Dragonspeed-Teamchef Elton Julian scheint bei einer Zigarette hinter der Box fast froh zu sein, daß das Kapitel LMP1 für ihn nun vorzeitig  beendet ist. "Der Wagen war schon das ganze Wochenende nicht bei der Musik. Die Schaltungsprobleme haben nicht aufgehört und weder Dallara, noch X-Trac, noch die Firma die das Schaltungs-System fertigt haben uns helfen können. Der Dallara-BR1 ist ein einziges Desaster! Unser Wagen hat die ganze Saison über nicht funktioniert. Hier wird der Wagen homologiert und du musst dich als Kunde zu 100% auf deinen Lieferanten verlassen. Das ist in der Indycar, wo wir statt dessen nun starten, anders. Da hast du bis zu 60 zum Teil konkurrierende Lieferanten und als Team viel mehr Einflussmöglichkeiten. Der LMP2-Oreca funktioniert im Gegensatz zum LMP1 sehr gut. Wir werden daher auch weiter in der ELMS und - wenn wir eingeladen werden - in Le Mans bleiben. Hier starten jeweils 20 Wagen in der Klasse. In der WEC sind es nur 7-8 Wagen und die kostet zudem einen Haufen Geld!"

Der #47 Villorba Corse Dallara bekommt eine 3 Minuten Stop & Go verhangen weil er bei roter Ampel die Boxengasse verlassen hatte.

Der Stand in der GTE-Klasse zur Rennhalbzeit:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
25	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		169 Rd.
26	51		GTE-Pro		AF Corse		1s
27	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		168 Rd.
28	93		GTE-Pro		Porsche GT Team		1s
29	63		GTE-Pro		Corvette Racing		3s
30	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		5s
31	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		6s
32	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		9s
33	94		GTE-Pro		Porsche GT Team		144s
34	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		167 Rd.
35	89		GTE-Pro		Risi Competitione		4s
36	82		GTE-Pro		BMW Team MTEK		166 Rd.

Übrigens tritt das Team unter dem Label ARC-Bratislava Team Kaneko an. Zum mittlerweile verstorbenen Ietoshi Kaneko hatte man 2006  Verbindungen geknüpft um einen Porsche in Le Mans an den Start zu bringen. Das das Team unter diesem Label in der Nennliste erscheint ist wie man uns erklärt allerdings wohl eher auf ein Versehen zurück zu führen.

Der ByKolles CLM bleibt ohne Vortrieb hinter Mulsanne auf der Strecke liegen, nachdem der Wagen im dritten Gang stecken geblieben ist. Pilot Tom Dillmann hat Probleme wieder einen Gang zu finden. 

Nach einer fast 70 minütigen Reparaturpause hat das ARC Bratislava Team den Ligier wieder auf die Reise geschickt.  Allerdings bringt Teambesitzer und Pilot Miro Konopka den Wagen nach kaum einer Runde wieder zurück in die Box.

Der TF Sport Aston, der einzige noch nicht in Schwierigkeiten befindliche Vantage GTE, fliegt in Mulsanne Corner in den Kies ab.  Der Wagen hatte hinter dem Keating Motorsport  Ford als zweiter in der GTE-Am-Klasse gelegen.

Der Stand zur 14h-Marke in der Klasse:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
36	85		GTE-Am		Keating Motorsports		192 Rd.
38	84		GTE-Am		JMW Motorsport		191 Rd.
39	56		GTE-Am		Project 1		30s
40	90		GTE-Am		TF Sport		?
42	62		GTE-Am		Weather Tech Racing		190 Rd.
43	61		GTE-Am		Clearwater Racing	(SIN)	19s
44	57		GTE-Am		Car Guy Racing		156s
45	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		189 Rd.
46	86		GTE-Am		Gulf Racing UK		4s
47	78		GTE-Am		Proton Competition		205s
48	54		GTE-Am		Spirit of Race		188 Rd.
49	83		GTE-Am		Kessel Racing		187 Rd.

Bis jetzt sind 7 Wagen mehr oder weniger offiziell ausgefallen. Einziger offiziell bestätigter Ausfall ist zu diesem Zeitpunkt die #64 Corvette (Unfall/Kollision). Daneben fehlen uns:
- der #88 Proton Porsche (Aufgabe eines Fahrers nach Kollision)  
- der #98 Aston (Motorschaden)
- der #95 Aston (Unfall)
- der #10 Dragonspeed-BR1 (Schaltung)
- der #71 AF Corse Ferrari (Motor)
- der SMP Racing BR1 #17 (Unfall) 

Zumindest für den ARC Bratislava Ligier gilt "it ain´t dead yet!"...

20 Minuten nach der 12h Marke hat es Henning Enqvist geschafft den mehrfach ondulierten  ARC Bratislava Ligier an die Box zurück zu bringen. Die Mechaniker nehmen den fast unsteuerbaren Wagen zu Beginn der Boxengasse in Empfang und schieben ihn die gesamte Pitlane bis zu ihrer Box hoch. Dort macht sich das gesamte Team über das Wrack her...

United Autosports verliert knapp 6 Runden mit dem #32 Ligier als eine defekte Lichtmaschine gewechselt werden muss.

Der #70 MR Racing Ferrari bekommt eine 1m Stop&Go wegen Speedings in der Boxengasse verhangen.

In der GTE-Pro wird der zu diesem Zeitpunkt führende #92 Porsche in die Garage geschoben. Der Auspuff und die Bremsen müssen gewechselt werden. Das wird das Team 20 Minuten kosten. 

Der Gesamtstand zur 13.Rennstunde:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		205 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		19s
3	3		LMP1		Rebellion Racing		203 rd.
4	11		LMP1	$BR	SMP Racing		202 Rd.
5	1		LMP1		Rebellion Racing		199 Rd.
6	26		LMP2		G-Drive Racing		197 Rd.
7	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		196 Rd.
8	38		LMP2		Jackie Chan DC Racing		71s
9	31		LMP2		Dragonspeed		80s
10	28		LMP2		TDS-Racing		195 Rd.
11	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		17s
12	22		LMP2		United Autosports		194 Rd.

Das der Keating Motorsport Ford in Front liegt liegt allerdings auch daran das Ben Keating erste eine seiner 6 vorgeschriebenen Stunden an Bord des Wagens abgerissen hat. Er dürfte sich also auf einen Mammutstint gefasst machen dürfen.

Der ByKolles Wagen ist mittlerweile in die Liste der Ausfälle hinzugekommen.

Der ARC Bratislava Ligier wird auch vom Team zurückgezogen. Die Beschädigungen am P217 haben sich als zu graviernd erwiesen. Damit fällt der erste LMP2 im 20 Wagen umfassenden Starterfeld dieser Klasse aus

Der #38 Jackie Chan DC Racing Oreca kommt binnen kurzem als 2. Ausfall in der LMP2 hinzu. Hier ist ein Getriebeschaden ursächlich.

Mittlerweile kehrt auch das Tageslicht über dem Circuit de la Sarthe zurück.

Der Gesamtstand zur 15h-Marke: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		239 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		62s
3	3		LMP1		Rebellion Racing		236 Rd.
4	11		LMP1	$BR	SMP Racing		114s
5	1		LMP1		Rebellion Racing		232 Rd.
6	26		LMP2		G-Drive Racing		229 Rd.
7	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		97s
8	38		LMP2		Jackie Chan DC Racing		228 Rd.
9	31		LMP2		Dragonspeed		25s
10	28		LMP2		TDS-Racing		103s
11	22		LMP2		United Autosports		226 Rd.
12	48		LMP2		IDEC Sport		48s

 Die fünfte SC-Phase des Rennens wird ausgerufen. Für Dragonspeed geht nun auch die zweite Garagentür runter, nachdem Maldonado aus dem Auto aussteigt. .

7h und 26 Minuten vor dem Rennende wird das Rennen erneut wieder gestartet. Der Rebellion #3 R13 von Gustavo Menezes bekommt eine 3-Minuten Zeitstrafe weil man einen Fehler bei der Reihenfolge der angefahrenen Reifen gemacht hat. Dadurch fällt man auf Platz 4 hinter den SMP Racing BR1 zurück, der aber nur 3s vor dem Rebellion seine Bahnen zieht. Durch die bürokratische Regelauslegung hat der ACO nun plötzlich etwas Spannung im Rennen um den letzten Podiumsplatz generiert.

Der Porsche #94 von Sven Müller wird für einen Wechsel der Bremsbeläge kurz in die Garage geschoben.

Just als Ben Keating nun endlich wieder an Bord seines Ford GT klettert geht wechselt auch das mittlerweile in der GTE-Am zweitplazierte Project1-Team den Piloten. Egidio Perfetti wird nun ans Steuer gesetzt.

In der Indianapolis-Kurve fliegt der neuntplazierte Gulf Racing Porsche von Mike Wainwright in den Kies und die Reifenstapel ab. Fast gleichzeitig pflanzt Sergio Pianezzola den Kessel Racing Ferrari #60 mit Vehemenz ins Kiesbett der Porsche Kurve. Sofort wird eine Full Course Yellow geschaltet.
 
Der in der GTE-Pro 7.-plazierte Westbrook wird in die Garage geschoben, wo man Probleme mit dem Teamradio beheben muss. 3 1/2 Minuten steht der Ford , wobei man keinen Platz verliert. 

Nach etwa 5 Minuten wird die FCY wieder aufgehoben. Perfetti hat derweil seinen Platz im Project1-Porsche für Patrick Lindsay geräumt.

Kurz nach der 15h-Marke bohrt sich der in der LMP2 viertplazierte Dragonspeed LMP2 Oreca mit Pastor Maldonardo an Bord in die Reifenstapel bei Tertre Rouge und beschädigt sich massiv die Front.

7 h vor dem Rennende (=17h) schauen wir noch einmal auf den Stand der LMP2:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
6	26		LMP2		G-Drive Racing		258 Rd.
7	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		142s
8	38		LMP2		Jackie Chan DC Racing		202s
9	28		LMP2		TDS-Racing		257 Rd.
10	22		LMP2		United Autosports		256 Rd.
11	48		LMP2		IDEC Sport		66s
12	30		LMP2		Duqueine Engineering		67s
13	23		LMP2		Panis Barthez Competition		253 Rd.
14	39		LMP2		Graff Racing		150s
15	47		LMP2		Cetilar Villorba Corse		249 Rd.
16	29		LMP2		Racing Team Nederland		89s
17	25		LMP2		Algave Pro Racing		167s

5 Minuten später dreht sich Menezes mit dem R13 #3 ausgangs der Porsche-Kurven in den Kies - damit verliert man den Anschluss an den SMP Racing BR1. Nach 5 Minuten hat man Menezes aus dem Kies befreit und er läuft zu einem Check die Garage an. Der Boxenstop zum Reinigen des Chassis vom Kies und Dreck kostet die Mannschaft der #3 auch noch mal 4 Minuten.  

In der GTE-Am hat sich Lindsay im Project1-Porsche wieder in die Führungsrunde des Keating Motorsports-Ford herein gefahren.

Der drittplazierte LMP2, der Jackie Chan DC Racing Oreca von Pilot Gabriel Aubry, erleidet auf der Mulsannegeraden einen schleichenden Plattfuss und muss langsam eine Runde um den Kurs zurück legen. Trotzdem behält  man Rang 3, verliert aber auf die Spitze der Klasse eine weitere Runde.