Das zweite Rennviertel beginnt mit dem folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		93 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		41s
3	17		LMP1	$BR	SMP Racing		91 Rd.
4	3		LMP1		Rebellion Racing		84s
5	1		LMP1		Rebellion Racing		90 Rd.
6	26		LMP2		G-Drive Racing		89 Rd.
7	10		LMP1	$BR	Dragonspeed		88 Rd.
8	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		28s
9	23		LMP2		Panis Barthez Competition		87s
10	48		LMP2		IDEC Sport Racing		143s
11	28		LMP2		TDS-Racing		150s
12	39		LMP2		Graff-SO24		247s
13	34		LMP2		Jackie Chan DC Racing		266s
14	35		LMP2		SMP Racing		87 Rd.
15	40		LMP2		G-Drive Racing		6s
16	5		LMP1		CEFC TRSM Racing		145s
17	22		LMP2		United Autosports		177s
18	29		LMP2		Racing Team Nederland		206s

In der GTE-Klasse ist der Project1-Porsche von Jörg Bergmeister bis auf den 2.Platz nach vorne gefahren worden. Egidio Perfetti, der Norwegische Privatier mit italienischen Wurzeln, hat den Wagen wieder übernommen.  Dank der beiden SC-Phasen hat der führende Dempsey-Proton-Porsche von Christian Ried hier nun über 2 Minuten Vorsprung auf die Konkurrenz - genau wie auch Werkspilot Christensen in der GTE-Pro,  der die "Sau" #92 derzeit bewegt.

Nach  25 Minuten fliegen die beiden Japaner im Formationsflug über die Rennstrecke.  Nakajima absolviert seinen nächsten Stop mit der #8 in Runde 103.

50 Minuten nach Beginn des 2.Rennviertels fliegt Paul Dalla Lana mit dem AM-Aston in der Porsche-Kurve ab. Der Algave Pro Ligier ist unterdessen in der Garage verschwunden. 

Nach 7 Rennstunden lautet der Stand an der GTE-Spitze wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
26	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		97 Rd.
27	93		GTE-Pro		Porsche GT Team		149s
28	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		150s
29	81		GTE-Pro		BMW Team MTEK		157s
30	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		167s
31	63		GTE-Pro		Corvette Racing		172s
32	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		179s
33	52		GTE-Pro		AF Corse		181s
34	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		184s
35	51		GTE-Pro		AF Corse		96 Rd.
36	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		95 Rd.
37	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		77s
38	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		129s
39	82		GTE-Pro		BMW Team MTEK		169s
40	84		GTE-Am		JMW Motorsport		297s
41	56		GTE-Am		Project 1		317s

Isaakyan versucht alles um den SMP-Dallara noch in Gang zu setzen, aber der Unterboden schleift angesichts beschädigter Hinterreifen auf dem Asphalt und bei mehreren Start-Versuchen, bei denen auch der Motor überhitzt, verschmort schliesslich die Kupplung am immer noch auf der Strecke stehenden LMP1. Dadurch übernimmt Rebellion wieder die Positionen 3 und 4 hinter den beiden Toyotas. Der beste LMP2 liegt somit schon auf Rang 5.  

Der Project 1-Pilot Lindsay muss eine defekte Bremse vorne rechts ausserfahrplanmässig austauschen lassen. Das kostet das zuvor auf Rang 3 liegende Team eine Runde.

Beide Ginetta stehen nun in der Box. Der #5 Wagen ist nach dem Leitplankenanschlag mit einem verbogenen Querlenker hereingekommen der getauscht werden muss. Die #6 wird am Motor untersucht. Nach 53 bzw. 34 Minuten Standzeit gehen beide Wagen wieder ins Rennen. 

Nach fast 3 Stunden Standzeit geht auch der Algave Pro Ligier wieder auf die Strecke. Man musste das Hauptlager am Getriebe wechseln.

Auch der #94 Porsche, der zuvor zweitplazierte GTE-Pro-Wagen, kommt wird mit einem Defekt in die Box geschoben. Die Crew muss die Lichtmaschine tauschen. 

Nach 9 Rennstunden gönnen wir uns einen Blick in die GTE-Klasse: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
24	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		128 Rd.
25	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		79s
26	81		GTE-Pro		BMW Team MTEK		81s
27	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		136s
28	52		GTE-Pro		AF Corse		169s
29	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team USA		172s
30	63		GTE-Pro		Corvette Racing		201s
31	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		220s
32	51		GTE-Pro		AF Corse		127 Rd.
34	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		126 Rd.
35	82		GTE-Pro		BMW Team MTEK		7s
37	93		GTE-Pro		Porsche GT Team		125 Rd.
38	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi Team UK		579s
39	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		720s
40	84		GTE-Am		JMW Motorsport		749s
41	88		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		786s

Die Sonne ist nun hinter den Wolken hervorgekommen und bietet nun die gewohnt spektakulären Bilder an der Sarthe. In beiden Toyotas sitzen nun die japanischen Piloten. Nakajima führt in der #8 nach dem Stop der #7 vor Kobayashi, der von Lopez übernommen hat.

Der Dragonspeed BR1 ist nach dem Ausritt von Pilot Renger van der Zande in der Garage verschwunden und fällt nun sukzessive zurück.  Man muss den Unterboden und den Anlasser tauschen.

Martin Tomczyk hat mit dem BMW #81 den Kontakt an den zweitplazierten Porsche #93 von Patrick Pilet hergestellt. BMW hat von der BoP-Anpassung am besten profitiert und der schnellste der MTEK-Wagen liegt nun zwischen den beiden Werksporsche die auf Rang 1 (Christensen mit der "Sau") und 4 (Bruni im Rothmans-Design) liegen.

Dagegen gibt es weitere Probleme für den #94 Porsche den Romain Dumas nach einem Aufhängungsdefekt in der Anbremszone von Mulsannes Corner an die Box zurück bringt. Der Wagen lag auf P11 in der Klasse und fällt  nun weiter zurück. Wie sich später herausstellt ist eine wichtige Verbindung zwischen dem Chassis und dem Radträger gebrochen. Eine Reperatur ist prinzipiell möglich, wird aber aus Sicherheitsgründen unterlassen.  

Nach einem 48 Minuten langen Stop geht auch die Dragonspeed-Mannschaft wieder zurück auf die Strecke. Man ist auf Gesamtrang 55 zurück gefallen.

Am #82 BMW muss der Dämpfer vorne links gewechselt werden. Der zuvor durch Da Costa nach vorne gefahrene M8 fällt duch den 7 Minuten langen Stop auf Klassenrang 13 zurück.

Der #98 Aston wird auf einem Abschleppwagen ins Paddock zurück gebracht, damit ist auch dieser Wagen raus...

Entgegen der Theorie haben die Nicht-Hybrid LMP1 nicht mehr Stopps als die Hybridwagen von Toyota zu verzeichnen. Das ist auf die vielen Slowzones und die Safetycars zurück zu führen bei denen man entsprechend viel Sprit einsparen konnte. 

Mit einem Reifenschaden ist SMP Racing LMP2-Pilot Harrison Newey im Schritttempo von Mulsanne ab auf der Strecke unterwegs um den Schaden am Chassis möglichst gering zu halten. Nach fast 6 Minuten kommt er an der Box an - und hat keine Beschädigungen am Bodywork  verzeichnen müssen.

Nun wird es endgültig dunkel an der Sarthe. Der viertplazierte Matevos Isaakyan fliegt mit dem #17 SMP Racing BR1 an den zum Glück überarbeiteten Porsche-Kurven massiv ab und schlägt deutlich verzögert an den Reifenstapeln an. Der Russe versucht das verbogene Bodywork noch abzureissen um zur Box zurück zu kehren. Doch die Marshalls wollen das er das hinter der Leitplanke erledigt und lassen den Wagen mit einem Bergungsvehikel hinter die Leitplanke heben.

Der TF-Sport Aston dreht sich eingangs der Ford-Schikane, kann aber weiter fahren. Wir verzeichnen nach 8 Rennstunden den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		127 Rd.
2	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		6s
3	3		LMP1		Rebellion Racing		125 Rd.
4	17		LMP1	$BR	SMP Racing		123 Rd.
5	1		LMP1		Rebellion Racing		425s
6	26		LMP2		G-Drive Racing		121 Rd.
7	23		LMP2		Panis Barthez Competition		120 Rd.
8	48		LMP2		IDEC Sport Racing		11s
9	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		18s
10	39		LMP2		Graff-SO24		130s
11	28		LMP2		TDS-Racing		200s
12	34		LMP2		Jackie Chan DC Racing		119 Rd.
13	22		LMP2		United Autosports		104s
14	40		LMP2		G-Drive Racing		161s
15	29		LMP2		Racing Team Nederland		162s

Der #8 Toyota von Sebastian Buemi bekommt wegen Geschwindigkeitsüberschritung in einer Slowzone um 20 Minuten nach Mitternacht eine einminütige Stop & Go-Strafe verhangen. Dadurch wird das derzeit 35s auseinander liegende Toyota Duo gesprengt. nach Buemis Stop steht ein Rückstand von 130s für das "Alonso"-Auto zu Buche.

Bei der nächsten Boxenstoprunde der GTE wird der drittplazierte BMW M8 #81 von Philipp Eng in die Garage geschoben. Wie bei der #82 hat es einen Dämpferbruch gegeben. Dadurch übernimmt der #68-Ford  von Joey Hand Rang 3 in der Klasse. Nach 11 Minuten in der Garage wird der M8 wieder ins Rennen geschickt, wobei man bei dieser Gelegenheit auch die Bremsbeläge tauscht.  

Der #6 Ginetta von Oliver Rowland strandet ausgangs Tertre Rouge auf der Strecke und wird hinter die Leitplanken geschoben. Der Wagen liegt auf Rang 6 der LMP1 (32 Gesamt).

Nach etwa einer Minute kann Rowland den Wagen resetten und wieder in Gang setzen. Doch in der Folge ist der Ginetta langsam auf der Strecke unterwegs und kommt an der zweiten Schikane zu einem Halt. Aus der Box machen sich mehrere Mechaniker auf den Weg um Rowland vor Ort dabei zu unterstützen, den Wagen wieder in Gang zu bringen.

In Runde 158 stoppt Buemi zu seinem 16.ten Boxenstop. Mike Conway, der mittlerweile wieder in der #7 sitzt kommt eine Runde später in Umlauf 159 rein , ebenso wie der #3 Rebellion von Thomas Laurent, der ebenfalls erst seinen 16.te Stop absolviert.

Der Porsche mit der #93 geht wieder auf die Strecke. Ein Lichtmaschinenwechsel hat 26 Minuten gekostet.

Die Michelin-bereiften Teams liegen somit auf den Klassenrängen 3,4, 11 und 12.  Der #81 BMW M8 bekommt nun eine Durchfahrtsstrafe verhangen,  weil man den auf den Schubbrettern aufgebockten Wagen aufgetankt hat. 

In Runde 168 steigt Fernando Alsonso zu seinem ersten Nachtstint in den Toyota ein. Der Spanier überzeugt mit schnellen Zeiten die denen seiner erfahrenen Teamkollegen kaum nachstehen.

Zur Rennhalbzeit steht es in der GTE-Klasse wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
24	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		172 Rd.
25	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		113s
26	68		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi  USA		156s
27	52		GTE-Pro		AF Corse		210s
28	67		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi  UK		171 Rd.
29	69		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi  USA		16s
30	63		GTE-Pro		Corvette Racing		27s
31	51		GTE-Pro		AF Corse		119s
33	82		GTE-Pro		BMW Team MTEK		170 Rd.
34	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		84s
35	66		GTE-Pro		Ford Chip Ganassi UK		169 Rd.
36	81		GTE-Pro		BMW Team MTEK		94s
37	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		168 Rd.
38	85		GTE-Am		Keating Motorsports		167 Rd.
39	71		GTE-Pro		AF Corse		12s
40	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		17s
41	84		GTE-Am		JMW Motorsport		48s
42	64		GTE-Pro		Corvette Racing		113s
43	54		GTE-Am		Spirit of Race		124s

10 Rennstunden - Wir nutzen die Zeit für einen ersten detaillierten Blick in die LMP2

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
5	26		LMP2		G-Drive Racing		153 Rd.
6	36		LMP2		Signatech Alpine Matmut		179s
7	23		LMP2		Panis Barthez Competition		205s
8	48		LMP2		IDEC Sport Racing		152 Rd.
9	28		LMP2		TDS-Racing		31s
10	39		LMP2		Graff-SO24		47s
11	22		LMP2		United Autosports		151 Rd.
12	34		LMP2		Jackie Chan DC Racing		4s
13	40		LMP2		G-Drive Racing		38s
14	32		LMP2		United Autosports		150 Rd.
15	29		LMP2		Racing Team Nederland		3s
16	31		LMP2		Dragonspeed		149 Rd.
17	35		LMP2		SMP Racing		78s
18	33		LMP2		Jackie Chan DC Racing		148 Rd.
19	44		LMP2		Eurasia Motorsport		68s
20	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		75s
21	50		LMP2		Larbre Competition		146 Rd.
22	47		LMP2		Cetilar Villorba Corse		41s

Die elfte Rennstunde verläuft weitestgehend ereignislos. Der #6 Ginetta wird wegen eines nicht lösbaren Elektronikproblems schliesslich doch als Ausfall bestätigt.

Der Algave Pro Ligier kommt nach einem Dreher vor der Mulsanne Kurve zu einem längeren Halt, kann aber wieder in Gang gesetzt und von Pilot Mike Patterson an die Box gebracht werden. Wie Patterson erläutert hat es eine Karambolage mit 2 Porsches gegeben.

20 Minuten vor Erreichen der Rennhalbzeit wird auf der Hunaundiers-Geraden eine Gelbzone geschaltet, nachdem der #31 Dragonspeed-Oreca von Pilot Ricardo Gonzales aus dem Kies der Forza-Schikane geborgen werden muss.

Die Ausfälle umfassen zur Rennhalbzeit bislang die folgenden 5 Teams:

• #4 By Kolles: Unfall

• #94 Porsche: Radträger

• #98 Aston Martin: Unfall

• #17 SMP Racing: Unfall

• #6 Ginetta: Elektrik
  

Die Algave Pro Mannschaft geht nach einem 45 minütigen Reperaturstopp wieder auf die Strecke.