Zu Rennhälfte haben wir folgende Zwischenstände: In der LMGTE Pro führt der Porsche 911 RSR #92 mit Michael Christensen am Steuer (90 Runden) gut eine Sekunde vor einem entfesselt fahrenden James Calado im AF Corse Ferrari 488 GTE #51. Dritter der Porsche 911 RSR #91 mit Frederic Makowiecki und 19 Sekunden Rückstand. Vierter Marco Sørensen im Aston Martin #95 mit bereits über 1:19 min. Rückstand, dann Stefan Mücke im Chip Ganassi Racing Ford GT #66 vier Sekunden hinter Sørensen. Danach Tincknell im Ford #67, Serra im Aston Martin #97 und Davide Rigon im Ferrari #71, der wieder fährt.

Bei den LMGTE Am führt Matteo Cairoli im Dempsey-Proton Porsche 911 RSR #77 mit 5,4 s vor Mathias Lauda im Aston Martin Vantage #98, 15 s vor einem ebenso entfesselten Miguel Molina im Spirit of Race Ferrari 488 GTE #54.

Nach 3:35 Stunden kommt es bei einer Überrundung durch den LMP1 Porsche 919 Hybrid #1 zu einer Berührung mit dem Ganassi Ford GT #67. Dieser dreht sich ins Kiesbett, kann aber weiterfahren.

Nach 3:50 Stunden sind die Positionen in der GTE Pro stabil, Calado 20 s vor Christensen und weitere 10 Sekunden dahinter Makowiecki. Bei den GTE Am kommt Dalla Lana ganz langsam immer näher an Christian Ried heran. Noch sind es gute drei Sekunden zwischen den beiden.
Sechs Minuten vor Ablauf der vierten Stunde kommt der Ford GT #66 mit Stefan Mücke zur Box und reicht das Steuer an Olivier Pla weiter. Danach ist es Harry Tincknell im Auto #67, der an Andy Priaulx übergibt. Beide Fords haben damit ihren vierten Stopp absolviert. Sie liegen nun auf Platz 6 und 7.
Das Rennen ist jetzt 4 Stunden alt und Nicholas Foster gibt ab an Benjamin Barker.

Unterdessen knöpft Dalla Lana Ried die Führung in der GTE Am ab und der Drittplatzierte Thomas Flohr übergibt das Cockpit des Spirit of Race Ferrari an Francesco Castellacci.

Davide Rigon kommt zum fünften Mal mit dem Ferrari #71 an die Box und bleibt im Fahrzeug. Dann ist es Weng Sun Mok im Clearwater Ferrari der an Keita Sawa abgibt. Und schließlich kommt auch Dalla Lana rein und verliert die Führung wieder an Ried im Dempsey Porsche. Mathias Lauda fährt weiter. Direkt danach kommt auch der neue Führende Christian Ried und läßt Marvin Dienst wieder ans Steuer.
Nach 4:13 Stunden kommt der Porsche #92 zum nächsten Stopp. Michael Christensen übergibt Kévin Estre das Auto.

Um die fünfte Position der GTE Pro ist ein nervenaufreibender Kampf zwischen Pla und Serra entbrannt. Der Ford GT scheint in den Ecken schneller zu sein, aber der Aston zieht auf den Geraden immer ganz leicht davon. Nach endloasen Versuchen schafft Pla es in der Schikane vor Star und Ziel, muss aber abkürzen. So kommt die Aufforderung der Rennleitung prompt, den Platz zurückzugeben. Das geschieht auch umgehend. Kurz darauf ist es dann doch soweit. Beide Ford GT ziehen an Serra vorbei und Priaulx geht auch noch an Pla vorbei. Dann übergibt Sørensen den Aston #95 wieder an Nicki Thiim. Schließlich kommt auch Serra an die Box und gibt an Adam ab.

12 Minuten später schlüpft Calado durch, während Christensen direkt die Box ansteuert. Er bleibt im Cockpit und kommt auf P3 zurück ins Rennen. Bei den GTE Am geht Lauda an die Box, übergibt wieder an Dalla Lana, der genauso auf P3 zurückkommt. Als nächster führt Molina den Boxenstoppreigen fort. Für ihn steigt Thomas Flohr ins Auto und reiht sich neu auf P3 ein. Kurz darauf ist es Marco Sørensen, der mit dem Aston Martin #95 an die Box kommt. Dann ist es der Zweitplatzierte Makowiecki im Porsche #91. Bei den GTE Am kommt Matthew Griffin im Clearwater Ferrari #61 und gibt an Weng Sun Mok weiter. Als nächste kommen beide Führenden. James Calado im Ferrari #51 GTE Pro und Matteo Cairoli im Porsche #77 GTE Am. Während Calado im Auto bleibt, übernimmt Christian Ried den Porsche. Jetzt ist es Daniel Serra im Aston Martin #97, der stoppt und im Auto bleibt.

Nach 4:35 Stunden kommt der Leader der GTE Pro James Calado an die Box und gibt an Pier Guidi weiter.
Mit noch verbleibenden 75 Minuten balgen sich die beiden Porsche 911 RSR um den zweiten und dritten Platz, Estre liegt 0,5 s hinter Lietz.
Mit 65 Minuten Restzeit kommt der Ferrari #71 zu seinem insgesamt sechsten Stopp. Rigon lässt sich von Toni Vilander ablösen. Bei den GTE Am setzt sich Marvin Dienst ganz ganz langsam von Mathias Lauda ab. Nach knapp fünf Stunden beträgt der Abstand etwas mehr als 5 Sekunden.

Auch der Clearwater Ferrari #61 kommt zur Box. Sawa übergibt wieder an Griffin und auch Lauda stoppt, Pedro Lamy steigt ins Auto. In der gleichen Runde, nach genau fünf Stunden, kommt Andy Priaulx im Ford GT, um das Steuer an Harry Tincknell zu geben. Jetzt kommen auch die beiden Führenden der GTE Am, Marvin Dienst und Francesco Castellacci. Dienst lässt Cairoli weitermachen, Castellacci tut das Gleiche mit Miguel Molina.
Bei den Pros kommen Nicki Thiim und Olivier Pla, der an Mücke abgibt, herein.

Pier Guidi bleibt auf P1, sein Vorsprung war groß genug, Adam hingegen muss beide Ford GT vorbeiziehen lassen und fällt schließlich auf P7 zurück.

So siegt nach 6 Stunden der AF Corse Ferrari #51 mit James Calado und Alessandro Pier Guidi, vor den beiden Porsche 911 RSR #91 mit Richard Lietz und Frederic Makowiecki sowie #92 mit Michael Christensen und Kévin Estre.

Die GTE Am geht verdient an den Dempsey-Proton Porsche 911 RSR #77 mit Christian Ried, Matteo Cairoli und Marvin Dienst, vor dem Spirit of Race Ferrari #54 mit Christian Flohr, Francesco Castellacci und Miguel Molina sowie dem Aston Martin Vantage #98 mit Paul Dalla Lana, Pedro Lamy und Mathias Lauda.

Einige Statistikdaten zum Schluss:

GTE Pro
- Mit James Calado und Alessandro Pier Guidi sahen wir die vierte Siegesmannschaft der laufenden Saison.
- Ferraris Sieg Nummer 19 (14x F458 Italia, 5x 488 GTE) zementiert die Spitzenrolle vor Aston Martin (12), Porsche (9), Ford (4) und Chevrolet (1).
- Porsche-Werkspilot Kevin Estre mit der 8x schnellsten Rennrunde für Porsche - hier führt Aston Martin mit deren 18 die Statistik an.

GTE Am:
- Christian Ried mit Sieg Nummer 4 in der GTE Am, Dienst und Cairoli nun mit je einem.
- Sieg Nummer 9 nun für Porsche. Aston Martin mit 21 deutlich vorne.