von Harald Gallinnis (Text), Jan Hettler (Fotos) und Timo Schumacher (Statistik)

4 Runden soll die Behebung des Defektes an der Einspritzanlage die Audi Crew mit der #1 kosten. Di Grassi nimmt das Rennen mit einer Runde Rückstand auf den Porsche von Timo Bernhard wieder auf. Nun liegen wieder alle 3 Hersteller in den Top-3.

In der GTE-Pro hat sich der Dreikampf zwischen dem Aston, dem Ferrari und der Corvette etwas auseinander gezogen.

Wie sieht es zu Beginn der 2. Rennhälfte an der Spitze des Feldes aus?

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7		LMP1		Toyota Racing		193 Rd.
2	2		LMP1		Audi Sport Team Joest		96s
3	20		LMP1		Porsche Team		190 Rd.
4	1		LMP1		Audi Sport Team Joest		197s
5	14		LMP1		Porsche Team		187 Rd.
6	8		LMP1		Toyota Racing		182 Rd.
7	35		LMP2		Oak Racing		179 Rd.
8	36		LMP2		Signatech Alpine		66s
9	46		LMP2		Thiriet by TDS Racing		178 Rd.
10	34		LMP2		Race Performance		9s
11	38		LMP2		Team Jota		159s
12	12		LMP1		Rebellion Racing		177 Rd.

Auch bei Pegasus Racing muss man wieder einen längeren Boxenstop verzeichnen. In der GTE-Am-Klasse fällt dagegen der SMP-Ferrari #72 von Bertolini mit einem längeren Boxenstop zur Reperatur einer defekten vorderen Aufhängung von Klassenrang 2 auf Rang 10 zurück. Parallel landet der IMSA-Porsche #67 von Eric Helary bei Indianapolis im Kies.

Rene Rast liefert bei seiner LMP2-Premiere solide Rundenzeiten im Loeb-Oreca ab. Bei den Corvettes steht zur Rennhalbzeit der Wechsel von Bremsbelägen, Bremsscheiben und einzelner Bremszylinder an. Dadurch fällt die #74 etwa 3 Minuten hinter die Konkurrenz zurück. Doch auch die wird diesen Service durchführen müssen.

Zur 14h-Marke ein erneuter Blick in die LMP2-Klasse:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
7	35		LMP2		Oak Racing		204 Rd.
8	36		LMP2		Signatech Alpine		74s
9	46		LMP2		Thiriet by TDS Racing		203 Rd.
10	34		LMP2		Race Performance		126s
12	38		LMP2		Team Jota		201 Rd.
13	24		LMP2		Sebastian Loeb Racing		94s
14	43		LMP2		Newblood by Morand Racing		185s
15	33		LMP2		Oak Racing Team Asia		200 Rd.
16	42		LMP2		Caterham Racing		197 Rd.
21	29		LMP2		Pegasus Racing		193 Rd.
23	50		LMP2		Larbre Competition		192 Rd.
25	27		LMP2		SMP Racing		190 Rd.

Corvettes #74 kommt erneut in die Box. Dieses Mal wird im Heck am Getriebe gearbeitet. Damit rutscht Porsche mit der #92 entgültig auf einen Podiumsrang in der Klasse vor. Erneut zu einem umfangreichen Service  muss der #52 Ram-Racing Ferrari einrücken. Dieses Mal steht eine Getriebereparatur an.

In der LMP2-Klasse wird unterdessen an der SMP #27, dem letzten noch laufenden Wagen in der Klasse ein Dämpfer gewechselt. In der GTE-Pro führt zu diesem Zeitpunkt der Ferrari während in der GTE-Am der dänische Aston immer noch die Haube vorne hat.

Der Pegasus Morgan musste in den frühen Mogenstunden eine Stop & Go wegen Speedings hinnehmen. Debütant Leo Russell kommt ausserdem in gesundheitliche Probleme und muss seinen Stint vorzeitig abbrechen.

Marc Lieb strandet mit dem viertplazierten 919 Hybrid zwischenzeitlich im Kies von Indianapolis und gibt seine Position an den Toyota von Davidson ab. In der Gesamtwertung sieht es vorne so aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	2		LMP1		Audi Sport Team Joest		237 Rd.
2	20		LMP1		Porsche Team		234 Rd.
3	1		LMP1		Audi Sport Team Joest		17s
4	8		LMP1		Toyota Racing		226 Rd.
5	14		LMP1		Porsche Team		182s
6	35		LMP2		Oak Racing		220 Rd.
7	46		LMP2		Thiriet by TDS Racing		98s
8	36		LMP2		Signatech Alpine		202s
9	34		LMP2		Race Performance		219 Rd.
10	12		LMP1		Rebellion Racing		218 Rd.
11	38		LMP2		Team Jota		92s
12	24		LMP2		Sebastian Loeb Racing		217 Rd.

Der Defekt des Audis bringt wieder Spannung ins Rennen . denn so kommt Porsche wieder ins Spiel. Die #20 liegt nur 40s hinter der nun die Führung übernehmenden #1 in der Marc Gene am Steuer sitzt. Diese übernimmt in Runde 252 gegen 7 Uhr morgens die Führung im Rennen. Porsche liegt nun beim Debüt mit dem Wagen von Mark Webber auf Gesamtrang 2 - und es sind noch 8 Stunden zu fahren. Gene kommt noch knapp vor der Ausrufung der Slow Zone durch - dadurch steigt der Abstand zum Porsche auf 90s an.  Und die Rundenzeiten sind auch eine Minute langsamer als im Rennbetrieb.

Marcel Fässler geht auf der #2 nach 23 Minuten Standzeit und mit 5 verlorenen Runden 2 Runden hinter dem neuen Führenden wieder  mit einem neuen Turbo ins Rennen.

Die Slow Zone wird wegen Schäden an der Streckenbegrenzung durch eine Safetycar-Phase zu deren Reparatur ergänzt.

Ferrari nutzt die SC-Phase um die Bremsbeläge an der #51 mit minimalem Zeitverlust zu wechseln. Das soll sich später noch auszahlen. Allerdings werden die Autos nun auf wieder auf die Strecke geschickt.

Gegen 3.40 in der Nacht ist plötzlich der #14 Porsche von Marc Lieb langsam auf der Strecke unterwegs. Der 5.plazierte Wagen kriecht mit einem erneuten Benzinpumpenproblem zurück an die Box. Nach einer schier endlosen 9 Minuten langen Runde machen sich die Porsche Mechaniker über den 919 Hybrid her. 6 Runden sollen zur Behebung des Defekts verloren gehen.

In der LMP2 Klasse  hat sich der Alpine-Oreca zwischen die beiden Ligier schieben können.  Race Performance muss auf P4 mittlerweile einen leichten Rückstand auf die Konkurrenten verbuchen. Jann Mardenborough hat unterdessen mit einem Vierfachstint den Oak Racing Ligier in die Führung der Klasse gefahren

Kurz vor der 13h-Marke ist der RAM-Racing Ferrari erneut in Problemen. Die GTE-Klasse präsentiert sich wie folgt: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
16	51		GTE-Pro		AF Corse		180 Rd.
18	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		12s
19	74		GTE-Pro		Corvette Racing		60s
20	92		GTE-Pro		Porsche AG Team Manthey		179 Rd.
22	73		GTE-Pro		Corvette Racing		178 Rd.
23	95		GTE-Am		YD-Aston Martin Racing		177 Rd.
25	72		GTE-Am		SMP Racing		142s
26	61		GTE-Am		AF Corse		176 Rd.
27	88		GTE-Am		Proton Competition		53
29	90		GTE-Am		8 Star Motorsports		175 Rd.
30	57		GTE-Am		Krohn Racing		174 Rd.
31	77		GTE-Am		Dempsey Racing-Proton		86s

Schock bei Toyota: die rennführende #7 stoppt 10 Stunden vor dem Rennende hinter Arnage. Audi übernimmt die Führung im Rennen!

Pilot Nakajima versucht noch einige Minuten in einer Rettungsstrasse hinter Arnage  den TS040 wieder in Gang zu bekommen. Doch die Versuche scheinen vergebens zu sein. Sowohl der #20 Porsche als auch der #1 Audi ziehen am seit über 10 Stunden führenden Auto vorbei. Bei Toyota herrscht Niedegeschlagenheit. Man hatte die bislang besten Aussichten auf einen Le Mans Sieg - die sind nun dahin! Es dauert wenige Minuten ehe den Toyota Mechanikern bewusst wird das die #7 aus dem Rennen ausgeschieden ist. Elektrikprobleme im Kabelbaum werden von Toyota offiziell als Ausfallgrund bekannt gegeben. Zuvor hatten schon ein Audi Pilot gemeldet das er im Heck der #7 Feuer gesehen hätte. Ein Kabelbrand liegt nahe.

Die viert-plazierte GTE-Pro Corvette #74 wird mit einer neuen Tür ausgestattet. Man absolviert den Service schnell und verliert nur eine Minute auf die Konkurrenz ohne einen Platz abgeben zu müssen.   

Im führenden Oak LMP2 sitzt weiterhin Jann Mardenborough, der der Konkurrenz auf und davon fährt. Selbst Oliver Webb im Signatech Alpine kann dem nichts mehr entgegen setzen. Im Kampf um P3 scheint der #46 TDS-Ligier sich gegen die Eidgenossen von Race Performance durchsetzen zu können.

Um 20 vor 6 am Morgen werden auch beim #97 Aston von Darren Turner die Bremsen gewechselt.

Nachdem der in der GTE-Am zweitplazierte Ferrari #61 mit Pilot Mirko Venturi in den Porsche-Kurven an den neuen Tec-Pro-Barrieren angeschlagen ist, wird zum zweiten Mal während des  Rennens eine Slow-Zone ausgerufen. Proton übernimmt mit der #88 den vakanten zweiten Platz in der Klasse. Die #61 verliert nur 3 Positionen, da man den Wagen nach 5min erneut auf die Strecke schicken kann.  

Der #95 Aston muss ebenfalls den Bremswechsel hinter sich bringen.Einen Reifenschaden hat dagegen der drittplazierte #90 8-Star-Ferrari zu vermelden, der wieder eine Position an die #61 von AF Corse verliert. Das spielt in die Hände von Klaus Bacheler im #88 Proton Porsche der die 2. Position ein wenig ausbauen kann. Dominik Farnbacher: "Jetzt werden gleich die schnellsten Runden gefahren. Denn morgens zwischen 6 und 7 ist die Luft am kältesten und das bedeutet das die Motoren besser durchatmen."

Um 6:56 geht der #2 Audi in die Box Anscheinend wird ein Turbo am Motor und einige Setup-Teile gewechselt. Als Fässler den Wagen starten will geht der Motor nicht an. Der R18 wird noch einmal in die Box geschoben.

Victor Shaitar verliert seinen auf Rang 14 liegenden SMP-Ferrari #72 in den Porsche Kurven in die Betonmauern. Die Vorstellung des Ferraris endet hier. Die Rennleitung installiert zur Bergung des Ferraris eine Slow Zone.

Die SC-Phase gibt uns die Gelegenheit nach 16 1/2 Rennstunden in die GTE-Am-Klasse zu blicken - 13 Teams sind hier noch unterwegs:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
23	95		GTE-Am		YD-Aston Martin Racing		225 Rd.
25	88		GTE-Am		Proton Competition		222 Rd.
26	61		GTE-Am		AF Corse		221 Rd.
27	90		GTE-Am		8 Star Motorsports		147s
28	57		GTE-Am		Krohn Racing		338s
29	77		GTE-Am		Dempsey Racing-Proton		347s
30	70		GTE-Am		Team Taisan		220 Rd
31	66		GTE-Am		JWM Motorsport		219 Rd.
32	58		GTE-Am		Team Sofrev ASP		218 Rd.
33	76		GTE-Am		IMSA Performance Matmut		217 Rd.
34	98		GTE-Am		Aston Martin Racing		309s