von Harald Gallinnis (Text), Jan Hettler (Fotos) und Timo Schumacher (Statistik)

6 Stunden sind noch zu gehen - und gerade jetzt fällt der Alpine aus der 2. Position zurück. Der Wagen kommt langsam an die Box und wird mit einem Aufhängungsdefekt links vorne in die Box geschoben. Das ist der resultierende Stand im Gesamtklassement:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	1		LMP1		Audi Sport Team Joest		282 Rd.
2	20		LMP1		Porsche Team		281 Rd.
3	2		LMP1		Audi Sport Team Joest		280 Rd.
4	8		LMP1		Toyota Racing		274 Rd.
5	14		LMP1		Porsche Team		272 Rd.
6	35		LMP2		Oak Racing		266 Rd.
7	46		LMP2		Thiriet by TDS Racing		265 Rd
8	36		LMP2		Signatech Alpine		264 Rd.
9	12		LMP1		Rebellion Racing		264 Rd.
10	38		LMP2		Team Jota		263 Rd.
11	24		LMP2		Sebastian Loeb Racing		262 Rd.
12	43		LMP2		Newblood by Morand Racing		261 Rd.

In der LMP2-Klasse wechselt die Führung! Der Oak-Ligier muss einen Bremsscheibenwechsel hinten verzeichnen, der dem Team mindestens 3 Runden kostet. Der TDS Ligier übernimmt die Führung. Das Team Jota liegt nur noch 1 Runde hinter dem lange führenden "Werkswagen" der französischen Onroak-Schmiede. Pierre Thiriet hat nun 2 Runden Vorsprung auf das Oak Team zu Buche stehen.   

Der Pegasus Morgan bekommt im Vorfeld zum wiederholten Male eine Anzeige bei den Rennkomissaren wegen Speedings. Die Motivation der Piloten scheint ungebrochen zu sein.

Gut 4 Stunden vor dem Rennende hat Andre Lotterer in der 3.plazierten #2 den Vorsprung des #20 Porsche vor sich auf nur noch 90s eindampfen können. Audi will den Doppelsieg! 

Knapp vor der 4h-Marke bekommt Christian Klien im Klassensechsten Morand Racing Oreca eine Stop & Go wegen Speedings verhangen. Das wird das Race Performance Team wieder eine Position nach vorne bringen. Auch Pegasus (P11) darf noch mal aus dem selben Grund in der Box antreten.

4 h vor dem Rennende: gerade wollen wir den LMP2-Stand zusammenfassen als der TDS-Ligier von Tristan Gommendy seine Klassenführung nach einem Reifenschaden auf der langen Gerade hinter Mulsanne verliert. Der Wagen wird von Pilot Gommendy noch an die Box gebracht. Dort stellt sich heraus das die Aufhängung kollabriert ist. und gewechselt werden muss.

Und dann steht plötzlich der Führende Tom Kristensen hinter der ersten Schikane unbeweglich neben der Strecke! 10 endlose Sekunden vergehen ehe Major Tom seinen Wagen wieder in Bewegung setzen  und auf Rennspeed bringen kann.

Während Audi vorsichtshalber alle Teile für einen eventuellen Turbowechsel zusammenkratzt, kommt Timo Bernhard zum geplanten Routine-Tankstop an die Box.

Bei Audi wird der Turbolader gewechselt das wird erneut mindestens 15 Minuten dauern und die Ingolstädter um 5 Runden zurückwerfen.

Was haben wir in der LMP2 verpasst?  Chris Dyson hat es in die Box zurück geschafft, wo der in den Top-20 liegende Wagen erst mal in der Garage verschwindet. Eine Hauptwelle im Getriebe ist hin. Da man das Getriebe nicht wechseln darf muss die Greaves Mannschaft dessen Innereien komplett auseinander pflücken um die defekte Welle auszutauschen. Das wird in einer halben Stunde erledigt und Dyson anschliessend wieder auf dei Strecke geschickt.

In der Klasse liegt wieder der Oak-Ligier vor dem TDS-Ligier in Front. Jota-Pilot Harry Ticknell fehlen nur noch 106s auf den zweitplazierten TDS-Wagen. Das LMP2-Klassement liest sich 3 1/2h vor dem Rennende wie folgt:  

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
7	35		LMP2		Oak Racing		302 Rd.
8	46		LMP2		Thiriet by TDS Racing		74s
9	38		LMP2		Team Jota		180s
10	36		LMP2		Signatech Alpine		301 Rd.
11	24		LMP2		Sebastian Loeb Racing		89s
12	34		LMP2		Race Performance		299 Rd.
13	43		LMP2		Newblood by Morand Racing		2s
14	33		LMP2		Oak Racing Team Asia		296 Rd.
16	50		LMP2		Larbre Competition		289 Rd.
19	42		LMP2		Caterham Racing		287 Rd.
20	29		LMP2		Pegasus Racing		286 Rd.
33	27		LMP2		SMP Racing		276 Rd.

Der #58 Sovref Ferrari landet in der 22.ten Rennstunde im Kies der Ford-Schikane, kann die Fahrt nach der Bergung aber fortsetzen. Mark Webber wird für den letzten (?) Stint etwa 140 Minuten vor dem Rennende in den Porsche gesetzt. Angesichts eines massiv aufholenden André Lotterers schwinden die SChancen  

Bei Race Performance klärt sich der Rückstand bei einem Gespräch mit Urs Meyer auf. "Wegen der 3 ausgefallenen Benzinpumpen haben wir das System umgebaut. Die fällige Reparatur war leider das Todesurteil für unsere Podiumsambitionen, garantiert uns aber zumindest ein Finish. 

2 Stunden vor dem Ende ist der in den Wagen gewechselte Mark Webber plötzlich langsam auf der Strecke unterwegs. André Lotterer der die Führung zu diesem Zeitpunkt aufgrund eines geänderten Boxenstop-Rythmus schon inne hat, kreuzt in Richtung des 13. Audi Sieges davon. Webber schafft es den Wagen an die Box zu bringen. Der Wagen wandert sofort in die Garage. Ein Antriebswellenschaden wird hier vermutet. 

Doch das Rennen ist noch nicht in allen Klassen gelaufen. In der LMP2 liegen die 3 führenden Teams - Oak, TDS und Jota - um gerade mal 10s auseinander.  In der GTE-Am bleibt Aston-Pilot Poulsen bei der Ausfahrt aus der Boxengasse kurz stehen, kann den YDAMR-Aston aber wieder in Gang setzen.

Tristan Gommendy im TDS-Ligier geht auf der Hunaundiers hinter der Michelin-Schikane an Brundle im Oak-Ligier vorbei in Führung. Harry Tincknell im Jota-Zytek kauft sich wenig später Brundle auf dem Weg herunter nach Indianapolis um P2. Brundle geht in die Box und verschwwindet mit dem Wagen in der Garage. Weil auch der TDS-Ligier zum Stop herienkommt führt Jota plötzlich 100 Minuten vor dem Rennende das Rennen an.

Immer noch wird in der GTE-Pro-Klasse zwischen dem Aston und dem Ferrari Tür an Tür um die Führung gekämpft. Bruno Senna setzt sich mit dem wild herumrutschenden Aston auf der letzten Rille gegen Bruni durch, obwohl der seine beste Rennrunde dreht.

Bei Signatech wird nach einem Aufhängungsbruch vorne links die gesamte vordere linke Seite gewechselt. Dadurch fällt das Team auf Klassenrang 4 zurück. Das Team Jota findet sich so 330 MInuten vor dem Rennens auf dem 3. Klasssenrang wieder.

Kurz vor dem Ende seines Stints kollidiert Pierre Ehret mit dem Ferrari von Tracy Krohn. "Das war ein Missverständnis zwischen uns Beiden. Ich war in den Kurven und bei den Rundenzeiten schneller aber er hat mit seinem schnelleren Ferrari auf den Geraden immer wieder aufgeholt. Das ging einige Zeit so und als ich dachte ich könnte entgültig vorbei haben wir uns leider berührt."

In der GTE-Pro entscheidet sich das Duell in der 19.ten Rennstude frühzeitig. Der Aston von Senna kommt mit einem Servolenkungsschaden an die Box. 5 Runden gehen verloren. 5 Stunden vor dem Rennende haben sich die GT wie folgt aussortiert:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
16	51		GTE-Pro		AF Corse		266 Rd.
19	92		GTE-Pro		Porsche AG Team Manthey		264 Rd.
20	73		GTE-Pro		Corvette Racing		263 Rd.
22	95		GTE-Am		YD-Aston Martin Racing		262 Rd.
23	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		260 Rd.
24	88		GTE-Am		Proton Competition		259 Rd.
25	74		GTE-Pro		Corvette Racing		258 Rd.
26	61		GTE-Am		AF Corse		30s
27	90		GTE-Am		8 Star Motorsports		257 Rd.
28	57		GTE-Am		Krohn Racing		16s
29	77		GTE-Am		Dempsey Racing-Proton		76s
30	60		GTE-Am		AF Corse		256 Rd.
31	70		GTE-Am		Team Taisan		255 Rd.

 
Kristensen spart sich den Stop und zirkuliert weiter um die Strecke. Eine Runde später steht der Routinetankstop an. Beim Start auf die Strecke erlaubt sich die Audi-Crew einen unsafe Release wobei Kristensen fast mit dem Larbre Morgan kollidiert.

Während der TDS-Ligier schon wieder unterwegs ist und der caterham Greaves-Zytek hinter Mulsanne ausrollt kehrt die #1 nach einer langsamen Runde wieder in die Box zurück. Kristensen wird in die Box geschoben. Bernhard geht zwar mit dem Porsche in Führung, doch dahinter hat Lotterer Fahrt aufgenommen und dreht mit einer 3:22,567 die schnellste Rennrunde. 

Doch vorerst führt Porsche wieder in Le Mans ! ...

Nach nur 17 Minuten kommt Lucas Di Grassi mit einem frischen Turbolader aus der Garage und nimmt das rennen mit 4 Runden Rückstand auf den führenden Porsche wieder auf

In der #97 muss Darren Turner in Mulsanne einen Kiesausflug mit einem leichten Streifen der Reifenstapel registrieren lassen.

Zur 3h-Marke hat Lotterer den Abstand auf den Porsche auf knapp 75s verkürzt. Bernhard kommt zu seinem Tankstop rein und der Abstand schnurrt auf unter 10s zusammen.  Ein letzter Zwischenstand im Gesamtklassement:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	20		LMP1		Porsche Team		329 Rd.
2	2		LMP1		Audi Sport Team Joest		9s
3	1		LMP1		Audi Sport Team Joest		326 Rd.
4	8		LMP1		Toyota Racing		323 Rd.
5	14		LMP1		Porsche Team		321 Rd.
6	12		LMP1		Rebellion Racing		311 Rd.
7	35		LMP2		Oak Racing		308 Rd.
8	38		LMP2		Team Jota		307 Rd.
9	46		LMP2		Thiriet by TDS Racing		33s
10	36		LMP2		Signatech Alpine		80s
11	24		LMP2		Sebastian Loeb Racing		172s
12	43		LMP2		Newblood by Morand Racing		306 Rd.