Beide Joest-Mazdas sind nach dem Qualifying Disqualifiziert und an das Ende des Prototypenfeldes verbannt worden. Die Crew hatte beim Qualifying alle Karosserie-Fugen mit Klebeband abgeklebt. Ein Vorgehen das zwar in der WEC aber nicht in der IMSA erlaubt ist. Der Gainso-Oreca hat kurz vor dem Rennen Probleme mit der Motorsteuereinheit , die aber rechtzeitig aussortiert werden können. Der #99 Oreca startet dem Feld ohne funktionierende Servolenkung aus der Boxengasse hinterher.
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Start. Olivier Pla im von P2 gestarteten #2 Nissan versucht auf der Startgerade Poleman Vaultier im #90 Cadillac auszubeschleunigen, wird aber vom Cadillac in Turn 1 auf dem Hinterrad getroffen und kommt quer. Mit dem maximalen Powerdrift, der aus dem Nissan-Motor rauszuholen ist, vermeidet Pla einen Anschlag, muss aber noch in der ersten Runde an die Box kommen. Der Nissan geht wenig später mit angeschlagenen Antriebsstrang hinter die Mauer und wird eine halbe Stunde später mit einem Getriebeschaden vom Rennen zurückgezogen.

Daniel Serra im #51 Ferrari und die #3 Corvette schleichen schon in der ersten Runde mit Reifenschäden hinten links um den Kurs. Serra hatte den #15 Lexus in Turn 1 touchiert. Die Corvette hatte sich den Schaden bei einem Kontakt in der Hairpin eingefangen.

Vaultier im #90 Cadillac führt in den ersten Runden vor dem #7 Penske-Acura von Ricky Taylor und dem #31 Wheelen Cadillac. In der GTLM haben beide BMW die Fürung vor dem #67 Ford und dem #911Porsche inne. In der GTD führt der #15 Lexus von Hawksworth vor dem Land-Audi von Christopher Mies. Nach 15 Rennminuten wird ein leichter Kontakt zwischen dem #44 Magnus Racing Audi und einem der MSR Acura-Wagen in Sunset-Bend vermeldet, der aber ohne Folgen bleibt .

In Runde 10 liegt plötzlich der #64 Scuderia Corse Ferrari von Fankie Montecalvo nach Kontakt mit dem #52 Ligier auf dem Dach. Der #52 AFS-Ligier hatte sich in der Sunset Bend gedreht und Montecalvo im folgenden Ferrari war von dem sich drehenden Ligier in die Reiifenstapel katapultiert worden. Der Ferrari-Pilot kann unverletzt aus dem  Ferrari aussteigen. Die erste - lange -  Gelbphase des Rennens steht an. Der AFS-Ligier geht nach einem Austausch einiger Frontteile wieder ins Rennen.

Der Stand an der Spitze nach 1h präsentiert sich wie folgt:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7	P		Acura Team Penske		28 Rd.
2	31	P		Action Express Whelen Eng.		1s
3	22	P		Tequila Patron ESM		3s
4	5	P		Action Express Mustang Sampling		5s
5	90	P		Spirit of Daytona Racing		7s
6	55	P		Mazda Team Joest		8s
7	6	P		Acura Team Penske		11s
8	10	P		Wayne Taylor Racing Cadillac		12s
9	77	P		Mazda Team Joest		13s
10	38	P		Performance Tech Motorsports		14s
11	32	P		United Autosports		21s
12	99	P		JDC-Miller Motorsports		28s
13	85	P		JDC-Miller Motorsports		39s
14	54	P		CORE Autosport		50s
15	52	P		AFS/PR1 Mathiasen Motorsports		53s

Alle Prototypen kommen nach Öffnung der Boxengasse nach 30 Rennminuten zum Service rein. Die GTD folgen eine Runde später.

Nach 18 Minuten unter Gelb erfolgt der Restart. Ricky Taylor im #7 Penske Acura führt nun vor Felipe Nasr im #31 Cadillac und Vaultier im #90 Cadillac.

Das Rennen verläuft in den folgenden Minuten eher routiniert. Die Prototypen setzen sich ab und beginnen ihre Überrundungen an den GTFD und den GTLM. Unter letzteren waren lediglich der BMW #24 des führenden Jesse Krohn und die beiden Ford #67 und #66 von Richard Westbrook und Joey Hand nicht unter gelb an der Box.

Sowohl der verbliebene Nissan von Pipo Derani als auch der #5 Action Express Cadillac von Filipe Alburquerque können sich am #90 Wagen von Vaultier vorbei manövrieren, der auf P5 abrutscht. 

Krohn im BMW und die beiden Ford kommen nach ca. 65 Minuten unter grün an die Box. Die beiden Ford GT tauschen anschliessend beim parallel aus der Box herausfahren die Plätze.  Die Führung in der Klasse geht an Risi-Ferrari-Pilot James Calado über, der sich vor den beiden Porsche #911 und #912 an die Spitze manövriert.

Nach 75 Rennminuten startet die 2. Runde der Boxenstopps unter grün. Die Prototypen stoppen als erste. Der #99 JDC-Gainsco-Oreca ist anschliessend mit einer offenen Tür unterwegs und muss noch mal hereinkommen. 

Im Zuge der zweiten Boxenstoprunde übernimmt Felipe Nasr im #31 Wheelen Cadillac die Spitze des Felders vor dem #7 Penske Acura von Ricky Taylor und dem #22 Nissan von Johannes Van Overbeek.

Die #3 Corvette kommt antriebslos an die Boxengasse gerollt. Der Wagen von Antonio Garcia steht längere Zeit an der Mauer, bevor Garcia ihn wieder starten kann und in der Folge hinter die Mauer geht. Ein Anlasserproblem muss hier behoben werden - Die Reperatur wird 37 Runden Rückstand zur Folge haben!

Der #54 Core Autosport Oreca muss eine neue Plexiglas-Scheibe in seine Tür eingebaut bekommen, nachdem sich die alte auf die Strecke verabschiedet hat.
 Nach mittlerweile 3 Stopps führt der mittlerweile von Eric Curran pilotierte #31 Action Express Wheelen Cadillac 3 s vor dem Penske Acura #7 von Graham Rahal. Doch der wird nach 140 Rennminuten vom ESM-Nissan von Johannes van Overbeek überholt.  Rahal verliert in der Folge weitere Positionen an die Cadillacs von Jordan Taylor (#10 WTR) und Matt McMurry (#90). Auch die beiden Joest-Mazda, die bislang deutlich zuverlässiger als in Daytona unterwegs sind, können vorbeiziehen als bei den Penske-Acuras die 4.te Runde der Boxenstopps ansteht.

Diese startet etwa nach 2 1/2 Rennstunden. Der WTR-Cadillac von Jordan Taylor kocht beim Boxenstop fast über und speit eine kleine Kühlwasserfontäne aus. Als Taylor wieder auf die Strecke kommt wird er vom #44 Audi von Andy Lally in Turn 1 fast von der Strecke gerammt . Der Cadillac übersteht die Kollision ohne grössere Schäden. Der #36 CJ Wilson Acura NSX von Kuno Wittmer bekommt derweil eine Durchfahrtsstrafe wegen eines "Unsafe release" Vergehens beim Boxenstop verhangen. Er war bei der Ausfahrt von einfahrenden #52 Core-Oreca in der Box gestreift worden und hatte dabei selber eine defekte Fronthaube davon getragen. 

Zur 90min Marke sind wir mitten in den Stopps der GTLM und der GTD.

Der #15 3GT Lexus von David Heinemeir-Hansson verliert die GTD-Führung als man eine Durchfahrtsstrafe für das Überfahren von Teamausrüstung beim Boxenstop bekommt. Sheldon van der Linde im Land Motorsport Audi übernimmt die Klassenführung. Der #75 Mercedes  von Pilot Kenny Habul rutscht in der Cunningham Corner nach einem Verbremser von der Strecke und schlägt leicht an den Reifenstapeln an, kann aber weiterfahren. 

Am #6 Penske Acura wird ein Heckflügel ausserfahrplanmässig gewechselt. Das neue Teil verhält sich bei der Montage etwas sperrig. das Team verliert etwa eine halbe Minute beim Wechsel.

Kurz nach der 2 Stunden-Marke die Ford und der BMW haben nun ihren 2.ten Stop absolviert, verzeichnen wir den folgenden Zwischenstand bei den GT:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
15	62	GTLM		Risi Competizione		59 Rd.
16	911	GTLM		Porsche GT Team		6s
17	912	GTLM		Porsche GT Team		7s
18	4	GTLM		Corvette Racing		15s
19	25	GTLM		BMW Team RLL		16s
21	67	GTLM		Ford Chip Ganassi Racing		83s
22	24	GTLM		BMW Team RLL		86s
23	66	GTLM		Ford Chip Ganassi Racing		92s
24	29	GTD		Montaplast by Land-Motorsport		57 Rd.
25	48	GTD		Paul Miller Racing		10s
26	14	GTD		3GT Racing		27s
27	15	GTD		3GT Racing		43s
28	63	GTD		Scuderia Corsa		44s
29	33	GTD		Mercedes-AMG Team Riley Motorsports		45s
30	93	GTD		Michael Shank Racing w/ Curb-Agajanian		55s

Nach 3 Rennstunden sieht die Spitze wie folgt aus:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	31	P		Action Express Whelen Eng.		90 Rd.
2	10	P		Wayne Taylor Racing Cadillac		1s
3	22	P		Tequila Patron ESM		3s
4	7	P		Acura Team Penske		14s
5	90	P		Spirit of Daytona Racing		15s
6	55	P		Mazda Team Joest		25s
7	77	P		Mazda Team Joest		26s
8	5	P		Action Express Mustang Sampling		41s
9	6	P		Acura Team Penske		72s
10	32	P		United Autosports		110s
11	38	P		Performance Tech Motorsports		89 Rd.
12	52	P		AFS/PR1 Mathiasen Motorsports		5s
13	99	P		JDC-Miller Motorsports		88 Rd.
14	54	P		CORE Autosport		87 Rd.
15	85	P		JDC-Miller Motorsports		10s

Kurz nach der 3h-Marke geht der ESM-Nissan von Nicolas Lapierre am #10 WTR-Cadillac von Jordan Taylor vorbei. Mazda-Pilot Harry Ticknell rassselt derweil dem #99 JDC-Miller-Gainsco-Oreca von Misha Goikhberg ins Heck und bekommt dafür eine Drive-Through-Strafe verhangen.

Kurz vor der 4h-Marke wird ein Sonnenschutz-Pavillion eines Wohnmobils von einer Windboe über den Zaun der Collier Corner (Turn 11) geweht. Zur Bergung des Hindernisses wird die zweite Gelbphase des Rennens geschaltet.

Bei den Boxenstopps muss am #67 Ford ein neuer Frontspoiler montiert werden. 

Nach 4h und  7 Minuten erfolgt der Restart. Allerdings bleibt der United Autosports Ligier nach einem Dreher in der Sunset bend an dieser Stelle stehen. Helio Castroneves im #7 Acura hält die Führung, allerdings wird nach nur einer Runde erneut eine Gelbphase - die dritte des Rennens -  zur Bergung des Ligiers geschaltet.

Diese ist nach gerade mal 4 Minuten beendet und erneut geht es danach unter grün weiter.

Wir notieren nach 4h und 15 Minuten  den folgenden Stand an der Spitze:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7	P		Acura Team Penske		125 Rd.
2	22	P		Tequila Patron ESM		0,6s
3	31	P		Action Express Whelen Eng.		1s
4	55	P		Mazda Team Joest		2s
5	6	P		Acura Team Penske		3s
6	90	P		Spirit of Daytona Racing		5s
7	5	P		Action Express Mustang Sampling		6s
8	10	P		Wayne Taylor Racing Cadillac		7s
9	32	P		United Autosports		70s
10	38	P		Performance Tech Motorsports		124 Rd.
11	99	P		JDC-Miller Motorsports		5s
12	54	P		CORE Autosport		123 Rd.
13	85	P		JDC-Miller Motorsports		91s
14	4	GTLM		Corvette Racing		119 Rd.
15	62	GTLM		Risi Competizione		1s

Bei verbleibenden 6 3/4 Stunden geht der führende Pipo Derani (#22 Tequila Patron ESM Nissan) zu seinem nächsten planmässigen Stopp an die Box. Kurz zuvor war auch schon die Konkurrenz dort. Beim #10 Wayne Taylor Cadillac speit erneut heftig Kühlwasser durch das Sicherheitsventil.

Auch nach seinem Stopp kann Derani seine Führung problemlos fortführen. Feilpe Albuquerque (#5 Mustang Sampling Cadillac), sowie die die beiden Penske Acura von Ricky Taylor (#7) und Juan-Pablo Montoya (#6) liegen bereits über 12 Sekunden dahinter. Zum jetzigen Zeitpunkt liegen nur noch die Top-8 in der Führungsrunde bei den Prototypen. Darunter ist neben den drei anderen Cadillac (#10, #31, #90) auch noch der #55 Joest Mazda.

Mit eingeschränkter Sicht ist plötzlich Dominik Baumann (#14 3GT Lexus) unterwegs als ihm die Fronthaube aufspringt. Dem nicht genug sammelt er beim Räubern übers Grün auch noch einen Werbebanner auf. Die Rennleitung leitet zur Sicherheit der Kontrahenten die 5.te Gelbphase Des Rennens ein. Die wird dann auch gleich wieder eifrig genutzt um den nächsten Stopp durchzuführen.

Vorne kämpfen deweil Lapierre und der in Führung liegende Mike Conway in der #31 um die Führung. Die nächste Phase der Boxenstopps reisst das Kampfpaket leider auseinander.

Der #10 WTR-Cadillac speit erneut Kühlwasser beim Boxenstop. das Problem kennt man beim Team schon aus Daytona. Man hat eine Druckbefüllung beim Cadillac nachgerüstet mit der bei jedem Stop wasser ins Kühlsystem nachgefüllt wird.

Der Risi Ferrari von James Calado führt nun das GTLM-Rennen an. Trotz weniger Boxenstopps haben die Ford und der #24 BMW nun nicht mehr die Klassenführung inne.

In der GTD-Klasse baut Alessio Picariello die Führung des Land Audis weiter aus. 3s Vorsprung auf den Paul Miller Racing und weitere 31s auf den drittplazierten 3GT-Lexus von Phillip Frommenwiler hat man sich schon herausgefahren.  Immerhin geht das Rennen nun schon seit über 3h unter grün ungehindert weiter.

Der #77 Joest-Mazda steht wegen eines Bremsschadens an der Box. Damit erwischt es erstmals einen der Riley-Multimatic-Chassis ernsthaft im Rennen. Der Schwesterwagen hatte zuvor einen wilden Tanz über die Betonplatten der Sunset Bend abgeliefert.

Beim Restart kollidiert der #24 BMW mit dem #66 Ford GT von Dirk Müller in einer Kettenreaktion in der Hairpin, nachdem der Ford auf den #15 Lexus aufgefahren war. Hinten auf der Strecke geraten 2 Audis aneinander was in eine grössere offroad Einlage endet.

Auf der Start-Ziel gerade bleibt ein grösseres Debristeil einer weiteren Kollision liegen. Die Rennleitung hält dort die rot-gelb gestreifte Flagge raus, kann aber die vierte FCC auf Dauer nicht verhindern. Kurz bevor diese ausgerufen wird, kriecht der #24 BMW  von John Edwards langsam  über die Ulman Straigt in Richtung Box zurück. Gleichzeitig kollabriert am #66 Ford der linke Hinterreifen beim Anbremsen der Sunset Bend. Zum Glück erfolgt kann Dirk Müller den GT noch abfangen und an die Box zurück manövrieren.

Sowohl der BMW als auch der Ford müssen unter gelb umfangreich an der Box gerichtet werden. Der Ford geht dabei hinter die Mauer.

Mit 8 Runden Rückstand auf die Spitze wird der #77 Mazda wieder zurück ins Rennen geschickt. Rene rast hat das Steuer übernommen.

Nach 15 Minuten unter gelb erfolgt nach 4h und 37 Rennminuten  der Restart. Dabei dreht sich der #58 Wright Motorsport Porsche von Christina Nielsen in der Sunset Bend. Nielsen kann den Wagen aber rechtzeitig wieder in Gang setzten und in die Box zurück kehren.
Pipo dernai übernimmt im #22 ESM-Nissan die Führung des Feldes. In der GTLM-Klasse hat nun der Porsche #911 von Patrik Pilet die Führung inne. Die GTD-Klasse führt nach den 3 Gelbphasen der graue #86 MSR-Acura von Alvaro Parente an. 

Nach 5 Rennstunden werfen wir noch einen detaillierten Blick an die Spitze der beiden GT-Klassen:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	7	P		Acura Team Penske		125 Rd.
2	22	P		Tequila Patron ESM		0,6s
3	31	P		Action Express Whelen Eng.		1s
4	55	P		Mazda Team Joest		2s
5	6	P		Acura Team Penske		3s
6	90	P		Spirit of Daytona Racing		5s
7	5	P		Action Express Mustang Sampling		6s
8	10	P		Wayne Taylor Racing Cadillac		7s
9	32	P		United Autosports		70s
10	38	P		Performance Tech Motorsports		124 Rd.
11	99	P		JDC-Miller Motorsports		5s
12	54	P		CORE Autosport		123 Rd.
13	85	P		JDC-Miller Motorsports		91s
14	4	GTLM		Corvette Racing		119 Rd.
15	62	GTLM		Risi Competizione		1s

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Nun beginnt die zweite Hälfte des Rennens.So sieht es an der Spitze aus:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	22	P		Tequila Patron ESM		172 Rd.
2	7	P		Acura Team Penske		2s
3	55	P		Mazda Team Joest		6s
4	6	P		Acura Team Penske		7s
5	5	P		Action Express Mustang Sampling		8s
6	31	P		Action Express Whelen Eng.		9s
7	10	P		Wayne Taylor Racing Cadillac		10s
8	32	P		United Autosports		33s
9	90	P		Spirit of Daytona Racing		34s
10	38	P		Performance Tech Motorsports		171 Rd.
11	54	P		CORE Autosport		14s
12	99	P		JDC-Miller Motorsports		44s
13	25	GTLM		BMW Team RLL		164 Rd.
14	62	GTLM		Risi Competizione		1s
15	911	GTLM		Porsche GT Team		2s

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Kurz nach der Halbzeit-Marke nimmt das Feld wieder Fahrt auf. Ricky Taylor (#7) und Spencer Pigot (#55 Joest Mazda) liegen dicht am Heck des noch immer in Führung liegenden Pipo Derani (#22). In der GTLM führt  Connor de PHillippi (#25) – Luca Stolz (#33 Riley Mercedes) in der GTD.

Während sich Derani (#22) beim Restart den angriffen von Ricky Taylor (#7) erwehren muss halt Pigot die dahinterliegende Konkurrenz auf. Doch dann das Desaster beim #7 Penske Acura als der Wagen plötzlich Feuer speit, langsamer wird und weit ab der Fahrspur ausrollt. Es kommt zur sechsten Gelbphase in der der Acura DPi aus der Gefahrenzone gezogen wird. Kurz vor der Gelbphase kommt es bei einem teaminternen Duell der beiden Action Express Cadillac’s zum Kontakt bei dem Christian Fittipaldi (#5) von der Strecke gedreht wird. Ohne einzuschlagen kann dieser aber mit Platzverlust das Rennen wieder aufnehmen.

Beim Restart zieht Derani (#22) erneut dem Feld davon, während Pigot (#66) dieses mal einen besseren Start hat und sich ebenfalls von der Konkurrenz lösen kann. Erneut ist Dominik Baumann (#14) mit defekter Fronthaube unterwegs. Da der Weg zur Box recht kurz ist lässt die IMSa dieses mal das Rennen weiterlaufen.

In der GTLM wird die Luft führt de Phillippi (#25 BMW) wieder etwas dünner. Toni Vilander (#62 Risi Ferrari) sowie die beiden Werksporsche von Nick Tandy (#911) und Laurens Vanthoor (#912) kleben ihm regelrecht am Heck. Auch Scott Dixon (#67 Ford) kann mittlerweile wieder auf die Gruppe aufschließen.

Die vielen Tape-Streifen, die das Team von Dominik Baumann (#14) auf den Wagen geklebt haben helfen nicht und so flattert die Haube erneut durch die Luft und macht so einen weiteren Boxenbesuch nötig...

Während der nächsten Routinestopps bei verbleibenden 5 1/4 Stunden gibt der #38 Performance Tech Oreca aus den linken vorderen Radkasten heftige Rauchzeichen. Unterdessen dreht Spencer Pigot (#55 Joest Mazda) ein paar Führungsrunden bevor dann auch er zu seinem Stopp an die Box geht. Harry Tincknell übernimmt das Steuer – hat dann aber Probleme den Wagen zu starten und würgt diesen mehrfach ab. Durch die Probleme wird man auf P7 zurück geworfen.

Johannes van Overbeek (#22 Tequila Patron ESM Nissan) geht dadurch erneut in Führung, gefolgt von Renger van der Zande (#10 Wayne Taylor Cadillac), Eric Curran (#31 Wehelen Engineering Cadillac), Juan-Pablo Montoya (#6 Penske Acrua) und Trsitan Vautier (#90 Spirit of Daytona Cadillac).

Offenbar durch nachlassende Reifen fällt Connor de Phillippi (#25 BMW) immer weiter zurück. Sowohl Toni Vilander (#62 Risi Ferrari) als auch Nick Tandy (#911 Porsche) lassen den BMW hinter sich.

Kurz vor der 5-Stunden Markt übernimmt Renger van der Zande (#10) die Führung von Johannes van Overbeek (#22). Van der Zande nutzte seine Chance bei der Überrundung der beiden zurückliegeneden JDC-Miller Orecas und kann sich auch gleich etwas absetzen.

Nach einem Kontakt mit Tristan Vautier (#90) und einem Dreher in Turn 17 rollt Juan-Pablo Montoya (#6) wenige Kurven später auf der Strecke aus. Für Penske dürfte dies ein Totalausfall bedeuten. Die sechste Gelbphase bremste das Feld ein.

Während der Großteil der Prototypen an die Box geht bleibt Joest-Mazda-Pilot Harry Tincknell (#55) auf der Strecke und übernimmt wieder die Führung.

Kaum ist das Feld wieder unter Grün unterwegs kommt es zum Kontakt zwischen den beiden Cadillac von Renger van der Zande (#10) und Eric Curran (#31) bei dem ein großes Teile des rechten Radkastens am Wayne Taylor Wagen abgerissen wird und auf der Strecke liegen bleibt. Auch der Heckflügel wird dabei beschädigt und hängt schief. Das Team fährt zunächst weiter und kann sich beim schnell eingeläutet Restart etwas von seinen Hintermännern absetzen. Doch das Fahrzeug ist unfahrbar und steuert kurz darauf die Box für einen neuen Heckflügel an.

Einen weiteren Crash gibt es zwischen Barbosas Mustang Sampling Cadillac und James Frenchs Performance Tech Oreca in Turn 17. Aufhängungsschäden vorne links für den Cadillac und rechts für den Oreca sind das Resultat. Zum Glück ist der Weg zur Box sehr kurz. Im Replay sichtbar wollte French offenbar die Box ansteuern und zog nach innen wo Barbosa fuhr.

Durch die ganzen Ausfälle bzw. Probleme der Siegesanwärter werden die verbliebenen LMP’s nach vorne gespült. Phil Hanson im #32 United Autosports Ligier wird plötzlich auf Platz 3 geführt und auch Romain Dumas (#54 CORE Oreca) liegt mit einer Runde Rückstand schon wieder auf P7.

Mit Problemen schleppt sich Nelson Panciatici im “Banana-Boat” (#85 JDC-Miller Oreca) um die Strecke. Das Team hat auf Platz 11 liegend bereits einen Rückstand von 10 Runden..

Nach 8 Stunden lautet der Gesamtstand an der Spitze wie folgt:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	31	P		Action Express Whelen Eng.		229 Rd.
2	55	P		Mazda Team Joest		19s
3	32	P		United Autosports		22s
4	22	P		Tequila Patron ESM		43s
5	90	P		Spirit of Daytona Racing		78s
6	10	P		Wayne Taylor Racing Cadillac		113s
7	54	P		CORE Autosport		228 Rd.
8	99	P		JDC-Miller Motorsports		226 Rd.
9	38	P		Performance Tech Motorsports		224 Rd.
10	77	P		Mazda Team Joest		222 Rd.
11	85	P		JDC-Miller Motorsports		219 Rd.
12	911	GTLM		Porsche GT Team		93s
13	62	GTLM		Risi Competizione		98s
14	67	GTLM		Ford Chip Ganassi Racing		99s
15	4	GTLM		Corvette Racing		218 Rd.

Knapp 3h vor dem Rennende schauen wir noch einmal in die GT-Klassen:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
12	911	GTLM		Porsche GT Team		246 Rd.
13	62	GTLM		Risi Competizione		1s
14	4	GTLM		Corvette Racing		9s
15	912	GTLM		Porsche GT Team		10s
16	25	GTLM		BMW Team RLL		245 Rd.
17	67	GTLM		Ford Chip Ganassi Racing		64s
18	93	GTD		Michael Shank Racing w/ Curb-Agajanian		241 Rd.
19	48	GTD		Paul Miller Racing		3s
20	86	GTD		Michael Shank Racing w/ Curb-Agajanian		4s
21	33	GTD		Mercedes-AMG Team Riley Motorsports		5s
22	63	GTD		Scuderia Corsa		6s
23	29	GTD		Montaplast by Land-Motorsport		7s
24	58	GTD		Wright Motorsports		9s
25	75	GTD		SunEnergy1 Racing		14s
26	96	GTD		Turner Motorsport		47s

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Bei Sonnenuntergang geht dann Jonathan Bomarito (#55 Joest Mazda) in Führung. Durch eine perfekte Boxenstrategie kann man sogar den Abstand auf Mike Conway (#31 Whelen Engineering Cadillac), Nicolas Lapierre (#22 Tequila Patron ESM Nissan) und Tristan Vautier (#90 Spirit of Daytona Cadillac) weiter ausbauen.

Wesentlich enger geht es in der GTLM noch zu. Hier trennend ie Top-5 rund 10 Sekunden. Frederic Makowiecki (#911 Porsche) hält hier aktuell die Führung vor James Calado (#62 Risi Ferrari) und Tommy Milner (#4 Corvette).

Nach seinem Trainingsunfall vom Ende des Feldes gestartet führt Lawson Aschenbach (#93 Michael Shank Acura) in der GT-Daytona, gefolgt von Madison Snow (#48 Paul Miller Lamborghini), Trent Hindman (#86 Michael Shank Acura) und Jeroen Bleekemolen (#33 Riley Mercedes).

Nach einem Abflug von Gianmaria Bruni (#912 Porsche) kommt es dann zur nächsten Gelbphase und die macht den Vorsprung knapp 50 Sekunden von Bomarito kaputt. Der Porsche-Pilot kam in Turn 13 zu weit von der Strecke ab und riss sich einiges seines Heckbodywork ab welches auf der Strecke landete.

Als in Sebring in Stunde zehn die Nacht einbricht übernimmt Nicolas Lapierre (#22) wieder die Führung. Doch nach den nächsten Stopps kann Bomarito sich die Spitze zurückholen.

2 h vor dem Rennende schauen wir noch einmal auf den Stand an der Spitze

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Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	22	P		Tequila Patron ESM		288 Rd.
2	31	P		Action Express Whelen Eng.		13s
3	55	P		Mazda Team Joest		47s
4	10	P		Wayne Taylor Racing Cadillac		48s
5	90	P		Spirit of Daytona Racing		71s
6	32	P		United Autosports		104s
7	54	P		CORE Autosport		287 Rd.
8	99	P		JDC-Miller Motorsports		283 Rd.
9	77	P		Mazda Team Joest		281 Rd.
10	85	P		JDC-Miller Motorsports		277 Rd.
11	38	P		Performance Tech Motorsports		276 Rd.
12	62	GTLM		Risi Competizione		274 Rd.
13	911	GTLM		Porsche GT Team		1s
14	912	GTLM		Porsche GT Team		10s
15	25	GTLM		BMW Team RLL		14s

In der GT Le Mans geht der Sieg an das #911 Porsche-Trio mit Frederic Makowiecki, Patrick Pilet und Nick Tandy vor dem von der Pole gestarteten #25 von Bill Auberlen, Connor de Phillippi und Alexander Sims, sowie dem zweiten Werks-Porsche #912 von Earl Bamer, Gianmaria Bruni und Laurens Vanthoor.

Bei den GTD's holt sich Lamborghini mit dem #48 Paul Miller Wagen von Corey Lewis, Bryan Sellers und Madison Snow einen weiteren Gesamtsieg. Auf P2 landet der "WeatherTech" Scuderia Corsa Ferrari vor dem #33 Riley Mercedes. Die Top-5 komplettieren der #29 Land Audi und der #15 3GT Lexus.

Ein massiver Einschlag wirft Tristan Vautier (#90 Spirit of Daytona Cadillac) aus dem Rennen und läutet die 10. Gelbphase ein. In Turn 17 kommt er mit kalten Reifen von der sauberen Linie ab und schliddert in den Reifenstapel am Kurvenausgang. Der Wagen wird dabei in die Luft und auf die Strecke zurückgeworfen. Neben Fahrzeugteilen werden auch Teile des Reifenstaples auf die Strecke geschleudert, denen unter anderem Tom Dyer (#69 HART Acura) und Markus Palttala (#96 Turner BMW) nicht mehr ausweichen können.

Der führende Spencer Pigot (#55 Joest Mazda) kann dem austrudelnden Cadillac gerade noch auf der Außenbahn ausweichen, wird aber ebenfalls Trümmerteilen getroffen. In der Gelbphase kommt das Führungsquartett geschlossen an die Box herein.

Felipe Nasr (#31 Whelen Engineering Cadillac) geht danach als erster vor Pipo Derani (#22 Tequila Patron ESM Nissan) und Renger van der Zande (#10 Wayne Taylor Cadillac) auf die Strecke zurück. Doch beim Restart holt sich Derani die Führung zurück. Gegen Rennende zieht dann van der Zande an Nasr vorbei.

Derani hingegen gibt die Führung bis zum fallen der Zielflagge nur noch kurz während der Tankstopps ab und holt sich nach dem Sieg beim Petit Le Mans den zweiten großen Sieg mit dem Nissan DPi. Hinter van der Zande (#10) und Nasr (#31) geht der #54 CORE Oreca als bester LMP vor dem #32 United Autosport Ligier über die Ziellinie. Doch unter den LMP-Teams herscht mächtig Unmut bezüglich der BoP. Nach Daytona waren die "Global LMP" Wagen auch in Sebring chancenlos gegenüber den DPi. Vor allem das Team von Zak Brown dient dabei als "Sprachrohr".