Matthieu Vaxiviere hat nun im RLR M-Sport Oreca die Führung übernommen. In der LMP3 haben Mikkel Jensen im Euro-International-Ligier und Christian England im #3 United-Ligier auf den Reifenwechsel verzichtet und sind mit weitem Vorsprung an der Spitze unterwegs. In der GTE haben lediglich die beiden Proton-Porsches auf den Reifenwechsel verzichtet. Die Führung hat hier nun der #60 Kessel-Ferrari inne. Ein Off des #32 UA-Ligiers von Pilot Ryan Cullan wird in Runde 8 notiert.

Nach 22 Minuten wird von der Rennleitung eine Full Course yellow ausgerufen nachdem der #66 JMW-ferrari in Luffield im Kies gelandet ist.Der #22 United Autosports Oreca von Phil Hanson wechselt als einer der ersten zurück auf Slicks. Ebenso die Orecas von IDEC-Sport, G-Drive und Graff. Der Dragonspeed-Oreca wird in der Boxengasse vom zurückschalten des Rennens auf Grün überrascht.

Jetzt kommen weitere Teams an die Box und der Reifenpoker für Inter-Europol beginnt sich langsam auszuzahlen, nachdem Smiechowski wieder bis auf P13 zurück gefallen war.

Auf Slicks rutscht Phil Hanson nach einem schief gegangenen überholmanöver nun mit einem Servolenkungsschaden in Luffield in das Kiesbett. Er kann sich befreien aber steht nur wenige Meter weiter mit einem Schaden an der Lenkung erneut im Kies. Einer der Favoriten ist raus, Die 2. Full Course Yellow des Rennens wird geschaltet um den United Oreca #22 zu bergen. Der Wagen wird hinter der Leitplanke abgestellt und ist damit raus aus dem Rennen.

Restart nach 17 Runden - Die beiden Kessel Racing Ferraris haben nun die Führung in der GTE vor dem #88 Proton Porsche übernommen.  In der LMP3 liegt Mikkel Jensen im #11 Euro-International-Ligier vor dem #3 United Autosports-Ligier und dem #14 Inter-Europol-Ligier von Sam Dejonghe. Dessen in der Meisterschaft führender Teamkollege Martin Hippe krebst dagegen an letzter Stelle des Feldes herum. Der Belgier Dejonghe muss sich jedoch bald gegen den heranstürmenden Ultimate Norma #17 verteidigen. Dennoch hat der Reifenpoker beim Regenschauer sich auch für diese Mannschaft ausgezahlt: so weit vorne war man noch nie in dieser Saison. 

Vorne im Feld hat Panis-Barthez-Pilot Tereschenko mit dem Ligier seinen Team-Kollegen Will Stevens im Oreca nun P2 abspenstig machen können. Cool-Racing Pilot Borga ist unterdessen auf P10 zurückgefallen.  Nach einer Stunde blicken wir erstmals auf den Stand bei den LMP3:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Stopps
16	11		LMP3	Eurointernational			28 Rd.	0
18	3		LMP3	United Autosports			38s	0
20	17		LMP3	Ultimate			77s	2
21	14		LMP3	Inter Europol Competition			80s	0
22	19		LMP3	M-Racing			88s	2
23	7		LMP3	Nielsen Racing			96s	2
24	5		LMP3	360 Racing			104s	0
25	2		LMP3	United Autosports			106s	1
26	8		LMP3	Nielsen Racing			109s	2
27	15		LMP3	RLR Msport			27 Rd.	2
28	6		LMP3	360 Racing			26s	2
29	9		LMP3	Realteam Racing			29s	0

Christian Ried lässt nach seiner Rückkehr auf die Strecke einen erneuten Dreher notieren. In der GTE-klasse führen erneut beide Kessel Racing Ferraris. An der Spitze übernimmt mittlerweile Dragonspeed-Pilot James Allen die Führung vom mittlerweile von John Farano bewegten RLR M-Sport Oreca.

Dahinter muss sich Ligier-Pilot Timothe Buret im Kampf um Gesamtrang 3 gegen den Graff-Oreca von Alexandre Coignaud behaupten. Das klappt jedoch nur kurz.  

Los gehts! gleich in der ersten Kurve rutschen einige LMP2 von der Strecke. Als der #27 IDEC Sport Oreca nach einem halben Dreher wieder auf die Strecke zurück kehrt kegelt er fast einige LMP3 ab. Dennoch bleiben alle Wagen im Rennen.

Vorne kann Dragonspeed-Pilot James Allen die Führung vor dem #22 United Oreca von Hanson und dem #24 Panis-Barthez-Oreca von Will Stevens behaupten. Schon nach 5min beginnt heftiger Regen auf dem Kurs. Eine Runde später kommt fast das gesamte Feld zum Stop an die Box. Lediglich James Allen und Antonin Borga sowie der nach dem Startgerangel zurückgefallene Kuba Smiechowski im Inter-Europol-Ligier bleiben weiter draussen.

Der führende Allen dreht sich in Corpse Corner.  Borga kommt an die Box - lediglich Smiechowski bleibt noch auf Slicks draussen. In Runde 6 kommt der Dragonspeed Oreca dann auch rein. Derweil fliegt Ried im #77 Porsche  kurz von der Strecke ab.

Nach 30 Rennminuten wagen wir einen ersten Blick auf den Stand im Feld. Von eine Boxenstopphase kann man angesichts der durcheinandergeratenen Stategien nicht mehr sprechen: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Stopps
1	43		LMP2	RLR Msport			15 Rd.	1
2	23		LMP2	Panis Barthez Competition			13s	2
3	24		LMP2	Panis Barthez Competition			18s	1
4	25		LMP2	Algarve Pro Racing			37s	1
5	37		LMP2	Cool Racing			39s	1
6	30		LMP2	Duqueine Engineering			42s	1
7	20		LMP2	High Class Racing			50s	2
8	26		LMP2	G-Drive Racing			51s	1
9	28		LMP2	IDEC Sport			52s	2
10	31		LMP2	Algarve Pro Racing			68s	1
11	22		LMP2	United Autosports			69s	2
12	34		LMP2	Inter Europol Competition			81s	0

Mittlerweile ist die Sonne wieder herausgekommen und trocknet die letzten Reste des Regens von der Strecke. Der #77 Porsche steht mittlerweile in der garage. Der #10 Norma des oregon Teams bleibt in der Einfahrt zur Boxengasse stehen und verliert weitere Zeit.

Idec Sport hat mit dem #28 Oreca von Paul Larfargue P4 hinter den beiden Panis-Barthez-Autos übernommen. Der kommt aber nun an die Box, ebenso wie die restlichen führenden Autos.   Der #32 United Autosports-Ligier bekommt eine Durchfahrtsstrafe nach seinem 3. Boxenstopp verhangen. Der Carlin-Dallara fällt unterdessen durch einen langen Boxenstopp zurück. Kurz nach seinem ersten Boxenstopp kommt Kuba Smiechowski mit dem Inter-Europol-Ligier zu einem 2. Stopp in die Boxengasse.

Nach 90 Rennminuten haben wir den ersten Stint auf trockener Strecke hinter uns. Der Stand an der Spitze präsentiert sich wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Abstand
1	43		LMP2	RLR Msport			43 Rd.	3
2	21		LMP2	Dragonspeed			18s	3
3	24		LMP2	Panis Barthez Competition			21s	3
4	39		LMP2	Graff Racing			28s	3
5	23		LMP2	Panis Barthez Competition			38s	3
6	28		LMP2	IDEC Sport			50s	4
7	30		LMP2	Duqueine Engineering			58s	3
8	26		LMP2	G-Drive Racing			71s	3
9	25		LMP2	Algarve Pro Racing			75s	3
10	37		LMP2	Cool Racing			78s	4
11	31		LMP2	Algarve Pro Racing			42 Rd.	3
12	34		LMP2	Inter Europol Competition			8s	2

Algave Pro Pilot Oliver Pla kann weitere hinten den G-Drive Aurus auf P10 verweisen. Nicolas Lapierre im Cool Racing Oreca ist ebenfalls schon am russischen Oreca-Chassis vorbei gezogen.

Im kampf um P5 setzt sich nun auch der IDEC-Sport Oreca bei immer trockener und wärmer werdenden Bedingungen gegen den Panis-Barthez Ligier durch. Weiter hinten im Feld kollidiert inter-Europol-Neuzugang Lukas Dunner beim Überrunden mit dem in der LMP3 zweitplzierten Nielsen Racing #7 Norma von Colin Noble, der danach an die Box kommen muss.

Rennhalbzeit: die nächste Runde der Boxenstopps läuft. Als diese vorüber ist verzeichnen wir den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden	Abstand
1	26		LMP2	G-Drive Racing			63 Rd.	4
2	21		LMP2	Dragonspeed			7s	4
3	28		LMP2	IDEC Sport			18s	5
4	39		LMP2	Graff Racing			31s	4
5	37		LMP2	Cool Racing			46s	4
6	24		LMP2	Panis Barthez Competition			62s	4
7	30		LMP2	Duqueine Engineering			63s	4
8	25		LMP2	Algarve Pro Racing			62 Rd.	4
9	23		LMP2	Panis Barthez Competition			6s	4
10	34		LMP2	Inter Europol Competition			81s	3

Der in der LMP3 drittplaziertte Mike Guasch wird eingangs Becketts von Tim Buret im zu diesem zeitpunkt an der Spitze liegenden Liger von PBR von der Strecke geschoben und fliegt direkt in Richtung der an dieser Stelle ungeschützten Betonmauern ab. Der Einschlag ist entsprechend mörderisch. Sofort schickt die Rennleitung 104 Minuten vor dem Rennende die beiden Safetycars auf die Strecke  um Pilot und Wrackteile geordnet bergen zu können.

Im Kampf um P3 kann Graff-Pilot Jonathan Hirschi den Dragonspeed-Oreca von Hendrick Hedman überholen.

Doch schon wenige Kurven weiter weiter kollidieren der #30 Duqueine Engineering Oreca von Nicolas Jamin und der Cool Racing Oreca von Alexandre Coigny in Brooklands, nachdem Coigny in Brooklands beim Überrunden mit einem der M-Racing Normas aneinander geraten war und sich gedreht hatte. Jamin ist frontal in die Seite des quer stehenden Cool Racing Wagens gehämmert. Wegen des Trümmerfeldes werden die Safetycars erneut zum Einsatz gebracht.

Fjordbach im High Class-oreca verabschiedet sich mit einem Dreher in Woodcote aus den Top-12. Im Kampf um P2 als verfolger des noch Führenden Hirschi setzt sich G-Drive-Pilot Jean Eric Vergne durch. Der Dragonspeed-Oreca von ben hanley fällt dagegen auf P7 zurück.  In Brooklands kollidieren die beiden Ligier LMP2 von United Autosports und Inter-Europol.

In der GTE führt Rahel Frey im #83 Kessel-Ferrari vor Thomas Preining im Proton Porsche. Nigel Moore, der auf Rang 4 zurückgefallen war, erobert gleich 2 Positionen und steht nun kurz davor sich gegen Jens Petersen zurück zu runden. Jonathan Hischi, der in Vale auf diese Kampfgruppe aufläuft muss kurz ins Gras ausweichen um nicht eine Kollision zu geraten. Wenig später dreht sich Petersen, der von Moore überholt worden ist  in Stowe und verliert 25s in einer Runde. Er hat jetzt nur noch 90s Vorsprung auf den Inter-Europol-Piloten .

An der Spitze  der GTE pirscht sich Thomas Preining an die führende Rahel Frey heran - 6 s beträgt der Vorsprung 45 Minuten vor dem Rennende. Teamkollege Riccardo Pera leistet sich unterdessen einen weiteren Offroad-Ausflug.

Auch vorne werden die Zweikämpfe jetzt intensiver: Dragonspeed-Pilot Ben Hanley füht nach dem Stop von Vergne nun 5,5s vor dem G-Drive Aurus. Um P3 prügeln sich Graff-pilot Gommendy und Idec-Sport Oreca-Pilot Rojas. Hier kann sich Gommendy durchsetzen.

21Minuten vor dem Rennende hat Petersen in der LMP3 immer noch einen 43s Vorsprung auf Nigel Moore.

Als Hanley nach seinem Tankstopp auf die Strecke zurück kehrt findet er sich an 5.Stelle wieder. Um P3 in der GTE setzt sich mittlerweile Kessel-Pilot Picchini gegen den im mit Erfolgsballast ausgestatteten Luzich Ferrari fahrenden Pierguidi durch. Hanley kann P4 von PBR-Ligier von Pilot Tereschenko erobern.

In der GTE-Pro führen zu diesem Zeitpunkt weiter die beiden Kessel Racing Ferraris vor dem Luzich Racing ferrari: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
27	60		GTE-Am	Kessel Racing			60 Rd.
28	51		GTE-Am	Luzich Racing			46s
29	83		GTE-Am	Kessel Racing			48s
30	88		GTE-Am	Proton Racing			83s
32	55		GTE-Am	Spirit of Race			105s
33	66		GTE-Am	JMW Motorsport			59 Rd.
36	77		GTE-Am	Dempsey-Proton Racing			49 Rd.

Durch die beiden SC werden die Abstände wieder aufgehoben. An der Spitze liegen nun 5 LMP2, die #24 (Buret bekommt sicher noch eine Stop & Go für den Kontakt), die #26, #21, #39 und #37 in der Führungsrunde.

in der LMP3 hat Jens Petersen der nun im #11 Eurointernational Ligier sitzt nun eine ganze Runde Vorsprung durch das SC auf die Konkurrenten gewonnen. Nigel Moore im Inter-Europol-Ligier der die #13 von Martin Hippe übernommen hat liegt nun schon an 5.Stelle

Guasch soll den harten Anschlag dem Vernehmen nach gut überstanden haben.  81 Minuten vor dem Rennende wird wieder auf Grün geschaltet.

Beim kaum 1 Runden langen Sprint zwischen den beiden SC-Phasen hat Nigel Moore sich schon auf P2 des LMP3-Feldes verbessern können. Zwischen ihm und Petersens Eurointernational-Ligier liegt eine volle Runde.

Nur noch 13 LMP2 sind 64 Minuten vor dem Rennende noch im Rennen. Kurz vor dem Restart kommen Rahel Frey, Nigel Moore und Thommy Erdos zum letzten Stop an die Box.

Auf Hangar Straight bremst Graff Pilot Hirschi kurz das Feld ein was fast zu Kollisionen im Feld führt

Restart 63 Minuten vor dem Ende:  Nach einer Runde sieht es an der Spitze wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	39		LMP2	Graff Racing			85 Rd.
2	21		LMP2	Dragonspeed			17s
3	26		LMP2	G-Drive Racing			17s
4	28		LMP2	IDEC Sport			17s
5	24		LMP2	Panis Barthez Competition			20s
6	25		LMP2	Algarve Pro Racing			21s
7	23		LMP2	Panis Barthez Competition			23s
8	34		LMP2	Inter Europol Competition			84 Rd.
9	32		LMP2	United Autosports			3s
10	35		LMP2	BHK Motorsports			5s
11	31		LMP2	Algarve Pro Racing			6s
12	20		LMP2	High Class Racing			83 Rd.

40 Minuten vor dem Ende kommt der führende Hirschi zu seinem letzten Stopp an die Box und übergibt an Tristan Gommendy. Damit führt vorerst Jean-Eric Vergne im G-Drive Aurus-Oreca Gibson #26.  

Um P3 bei den GTE tobt 33 Minuten vor dem Kampf die Schlacht zwischen den beiden  Ferrari von Luzich Racing mit Weltmeister Pierguidi und Kesel Racing mit Andrea Picchini.

Vorne muss sich Frey dagegen gegen den Porsche von Thomas preining wehren der direkt am Stossfänger der schnellen Schweizerin hängt.  30 Minuten vor dem Rennende knackt Preining den Kessel Ferrari der GT-Masters-Pilotin in Stove .