racing Team Nederland Dallara in Indianapolis in die Reifenstapel ein. das zuvor auf Rang 9 der Klasse liegende Team verliert den Platz. De Vries kann nach der Bergung zwar den Rückweg an die Box antreten, jedoch ist die vordere linke Radaufhängung nach dem Anschlag abgeknickt. Die sechste Safetycar-Phase des Rennens wird geschaltet.

3h und 15 Minuten vor dem Ende wird das Rennen wieder freigegeben. Die sechste SC-Phase hat das Feld seiner letzten interessanten 2-Kämpfe beraubt. In der GTE-Pro hat der Ferrari eine 1/3-Runde Vorsprung vor der #63 Corvette und eine 2/3 Runde auf die beiden Porsche #91 von Lietz und #93 von Nick Tandy. Doch für Spannung sorgen die Top-Runner in den Klassen wieder kurze Zeit später:
 
Kurz nach dem Restart lehnt sich der GTE-Am-Führene Fraga im Keating Motorsports Ford auf Start-Ziel am Reifenstapel an und verliert einige Sekunden seines Vorsprungs. Der beträgt nur noch 170s.

Philipp Eng kommt kurz nach der 22h-Marke an der Michelin-Schikane zum Stillstand und wird anschliessend von den Streckenposten hinter die Leitplanken geschoben.  Ein Elektronikproblem hat schinbar das Rennen für die 81 vorzeitig beendet.

110 Minuten vor dem Ende kommt der GTE-Am-Führende Ford von Keating in die Box und muss die Fronthaube wechseln lassen. Dadurch schrumpft der Abstand auf den Project 1 Porsche auf nur noch 80s da man zudem zuvor auch einen Stop wegen Wartung der Bremsen absolvieren musste.

Nach einem 22-minütigen Stop ist der Inter-Europol Ligier von Kuba Smiechowski auf den 16.ten und letzten Rang in der Klasse zurück gefallen. Hier gehen jetzt die Kompressoren reihenweise ein. Dem Team gehen langsam die Ersatzteile aus.

Der Clearwater Ferrari muss in den letzten 90 Minuten noch einen gebrochenen Querlenker verzeichnen der gewechselt werden muss. Ebenfalls mit einem Reifenschaden kommt der Racing Team nederland Dallara an die Box.

Ben Keating bekommt wegen durchdrehender Räder beim Boxenstop eine Stop & Go Strafe verhangen. zu allem Überfluss muss er sich in seinem Endstint auch noch gegen Jörg Bergmeister durchsetzen. Egidio Perfetti wird langsam nervös "Jetzt sollte man den Mund nicht zu voll nehmen. Jörg holt gut auf!"

Boxenstop bei Toyota Lopez wird ein schleichender Plattfuss angezeigt. Doch beim Wechsel passiert der Toyota-Mannschaft nach einem fast makellosen Rennen ein verhängnisvoller Schnitzer: der Sensor zeigt den falschen Reifen an.  Man tauscht um Zeit zu sparen lediglich einen Pneu - den vermeidlich platten rechten Vorderreifen - aus und schickt den TS050 zurück auf die Bahn. Zunächst sieht es so aus als wenn man nur einen Teil des 3-minütigen Vorsprungs einbüsst. Aber dann wird die Crew des Fehlers gewahr. Es hilft nichts - man muss noch einmal an die Box kommen. Noch bevor Lopez die Box erreicht wird er im dritten Gang um die Strecke rollend von Kazuki Nakajima überholt. Dieses Mal werden alle Reifen an der #7 gewechselt.

Philipp Engs BMW kommmt plötzlich zurück von den Totgesagten. Eng hat den Wagen wieder flott bekommen und steuert die Box an. Mit einer rekordvedächtigen Rundenzeit von 1:22:24.186h trifft er an der Box ein.

Bleekemolen kann sich in seinen ersten 10 Minuten etwas von Bergmeisters Attacken freischwimmen und den Abstand in etwa verdoppeln.

Die Toyota tauschen noch bei ihren Stopps 2x die Plätze. Aber freuen kann sich bei den Japanern mittlerweise keiner mehr über den bevorstehenden Doppelsieg, weil man sich bewusst ist das der schnelleren der beiden Crews durch technisches Pech und (wieder mal!) organisatorischem Unvermögen der Sieg gestohlen worden ist. 

Bei Inter-Europol bereitet man den Wagen für 2 letzte Runden mit dem angeschlagenen Kompressor vor. Um es vorweg zu nehmen - es wird für die Mannschaft zur ersten Zielankunft reichen...

Gravierender wird ein weiterer Zwischenfall in der GTE-Pro: der zweitplazierte Jan Magnussen legt ausgangs der Porsche Kurven einen massiven Dreher hin und ditscht nach einem Highspeed-Dreher mit der Front seiner #63 Corvette an die Reifenstapel an. Magnussen, dessen Corvette schon vorher mit nervösem Handling aufgefallen war. kann zwar onduliert an die Box zurück fahren, jedoch geht das potentielle Podiumsergebnis an die beiden Porsche verloren.

Bei diesen hat Lietz sich nach einem Fast-Ausrutscher von Tandy am Dunlop-Bogen gegen diesen durchsetzen können.

Nach 6 1/2 Minuten in der Box ist die Corvette auf den Klassenrang 8 zurück gefallen. Wir bilcken zur 21h-Marke in die LMP2-Klasse:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
36	85		GTE-Am		Keating Motorsports		277 Rd.
37	56		GTE-Am		Project 1		186s
38	84		GTE-Am		JMW Motorsport		276 Rd.
39	61		GTE-Am		Clearwater Racing	(SIN)	54s
40	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		159s
41	62		GTE-Am		Weather Tech Racing		275 Rd.
42	57		GTE-Am		Car Guy Racing		48s
43	78		GTE-Am		Proton Competition		126s
44	54		GTE-Am		Spirit of Race		274 Rd.
45	86		GTE-Am		Gulf Racing UK		125s
46	83		GTE-Am		Kessel Racing		273 Rd.
47	70		GTE-Am		MR Racing		271 Rd.

Dabei kommt dann die bittere Erkenntnis das der Sensor eine Fehlanzeige geliefert hat  - es war in Wirklichkeit der rechte Hinterreifen.

50 Minuten noch - in der LMP2 hat die Signatech-Mannschaft eine knappe Runde Vorsprung. In der GTE-Pro führt der Ferrari #51 von Pierguidi genau 100s vor dem nächsten Porsche #93 von Earl Bamber.

Die #63 Corvette geht noch mal in die Box weil man eine Spätfolge von einem Unfallschaden befürchtet.

Jeroen Bleekemolen hat nun den Ford GT von Keating übernommen. Ins Duel mit Bergmeister geht er mit einem Restvorsprung von 3,3s - nach mehr als 23h Renntempo!

Dem 5.plazierten #30 Duqueine Engineering Oreca von Nicolas Jamin  bricht Eingangs der Mulsanne die hintere Aufhängung. Jamin versucht den schiefstehenden Wagen an die Box zurück zu bekommen, was auch gelingt.