SMP Racing darf das Rennen vom Ende des LMP2-Feldes her aufnehmen, von daher ist noch nicht all zu viel verloren.  41 Autos machen sich bei heiter bis bewölken Bedingungen und 19-21°C (Asphalt 20-23°C) auf ins Rennen. Mit dem Panis-Barthez-Competition Ligier steht erstmals in der Saison ein Ligier auf der Pole Position. Nach 1 1/2 Runden wird das Rennen auf der International Pitstraight am Wing gestartet.

Start!. Panis Barthez-Pilot Canal setzt sich gegen G-Drive Pilot Rusinov durch während dahinter die ersten Autos im Hinterfeld fliegen gehen, darunter auch der #2 United Autosports Ligier. High-Class-Pilot Anders Fjordbach kann P3 vor Paul Petit im Racing Engineering Wagen erobern. Mit dem Cetilar Villorba Corse Dallara kommt ein LMP2 schon nach einer halben Runde rein, nachdem man beim Wiederbetreten der Strecke im Loop umgedreht worden war. Eine Runde später folgt der Duqueine Engineering  Oreca, der aber auch prompt wieder losfahren kann.

Die Führung in der LMP3 hat Eurointernational-Pilot Drudi vor dem #3 UA-Ligier von Garreth Grist behaupten können. GTE-Führender ist Giorgio Roda in der #88 vor Christian Ried in Protons #77-Porsche.

Vorne hat sich mittlerweile Fjordbach im Kampf um P2 gegen Rusinov durchgesetzt. Beide G-Drive LMP2 liegen mittlerwile hintereinander, da Allen in der #40 auch Paul Petit im Racing Engineering Oreca niedergerungen hat. Derweil führt Canal im Panis Barthez-Ligier an der Spitze unangefochten.

In der GTE konnte sich der zweitplazierte Ried im #77 Porsche vom zwischenzeitlich verfolgenden #55 Ferrari von Dane Cameron frei schwimmen.

Nach 14 Runden und ca. 30 Rennminuten. wird es Zeit mit einer ersten überblick im Feld:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	23		LMP2	Panis Barthez Competition			14 Rd.
2	49		LMP2	High Class Racing			10s
3	26		LMP2	G-Drive Racing			13s
4	40		LMP2	Graff Racing			14s
5	24		LMP2	Racing Engineering			18s
6	32		LMP2	United Autosports			22s
7	30		LMP2	AVF by Adrian Valles			23s
8	39		LMP2	Graff Racing			25s
9	35		LMP2	SMP Racing			29s
10	31		LMP2	APR Rebellion Racing			37s
11	28		LMP2	IDEC Sport Racing			38s
12	22		LMP2	United Autosports			39s
13	21		LMP2	Dragonspeed			60s
14	29		LMP2	Duqueine Engineering			72s
15	25		LMP2	Algarve Pro Racing			79s

In Runde 35 stoppen die beiden Spitzenreiter in der LMP3. Phil Hanson im #22 United Autosport LMP2 bleibt in Village liegen, weil der feuerlöscher am Auto versehentlich ausgelöst worden ist und der Motor notabgeschaltet wurde.. Just als der Wagen geborgen werden soll fliegt Victor Shaitar im SMP Racing Dallara heran, verbremst sich  und rutscht über den Kies in die Reifenstapel. Die Rennleitung schaltet sofort eine Full Course Yellow.

Unter der FCY beginnen die meisten Teams ihre 2. Runde der Boxenstopps vorzuziehen. Lediglich die Racing Engineering Truppe verzichtet auf einen Stop unter Gelb und rückt so auf P2 vor. Das wird später von wichtiger taktischer Bedeutung im Rennen sein.  

Sowohl der United Autosports Wagen als auch der SMP-Dallara werden mit Motor, bzw Unfallschaden vom Rennen zurückgezogen und nun als erste Ausfälle verzeichnet. Nach seinem Stop in Runde 43 ist der Racing Engineering Oreca auf Rang 8 zurückgefallen. An der Spitze setzt sich Pizzitola von Buret im anfänglich führenden Panis-Barthez-Ligier ab.

Ben Hanley hat in Runde 48 den Dragonspeed-Oreca wieder auf Platz 5 nach vorne gefahren. Nach dem Überholen des United Autosports Ligier steht sogar P4 zu Buche.  Bei Gulf Racing zieht man den zweiten Boxenstop von Mike Wainwright nach dessen vorgeschriebener Mindestfahrzeit vor und setzt Ben Barker in den Porsche. 

In der LMP2 haben sich die Kämpfe auf die Hinterbänkler verlagert. Der #40 G-Drive Oreca hat ein Auspuffproblem und fällt immer weiter zurück.

In der LMP3 hatt United Autosport Pilot Matt Bell die Führung vom #12 Ligier von Drudi übernehmen können. Der zweite United Autosports Wagen mit der #2 hat sich mit Sean Rayhall nach dem Dreher zu Rennbeginn schon auf Rang 3 in der Klasse vorgearbeitet.

Während Rusinov unter Druck von Fjordbach im dänischen Dallara kommt, muss sich Hendrik Hedman im 5.plazierten Dragonspeed-Oreca des zweiten G-Drive Orecas, der #40 von James Allen erwehren.

Einen Bombenstart hat in der LMP3 Inter-Europol-Pilot Jacub Smiechowski hingelegt: Rang 4 hinter dem Ultimate Norma steht hier zu Buche. Weil er im Getümmel so gut voran gekommen ist, bekommt Smiechowski Hunger auf mehr und macht Attacke - das soll sich im Nachhinein als Fehler erweisen, weil die Reifen beginnen stärker abzubauen.

Hedman hällt mittlerweile einen ganzen Zug an LMP2 auf, so das die vorderen 4 sich ein wenig absetzen können.  Erst in Runde 6 können Allen im Graf/G-Drive-Auto und De Sadeleer im United Autosports Ligier vorbei ziehen.

Nach einem Dreher in Woodcote kommt der Scuderia Villorba Corse Dallara erneut in die Box und wird in die Garage geschoben. In der LMP3 muss Smiechowski einen Platz an RLR-Msport-Pilot Rob van Uitert hergeben der Rang 4 erobert. Der AT-Racing Ligier kommt 2 Runden später ebenfalls am grün-gelben Ligier vorbei.

Nachdem der wieder ins Rennen gestartete Villorba Corse Dallara erneut hinter Luffield stehen geblieben ist, bringt Pilot Sernagiotto den Wagen erneut an die Box.

An der Spitze des LMP3-Feldes bahnt sich ein Führungswechsel an Marco Drudi im #12 Eurointernational-Ligier muss sich Garreth Grist im United Autosports Ligier erwehren. Nach knapp 30 Minuten übergibt Dragonspeed-Pilot Hendrik Hedman den Oreca an Ben Hanley. In Runde 20 geht mit den Stopps der beiden G-Drive-Orecas die erste Runde der Boxenstopps bei den LMP2 los. In Runde 21 kommt der führende Julian Canal rein. In Runde 22 steuern die 4 restlichen Wagen die Box an.

Pilot Chuklin im #5 Speed Factory Ligier dreht sich zum gefühlt 20.mal in seinem Stint auf der Strecke - für dieses Mal ist er aber unschuldig da sich der #16 BHK Motorsport Ligier in seine Seite gerempelt hatte. Renndirektor Eduardo Freitas ahndet dies mit einer Strafe.

Da nun Privatier Dennis Andersen im Highclass-Racing Dallara sitzt haben die beiden G-Drive Wagen von Rusinov und Allen P2 und P3 erobern können und liegen nun 8 bzw.10s hinter dem weiter führenden Julien Canal.

In der LMP3 hat sich Eurointernational-Pilot Drudi weiter vor dem United Autosports JS P3 von Grist und dem RLR M-Sport Ligier von van Uitert halten können. Das Schwesterauto mit der #11 ist hingegen nicht ganz so schnell besetzt und schon 7 Runden zurück gefallen. Derweil hat in der GTE Ferrari-Pilot Duncan Cameron im #55 Spirit of Race Ferrari  den Proton Porsche von Ried knacken können und ist auf Rang 2 21s hinter dem führenden Giorgio Roda im #88 Proton-Porsche unterwegs.

Nachdem Hedman beim Anbremsen von Village sowohl  einen Ferrari wie auch einen LMP2 anrempelt ist der Dragonspeed-Oreca  mit Karosserieschäden  unterwegs.

Die LMP3 und GTE kommen jetzt zu ihren ersten Boxenstopps herein. Auf Gesamtrang 4 ist unterdessen der AVF by Adrian Valles Dallara von Pilot Henrique Chaves unterwegs. 18s vor ihm hat sich das Spitzentrio mittlerweile zu einer Dreierkampfgruppe zusammen geschoben.

Nach 5 Minuten wir das Rennen wieder freigegeben. Der #12 Eurointernational-Ligier hat die Führung in der LMP3 ebenso behalten können wie´der #88 Proton Porsche in dem nun Gianluca Roda Jr. am Steuer sitzt.

Nachdem Tomothé Buret in den Panis-Barthez-Ligier gestiegen ist, hat Andrea Pittitola im #26 TDS-Grive-Oreca die Spitze übernommen.

Wir verzeichnen nach 41 Runden den folgenden Stand: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	26		LMP2	IG-Drive Racing			41 Rd.
2	24		LMP2	Racing Engineering			12s
3	23		LMP2	Panis Barthez Competition			13s
4	40		LMP2	Graff Racing			22s
5	30		LMP2	AVF by Adrian Valles			25s
6	32		LMP2	United Autosports			31s
7	28		LMP2	IDEC Sport Racing			55s
8	21		LMP2	Dragonspeed			56s
9	31		LMP2	APR Rebellion Racing			79s
10	39		LMP2	Graff Racing			80s
11	29		LMP2	Duqueine Engineering			94s
12	49		LMP2	High Class Racing			100s
13	25		LMP2	Algarve Pro Racing			39 Rd.
14	12		LMP3	Eurointernational			38 Rd.
15	3		LMP3	United Autosports			0,1s

Kurz vor der Rennhalbzeit werfen wir einen Blick in die LMP3, die nun eine United Autosports-Doppelführung verzeichnet. Just jetzt beginnt die 2. Runde der Boxenstopps bei den LMP2:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
14	3		LMP3	United Autosports			54 Rd.
15	2		LMP3	United Autosports			14s
16	12		LMP3	Eurointernational			15s
17	15		LMP3	RLR Msport			21s
18	6		LMP3	360 Racing			75s
19	9		LMP3	AT Racing			80s
20	17		LMP3	Ultimate			88s
21	13		LMP3	Inter Europol Competition			53 Rd.
22	19		LMP3	M.Racing-YMR			4s
23	18		LMP3	M.Racing-YMR			17s
24	4		LMP3	Cool Racing by GPC			27s
25	10		LMP3	Oregon Team			36s

An der Spitze haben wir zur Rennhalbzeit den folgenden Stand:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	26		LMP2	G-Drive Racing			63 Rd.
2	24		LMP2	Racing Engineering			22s
3	21		LMP2	Dragonspeed			56s
4	23		LMP2	Panis Barthez Competition			58s
5	30		LMP2	AVF by Adrian Valles			61s
6	32		LMP2	United Autosports			75s
7	28		LMP2	IDEC Sport Racing			79s
8	39		LMP2	Graff Racing			98s
9	29		LMP2	Duqueine Engineering			62 Rd.
10	31		LMP2	APR Rebellion Racing			8s
11	49		LMP2	High Class Racing			61 Rd.
12	40		LMP2	Graff Racing			60 Rd.

United Autosports Pilot Grist rempelt ausgangs Luffield fast seinen LMP2-Teamkollegen Nasr von der Strecke. AVF-Pilot Valles kann die beiden vor ihm liegenden LMP2 wieder kasssieren und schiebt sich auf Position 3 nach vorne

In der GTE schiebt sich um Kampf um die Führung Dane Cameron im Spirit of Race Ferrari unter Lackaustausch an Liam Griffin im JMW-Ferrari im Loop vorbei.

Der viertplazierte Panis-Barthez-Ligier bekommt 93 Miniuten vor dem Rennende eine Durchfahrtsstrafe wegen eines Verstosses unter Gelb verhangen. Damit fällt man aus dem Kampf um einen Podiumsplatz.

Proton-Piot Giorgio Roda hat den Anschluss an die beiden Ferrari vor sich wieder hergestellt. In der LMP3 liegt Ecurie Ecosse/Nielsen-Pilot Alex Kapadia hinter den beiden United Autosports Ligiers auf Rang 3 der Klasse.

Norman Nato verfolgt die beiden vor ihm liegenden Paul-Loup Chatin im IDEC-Sport Oreca und Konstantin Tereschenko im AVF-Dallara.

Eine Stunde vor dem Rennende läuft die dritte und letzte Runde der Boxenstopps bei den GTE und LMP3. Die #5 SpeedFactory-Mannschaft muss mit einem gebrochenen Ölauffangtank aufgeben - wohlmöglich eine Spätfolge des Rammstosses der #16 Ligiers in der ersten Rennstunde.  Der führende Spirit of Race Ferrari von Camaron kommt zuerst rein. Eine Runde später kommen Liam Griffin und Roda hintereinander an die Box:

An der Spitze fährt Jean-Eric Vergne im TDS-G-Drive-Wagen schnelle Runden und hat den Vorsprung mittlerweile auf 100s auf den zweitplazierten Norman Nato  anwachsen lassen. Der hat IDEC-Sport-Pilot Paul Loup-Chatin im Schlepptau. Die G-Drive Truppe kann damit locker einen Splash & Dash zu Rennende verkraften.

Etwas dahinter hat sich Inter-Europol-Pilot Martin Hippe wieder auf die sechste Position nach vorne gearbeitet. Nach der Erfahrung von Smiechowski aus dem ersten Stint hat das Team eine etwas kosevativere Reifenstrategie eingeschlagen. Der deutsche LMP3-Pilot hatt dennoch seine Schwierigkeiten mit dem neu asphaltierten Kurs: "Es war sehr rutschig heute, zum Teil auch weil die LMP2 sehr aggressiv gefahren sind und uns von der Idellinie abgedrängt haben wo du dann  jede Menge Pickup aufgesammelt hast".

Die 5.Runde der Boxenstopps läuft für die LMP2  Nachdem der Panis-Barthez-Wagen von Will Stevens in Beckets von der Strecke rutscht kollidiert er fast mit dem Algave Pro-Rebellion-Oreca. Beide Piloten können nach einer Schrecksekunde das Rennen fortsetzen.

Der #4 Cool Racing Ligier hat in Stove eine Begegnung mit dem Norma der Oregon Mannschaft und rutscht durch den Kies - zu Glück ohne stecken zu bleiben.

Derweil ist der AVF-Dallara mit einem gebrochenen Heckflügel unterwegs. Pilot Tereschenko muss die Jagd nach einem Podiumsplatz aufgeben und an die Box kommen.

Der in der LMP3 viertplatzierte RLR Msport-Ligier schiebt den drittplazierten 360 Racing Ligier in einem dichten Verkehrspulk in Vale an und dreht ihn um.  Dadurch rückt der Ultimate Norma um 2 Plätze auf Rang 3 der Klasse vor.

Der #18 M-Racing YMR-Norma fällt zurück nachdem man langsam auf der Hangar Straight unterwegs ist. Das Team fällt mit einem Antriebswellenschaden am Ligier aus. Nun stoppt nach 133 Minuten im Rennen auch die Spitze der LMP3 in ihrer 63.ten Runde.

88 Minuten vor dem Rennende läuft die vierte Runde der Boxenstopps Kurz bevor es an die Box geht hat Dragonspeed-Pilot Nicolas Lapierre den weiss-blauen, amerikanischen Oreca wieder an die 2. Stelle vorgefahren. Allerdings wechselt nun wieder Hendrik Hedman in den LMP2. Auch der führende G-Drive Wagen, in den Jean-Eric Vergne für Pizzitola wechselt, und der AVF-Dallara, in dem Harrison Newey Henrique Chaves ersetzt, kommen nun an die Box.

In der GTE hat Giorgio Roda Rang 2 von Liam Griffin übernommen. Um Die Führung entspinnt nun ein heissser Dreikampf zwischen dem beiden Ferraris und dem im Sandwich dazwischen liegenden Porsche.

Der #14 Inter Europol-Ligier von Paul Scheuschner bekommt eine Stop & Go wegen durchdrehender Räder beim Boxenstop verhangen. Die Mannschaft liegt ohnehin auf Rang 14 ausserhalb der Punkte. Pilot Hendrik Still erklärt: "Wir haben unser Setup irgendwie nicht hinbekommen. Ausserdem waren wir zu langsam, vielleicht weil wir einen Gurney gefahren sind und unser Schwesterauto nicht. Trotzdem sind wir viel herumgerutscht."

Haarige Momente haben der Racing Engineering Oreca und der AVF-Dallara zu überstehen. In der 84.Runde stoppt Racing Engineering und setzt Norman Nato an das Steuer. 

75 Minuten vor dem Rennende verzeichnen wir den folgenden Stand in der GTE:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
28	55		LMGTE	Spirit of Race			77 Rd.
29	88		LMGTE	Proton Competition			0,5s
30	66		LMGTE	JMW Motorsport			1,1s
32	77		LMGTE	Proton Competition			21s
33	86		LMGTE	Gulf Racing			76 Rd.
34	80		LMGTE	Ebimotors			48s
36	83		LMGTE	Krohn Racing			75 Rd.

Der #66 JMW-Ferrari, derzeit 2.ter in der Klasse bekommt wegen fortgesetzter Verletzung der Streckenbegrenzungen eine 10s-Strafe verhangen - die wird ihm nach Rennende aufaddiert werden müssen. An der Spitze der GTE kämfen nun Matt Griffin (#55) Miguel Molina (#66) und Matteo Cairoli (#77) miteinander. Die Kampfgruppe ist nach dem Boxenstop deutlich auseinander gerissen worden. In Runde 101 dreht Vergne mit einer 1:47,225 die schnellste Rennrunde im G-Drive Auto.

Der zuvor in der LMP3 zweitplazierte United Autosports Ligier #2 von John Falb bekommt bei seinem letzten Stop Anlasserprobleme und fällt zurück. Damit rückt neben der Ecurie Ecosse auch das britische 360 Racing Team auf die Podiumsränge vor.  

Eine halbe Stunde vor dem Ende :

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	26		LMP2	G-Drive Racing			111 Rd.
2	24		LMP2	Racing Engineering			110 Rd.
3	28		LMP2	IDEC Sport Racing			12s
4	39		LMP2	Graff Racing			31s
5	29		LMP2	Duqueine Engineering			39s
6	31		LMP2	APR Rebellion Racing			50s
7	21		LMP2	Dragonspeed			52s
8	23		LMP2	Panis Barthez Competition			56s
9	32		LMP2	United Autosports			58s
10	30		LMP2	AVF by Adrian Valles			109 Rd.
11	49		LMP2	High Class Racing			47s
12	25		LMP2	Algarve Pro Racing			108 Rd.
13	40		LMP2	Graff Racing			17s
14	3		LMP3	United Autosports			103 Rd.
15	7		LMP3	Ecurie Ecosse /Nielsen			29s

Dahinter rutscht Nato im zweitplazierten Oreca in Vale  von der Strecke Für die entsetzte Racing Engineering Mannschaft ist das Rennen beendet. Nato steigt frustriert aus. "ich dachte erst, das ein Teil der Aufhängung gebrochen sei. Aber als ich dann ausgestiegen bin habe ich gesehen das die Bremsscheibe total zerbrochen war. Ich habe eingelekt und der Wagen ist einfach geradeaus gerutscht. Schade denn das wäre ein sicherer 2.Platz gewesen."

Der United Autosport Wagen mit der #32 muss mit einem Reifenschaden hinten links an die Box kommen. Der RLR-Msport-Wagen von Rob Garofall bekommt dafür eine Durchfahrtsstrafe.

Jetzt bekommt auch der führende Spirit of Race Ferrari von Mark Griffin wegenen fortgesetzten Überfahrens der Streckenlinien eine 10s-Strafe. Griffin liegt nur 2s vor dem JMW-Ferrari der ebenfalls schon eine Strafe kassiert hat. reicht das Cairoli im drittplazierten Porsche um im Nachhinein den Sieg zu erhalten?

Die letzte Viertelsunde bricht an - entscheidend wird nun sein wie die Teams ihre letzte Splash & Dash-Runde überstehen werden. Graff Racing macht mit der #39 13 Minuten vor dem Rennende den Anfang.