Am etwas wärmeren Nachmittag verbessern sich die Zeiten an der Spitze weiter. Audi senkt mit der #7 und der #8 das Zeitenlevel auf 1:41,626 bzw. 1:41,824. Den Porsche fehlen dahinter 0,5 bzw. 1,1s auf die Topzeiten. Die Toyota lassen 1,3 bzw. 2,0s auf die Spitze vermissen.

In der LMP2 übernehmen beide G-Drive Ligier das Zepter und setzen sich mit Zeiten von 1:48,6 bzw. 1:49,3 an die Spitze. Hinter dem KCMG-Oreca 05, der sich in den Händen von Porsche-Werkspilot Nick Tandy deutlich wackerer schlägt als beim ELMS-Einsatzteam kommt schon als viertschnellstes Team der Michelin-bereifte Strakka-Dome zu stehen. 

In der GTE-Pro klasse sind die beiden Team Manthey Porsche  in dieser Session mit den schnellsten Zeiten (2:01,4 bzw ,6) unterwegs gewesen. Da der Ferrari von Bruni/Vilander nach nur 10 Runden abgestellt werden muss übernimmt der #99 Aston P3 vor dem #71 Ferrari. Der Aston #98 auf dem unter anderem Matthias Lauda unterwegs ist, erzielt die Bestzeit in der GTE-Am.

In den Freitagssessions decken die Teams noch nicht alle Karten voll auf. Porsche verblüfft mit einem Topspeed der an der Messstelle 308 kmh beträgt. Audi und Toyota kommen an selber Stelle nur auf 279 kmh. Schnellster LMP2 bis dato ist der Strakka Dome, wobei Dome schon immer hohe Topspeeds mit seinen Wagen erreichte.

Am Samstag morgen läuft die dritte Session unter feuchten kalten Bedingungen ab. Nach einem morgentlichen Regenschauer ziehen die Wagen lange Gischtschleppen  hinter sich her. An der Spitze sinken die Zeiten um über 20s. Ralf Jüttner von Audi sieht angesichts der Wettervorhersage  nur begrenzenzten Nutzen in der Session, "Aber man kann derzeit nicht ausschliessen das es auch während des Rennens mal kurz zu regnen beginnt."

Am Ende kann der #7 Audi von Lotterer & Co die Bestzeit mit einer 1:52,094 vor dem #1 Toyota und dem #18 Porsche einheimsen. Die Klassenbetzeiten in der zunehmend trockener werdenden session belegen der #28 Ligier, der #92 Porsche und der #83 Ferrari.

Morandpilot Christian Klien hat kurzfristig Unterschlupf "by Kolles" bekommen. "ich bin am Donnerstag angereist und habe da erst erfahren das wir nicht starten. Freitag morgen hat mich Teamchef Bermes dann angerufen, da Simon Trummer nicht rechtzeitig vor Ort sein konnte und auch Pierre Kaffer wegen seines Einsatzes in Monza nicht zur Verfügung stand. Derzeit abeiten wir hier an dem Auto noch am Setup und am Abtrieb. Der Wagen ist mehr auf Topspeed ausgelegt, was aber hier auf der Strecke in Silvesrstone nicht gut klappt. Selbst die LMP2 haben noch mehr Downforce als wir, was sich auch in den Rundenzeiten niederschlägt. In Spa und in Le Mans sollte das besser aussehen."

Bei Proton erklärt uns Klaus Bacheler warum man etwas auf die Aston aufholen konnte. "Die haben einen 0,3mm kleineren Restriktor bekommen. Dadurch sind wir wieder etwas näher dran."

Bei Aston ist Matthias LLauda neu zum Werksfahrerkader dazu gestossen. "Man hat mich über meinen Freund Pedro Lamy angesprochen, da ich auf der neuen Liste der FIA als Silberfahrer eingestuft wurde, nachdem ich während meiner 4-jährigenDTM-Zeit lange als Gold-Fahrer geführt wurde. Man hat bei Aston eine Liste von etwa 10 schnellen Silberfahrern gehabt auf der ich drauf gestanden habe. Für mich ist das natürlich ein Traum hier nun in einer WM als Werkspilot zu fahren, zumal ich viele Piloten wie Pedro, Stefan und Darren noch aus der DTM kenne. Der GTE ist vergleichsweise nicht ganz so steif wie der DTM, dessen Karbonbremsen auch noch ein wichtiger Unterschied sind. Nichtsdestotrotz freue ich mich auf die WM!"