15 min nach Beginn der zweiten Rennhälfte sieht es an der Spitze wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		199 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		76s
3	3		LMP1		Rebellion Racing		194 Rd.
4	1		LMP1		Rebellion Racing		193 Rd.
5	26		LMP2		G-Drive Racing		189 Rd.
6	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		188 Rd.
7	23		LMP2		Panis Barthez Competition		12s
8	48		LMP2		IDEC Sport Racing		118s
9	28		LMP2		TDS-Racing		188s
10	39		LMP2		Graff-SO24		187 Rd.
11	40		LMP2		G-Drive Racing		118s
12	22		LMP2		United Autosports		180s

Auch der Clearwater Ferrari lässt einen Dreher bei Mulsanne notieren.

Der in der LMP2 zweitplazierte TDS-Oreca #28 verschwindet in der Garage - dort wird die Motorhaube abgenommen und 5 Minuten am Auto gearbeitet. Danach geht es weiter. Beim SMP Racing Dallara #35 verliert man 20 Minuten als ein Stossdämpfer gewechselt werden muss.

Der #34 Ligier von Jackie Chan Racing / Oak hat weniger Glück  - nach einem Motorschaden ist nach etwas mehr als 13 Rennstunden gegen 4.15 Uhr morgens am Sonntag Schluss.

Toyota lässt die #8 wieder auf die #7 aufschliessen. Alonso hat  nach 213 Runden an Nakajima übergeben.

Der #37 Jackie Chan Oreca des Malaiischen Piloten Weiron Tan dreht sich in den Porsche-Kurven. Beim Versuch den entgegen der Fahrtrichtung stehenden Oreca zu wenden, gräbt sich der Pilot in ein Kiesbett ein.

4 LMP1 liegen vorne. Zudem sind noch die BR1 von Dragonspeed und SMP (#11) im Rennen. Ginettas #5 läuft auch noch. 2 der LMP1 liegen allerdings mittlerweile weit hinter den GTE-AM am Ende des Feldes!

Das unerbittliche LMP2-Feld liegt 10 Runden hinter den führenden Toyotas.

Sowohl in der LMP2, GTE-Pro als auch der GTE-Am haben die jeweils führenden Autos aus den SC-Phasen her einen Vorsprung von jmehr oder weniger einer halben Runde.

Am #3 Rebellion muss die unter dem Unterboden angebrachte Holzplanke noch einmal befestigt werden. Dazu holt man den R13 von Gustavo Menezes in die Garage. Der zuvor drittplazierte LMP1 fällt nach einem 8-minütigem Stopp hinter die #1 zurück. 

Kurz vor dem Ende der 13.ten Rennstunde kommt der Racing Team Nederland Dallara mit einem gebrochenen Auspuff in die Box. 

Nur wenig später fliegt der #40 G-Drive Oreca mit Pilot Jose Gutierrez in den Porsche Kurven in die Mauer ab. Der Wagen wird dabei am Heck schwer beschädigt und trudelt auf der Mitte der Strecke aus, wo einige folgende Konkurrenten das Wrack nur knapp verpassen. Gutierrez kann den Wagen unverletzt verlassen. Der Oreca wird als sechster Ausfall des Rennens verzeichnet.

Nach einem nur 6 Runden kurzen Stint kommt der #1 Rebellion in die Box. Neel Jani berichtet, das der Wagen nach links zieht. Das Team entdeckt einige gebrochene Unterbodenbefestigungen die erneuert werden müssen. Nach 9 Minuten geht das Rennen weiter. Kurz vor der 14h-Marke ist der Abstand der beiden Toyota auf unter 4s geschrumpft.

Die Bedingungen auf der Strecke werden immer idealer - sowohl Fred Makowiecki im #91-Porsche als auch Jean-Eric Vergne im G-Drive-Oreca fahren die jeweils schnellsten Rennrunden ihrer Klasse.

10 Stunden vor dem Ende schauen wir uns die GTE-Am-Klasse an:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
36	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		198 Rd.
39	85		GTE-Am		Keating Motorsports		172s
40	54		GTE-Am		Spirit of Race		193s
43	99		GTE-Am		Proton Competition		197 Rd.
44	84		GTE-Am		JMW Motorsport		1s
45	56		GTE-Am		Project 1		31s
46	88		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		69s
47	80		GTE-Am		Ebimotors		196 Rd.
49	61		GTE-Am		Clearwater Racing	(SIN)	63s
50	90		GTE-Am		TF Sport		195 Rd.
51	86		GTE-Am		Gulf Racing UK		193 Rd.
52	70		GTE-Am		MR Racing		190 Rd.

Der bestplazierte Pro-Ferrari, die #52, bekommt wegen Geschwindigkeitsüberschreitung in einer Slow Zone eine 1 minütige Stop & Go verhangen. 

An der Spitze duellieren sich wieder die beiden Japaner im Dienste Toyotas. Kobayashi kann sich auf der #7 wieder von Nakajima in der #8 absetzen und vergrössert den Abstand auf knapp 20s. .

Langsam kommt das Licht am Morgenhimmel zurück.

15 Stunden sind um. Die Morgendämmerung ist im vollen Gange.

Der Scuderia Villorba Corse Dallara dreht sich bei Arnage, kann aber sofort weiter fahren. Kaum eine Viertelstunde später hängt Pilot Sernagiotto erneut in den Reifenstapeln. Jetzt ist der Dallara bei Indianapolis in die Reifenstapel gerutscht. Beim SMP Racing Dallara verliert man weitere 18 Minuten, nachdem ein elektronisches Problem am Motor gelöst werden muss.

Nur Minuten später fliegt der #82 MTEK-BMW von Alexander Sims eingangs der Porschekurven nach einem Snap-Oversteer  erst in den Kies ab und touchiert dann vorne und hinten die Leitplanken bzw. Betonmauern. Daneben ist auch noch der JMW Ferrari bei Mulsanne ins Kiesbett gerutscht.

Der gründlich ondulierte BMW kommt in die Box und verschwindet sofort in der Garage. Nur wenig später geht die Garagentür nach unten. Der erste M8 ist raus! Der Villorba Corse Dallara kann dagegen nach dem Ausfassen einer neuen Haube die Fahrt sofort fortsetzen.

Auf dem #8 Toyota übergibt Kazuki Nakajima das Steuer an Sebastian Buemi. Als nächster Wagen wird der SMP Racing Dallara mit einem Kupplungsproblem in die Garage geschoben. Erst nach 18 Minuten geht hier die Fahrt weiter.

Matt Campbell im führenden Dempsey-Proton AM-Porsche mit der #77 rutsch in der Fordschikane kurz von der Strecke, setzt die Fahrt aber unbeeindruckt fort.

Eine Runde später schlägt an selber Stelle das Schwesterauto, der fünftplazierte Dempsey Proton-AM-Porsche #88 des Polesetters Matteo Cairolo in die Reifenstapel an der Fordschikane ein.  Der Project1-Porsche übernimmt P5 in der Klasse.  Der #88 Porsche wird nur wenig später als neunter Ausfall des Rennens bestätigt.

Und die Ausfallorgie geht weiter:  der Dragonspeed BR1 LMP1 mit Pilot Ben Hanley schlägt in seiner 244.ten Runde ausgangs der Porsche Kurven an fast der selben Stelle ein, die auch schon dem #17 SMP-BR1 zum Verhängnis wurde. Obwohl der LMP1 stark verbogen ist kann Hanley ihn noch mal in Gang setzen und mit abenteuerlichem Lenkwinkel zur Box zurückbringen. Dort verschwindet der Wagen in der Garage.  Eine Dreiviertelstunde später wird der Wagen als zehnter Ausfall des Rennens bestätigt.

"Der Reifen war schon ziemlich hinüber. Er hatte 4 Stints hinter sich und Ben sollte eigentlich gleich reinkommen. Vielleicht hat das eine Rolle gespielt, vielleicht war es aber dort auch nur zu rutschig. Das wissen wir erst, wenn wir das nach dem Rennen in Ruhe untersucht haben" erzählt uns Teamkollege Renger van der Zande. 

6 1/2 h vor dem Ende sieht es in den GTE-Klassen wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
20	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		255 Rd.
21	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		151s
22	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		190s
23	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		254 Rd.
24	63		GTE-Pro		Corvette Racing		50s
25	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		54s
26	52		GTE-Pro		AF Corse		145s
27	51		GTE-Pro		AF Corse		253 Rd.
28	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		252 Rd.
29	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		251 Rd.
31	71		GTE-Pro		AF Corse		250 Rd.
33	64		GTE-Pro		Corvette Racing		249 Rd.
34	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		28s
35	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		96s
36	93		GTE-Pro		Porsche GT Team		248 Rd.
37	85		GTE-Am		Keating Motorsports		24s
38	54		GTE-Am		Spirit of Race		99s

Nach 16 Stunden haben die beiden Toyota mittlerweile einen Vorsprung von 10 Runden auf die beiden Rebellions gut. Wir schauen noch einmal ins LMP2-Feld dahinter:  

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
5	26		LMP2		G-Drive Racing		249 Rd.
6	23		LMP2		Panis Barthez Competition		248 Rd.
7	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		105s
8	48		LMP2		IDEC Sport Racing		246 Rd.
9	22		LMP2		United Autosports		67s
10	39		LMP2		Graff-SO24		74s
11	28		LMP2		TDS-Racing		101s
12	32		LMP2		United Autosports		245 Rd.
13	29		LMP2		Racing Team Nederland		241 Rd.
14	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		25s
15	31		LMP2		Dragonspeed		240 Rd.
16	44		LMP2		Eurasia Motorsport		116s
17	33		LMP2		Jackie Chan DC Racing		239 Rd.
18	10		LMP1	$BR	Dragonspeed		238 Rd.
19	47		LMP2		Cetilar Villorba Corse		54s
20	38		LMP2		Jackie Chan DC Racing		236 Rd.
21	35		LMP2		SMP Racing		234 Rd.

7 1/2 Stunden vor dem Rennende wird gleich beiden Toyotas eine einminütige Stop & Go Strafe verhangen. In beiden Fällen war man in einer Slowzone zu schnell unterwegs.

Für BMW wirds jetzt bitter: auch der #81 M8 wird mit einem Wasserleck am Kühler in die Garage geschoben. Ein Kühlerwechsel sorgt für einen Zeitverlust von 21 Minuten bevor es weiter geht. Man fällt auf den 15. und letzten Platz der GTE-Pro zurück.  

Unterhaltsam verläuft der Kampf um Klassenrang 5 in der GTE-Pro zwischen dem #69 Ford von Scott Dixon und der #63 Corvette von Mike Rockenfeller die sich Positionen tauschend um den Kurs jagen. Am Ende setzt sich die Corvette durch, nachdem Rocky an Antonio Garcia übergeben hat.

Der TDS-Oreca dreht sich in den Kies der Ford-Schikane und muss dort geborgen werden. Man verliert einen weiteren Rang in der LMP2. Ein Dreher von Tracy Krohn wird gegen Ende der 17.ten Rennstunde hinter Arnage verzeichnet. 

Der Proton-Porsche #99 von Tim Pappas dreht sich vor der Dunlop-Schikane. Dadurch gewinnt der Project 1 Porsche von Egidio Perfetti einen weiteren Rang und kommt auf P4 der Klasse vor. Wieder ins Rennen geht der Scuderia Villorba Corse Dallara nachdem man fast 50 Minuten in der Garage gestanden hatte.

An der Spitze hat kurz vor dem Beginn des letzten Rennviertels der Toyota #8 knapp die Oberhand über den Toyota #7.  Buemi in der #8 führt 39s vor Conway in der #7. 10 Runden dahinter liegen die beiden Rebellions ebenfalls in der selben Runde.