von Harald Gallinnis (Text), Jan Hettler (Fotos) und Timo Schuhmacher (Statistik)

Gerade als es in die 2. Rennhälfte geht fliegt Howard Blank im blau-weissen AF Corse-Ferrari #54 ausgangs der Esses ab. Das Fahrzeug war 9.plazierter in der GTE-Am. Safety-Car #7 steht an. Da die Leitplanken bei dem Aufschlag gründlich verbogen worden sind wird auch diese Rennunterbrechung etwas länger dauern.

Die Positionen an der Spitze sind wie folgt bezogen:

Pl.	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Stop
1	2		LMP1	Audi Sport Team Joest			183 Rd.	17
2	8		LMP1	Toyota Racing			182 Rd.	15
3	7		LMP1	Toyota Racing			14s	14
4	3		LMP1	Audi Sport Team Joest			181 Rd.	16
5	13		LMP1	Rebellion Racing			178 Rd.	14
6	12		LMP1	Rebellion Racing			176 Rd.	14
7	21		LMP1	Strakka Racing			138s	13
8	1		LMP1	Audi Sport Team Joest			173 Rd.	16
9	24		LMP2	Oak Racing			172 Rd.	15
10	35		LMP2	Oak Racing			11s	16
11	38		LMP2	Team Jota			211s	14
12	42		LMP2	Greaves Motorsport			332s	14

Die Toyotas runden sich beim Restart gegenüber dem führenden Audi #2 von Loic Duval zurück. Der Franzose hat während der SC-Phase von Tom Kristensen übernommen. Beide TS030 räubern im teaminternen Kampf um den Kurs. Derweil gibt es in der LMP2 eine Doppelführung der beiden Oak-Morgen zu verzeichnen. In den dahinter liegenden beiden Verfolger-Zyteks steigen nun 2 deutsche Piloten ein. Lucas Luhr (Jota) und Michael Krumm (Greaves) wollen versuchen den Doppelsieg der Morgans zu verhindern.

Romain Brandela im DKR-Lola dreht sich in der Auffahrt zur Dunlop-Schikane. Als er wieder langsam losfahren will gerät er in den Esses in die Linie des zu dieser Zeit 5.plazierten Proton-Porsche #88 von Ruberti. Der Italiener räumt den Lola fast ab und fliegt selber in den Kies ab. Ein Ferrari rodelt ebenfalls über das Gras um den Unfall vor sich zu vermeiden. Ruberti kann die Fahrt nach der Bergung zum Glück fortsetzen. Der Lola kommt an die Box.  

Stand in der LMP2 zur 14h-Marke:
 

Platz	Nr	Auto	Team	Land	Marke	Runden
9	35		Oak Racing			196 Rd.
10	24		Oak Racing			8s
11	38		Team Jota			194 Rd.
12	42		Greaves Motorsport			40s
13	46		Thiriet by TDS Racing			193 Rd.
14	26		G-Drive Racing			20s
15	49		Pecom Racing			115s
16	43		Morand Racing			192 Rd.
17	32		Lotus			189 Rd.
18	33		Level 5 Motorsports			188 Rd.
20	48		Murphy Prototypes			187 Rd.
22	47		KCMG	(RCH)		85s

Der Caterham-Zytek von Greaves muss eine ganze Runde zur Box zurück humpeln nachdem sich Pilot Tom Kimber Smith die hintere Aufhängung beim Räubern über die Curbs der Ford-Schikane beschädigt hat - nicht der erste Aufhängungsschaden heute fürs Team. Beide Autos hatten zuvor schon einmal damit Malaissen.

Der Aston #98 löst mit einem kapitalen Motorschaden, der die Bremszone der Mulsanne mit Öl verschmutzt, kurz nach der 17h-Marke die 8. Safety-Car-Phase des Rennens aus. Toyota bringt die zweitplazierte #8 zu Beginn der SC-Phase in die Box, verzichtet aber trotz eines sich nähernden Schauers darauf einen Reifenwechsel durchzuführen.

In der GTE-Pro sieht es zur SC-Phase wie folgt aus.

Platz	Nr	Auto	Team	Land	Marke	Runden
19	92		Porsche AG Team Manthey			233 Rd.
20	99		Aston Martin Racing			2s
21	97		Aston Martin Racing			6s
23	91		Porsche AG Team Manthey			98s
26	51		AF Corse			232 Rd.
27	71		AF Corse			231 Rd.
28	74		Corvette Racing			173s
29	73		Corvette Racing			230 Rd.
32	53		SRT Motorsports			226 Rd.
38	93		SRT Motorsports			224 Rd.
41	66		JMW Motorsport			223 Rd.

Während der SC-Phase wird der Manthey-Porsche #92 einem Bremsenwechsel unterzogen.  Wie Olaf Manthey später erklärt sind die Wechsel der Bremsscheiben, -beläge und -sättel an beiden Fahrzeugen zur Rennmitte eingeplant. Der Aston #97 fällt zurück, weil man eine defekte Startnummernbeleuchtung beheben muss.

In der LMP2 liegt der Murphy Prototypes-Oreca auf Klassenrang 12. Man hat sich zu Beginn des Rennens durch einige Kiesbett-Besuche und Probleme mit einem Benzindrucksensor einen Rückstand eingehandelt und kann mittlerweile das Tempo der Spitze mitgehen. Kurz vor dem Restart fängt es wieder zu regnen an, weswegen die SC-Phase noch um 2 Runden verlängert wird.

Stand bei den GTE nach 13 Rennstunden zum Zeitpunkt des Restarts:

Pl.	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Stops
1	92		GTE-Pro	Porsche Team Manthey			172 Rd.	12
2	99		GTE-Pro	Aston Martin Racing			125s	13
3	97		GTE-Pro	Aston Martin Racing			275s	13
4	91		GTE-Pro	Porsche Team Manthey			171 Rd.	13
5	51		GTE-Pro	AF Corse			88s	12
6	71		GTE-Pro	AF Corse			170 Rd.	12
7	73		GTE-Pro	Corvette Racing			163s	14
8	98		GTE-Pro	Aston Martin Racing			263s	12
9	74		GTE-Pro	Corvette Racing			266s	12
10	76		GTE-Am	IMSA Performance			167 Rd.	14
11	93		GTE-Pro	SRT Motorsports			265s	13
12	55		GTE-Am	AF Corse			291s	12
13	61		GTE-Am	AF Corse			401s	12

Die Bedingungen werden wieder so schwierig für Audi das man sich entschliesst trotz noch feuchter Strecke auf Slicks zu wechseln. Denn die R18 bekommen die Intermediate-Slicks angeblich nicht zum funktionieren. Doch auch die Toyota entscheiden sich dafür reine Slickreifen aufzuziehen.

Der Rebellion-Lola #12 verliert viel Zeit in der Box weil man laut Nick Heidfeld wiederholte Schaltungsprobleme beheben muss. Johnny Kane versenkt den Strakka Racing HPD kurzzeitig im Kies der Boxeneinfahrt.

Audi holt nach 14 1/2h die #1 noch mal kurz an die Box um das Setup noch einmal auf höhere Downforce umzubauen. Die Piloten klagen über mangelnden Grip am Vorjahres-Siegerfahrzeug und eine lokere Beschwerungsplatte am Bremspedal, die dann entfernt wird. 

Lucas Luhr erleidet im dritt-plazierten Jota-Zytek LMP2 kurz hinter dem Dunlop-Bogen zur 15 h-Marke einen Reifenschaden und muss das Kiesbett aufsuchen. Der Deutsche muss die Aufholjagd auf die beiden Morgans an der Klassenspitze beenden und den Wagen langsam an die Box zurück bringen. Dort verschwindet der Zytek erst mal in der Box. Auch das MorganArt-Car (P15) muss in die Box geschoben werden. Der KCMG-Morgan leistet sich in den Esses eine Offroad-Einlage. Eine etwas heissere Show bietet der Level 5 HPD. Dort kämpft man immer noch mit Öl im Turbo-Lader was beim Losfahren zeitweise in einem pittoresken Feuerball mündet.

Ein schleichender Plattfuss kostet den Toyota #7 einen zusätzlichen Stop und eine weitere Runde Rückstand auf den Führenden. Auch am 2. Porsche wechselt das Porsche Manthey Team nun die Bremsen. 

15 1/2h: Der Lotus von Kraihamer rodelt in Mulsanne geradeaus und schlägt leicht an den Reifenstapeln an. Der Salzburger kann die Fahrt jedoch wenig später nach erfolgter Bergung fortsetzen. Einmal in der Box angekommen wird jedoch ein Anlasserschaden am LMP2 diagnostiziert. Eine langwierige Reperatur beginnt.

Einen weiteren Dreher legt die Larbre-Corvette #70 ausgangs des Karting-Komplexes hin - das Fahrzeug ist derzeit letzter im noch 49 Teilnehmer umfassenden Team.  

Bei Race Performance ist man bemüht wieder in die Top-25 vorzustossen. Die SC-Phasen haben aufgrund der abkühlenden Reifen das Team zu einigen unnötigen Reifenwechseln verleitet. Das hat der Position nicht gut getan.

In der GTE-Am hat der IMSA-Porsche sich einen Stop gegenüber den Mitteilnehmern gespart weil man beim Auftanken unter der letzten Gelbphase auch lang genug auf den Regen wartete, um die richtigen Reifen auch gleich beim Pflichtstop aufziehen zu können. Die resultierende Führung des 2012ér Modells - die #67 ist ein 2011´er 911´er - sieht damit in der Klasse zur 7h-Marke so aus: 

Platz	Nr	Auto	Team	Land	Marke	Runden	Stops
32	76		IMSA Performance Matmut			207 Rd.	15
33	55		AF Corse			173s	16
34	61		AF Corse			275s	16
37	77		Dempsey-Racing Proton			206 Rd.	17
38	50		Larbre Competition			205 Rd.	16
39	67		IMSA Performance Matmut			68s	16
42	96		Aston Martin Racing			203 Rd.	17
44	75		Prospeed Competition			202 Rd.	15
45	88		Proton Competition			201 Rd.	16
47	81		8Star Motorsports			196 Rd.	16
49	70		Larbre Competition			171 Rd.	15