Eine Runde nach dem Start führt Lietz im Porsche vor den beiden Ferrari von  Bruni & Walker sowie Turner im Aston. Der Vantage-Pilot kann in Runde 4 Walker im gelben Ferrari überholen und sich P3 sichern. Die GTE-Am führt zu Beginn der AF Corse Ferrari von Mirko Cioci an. 

An der Spitze kommt Lietz unter Druck von Bruni. Doch der Porsche-Pilot kann dagegen halten. Nach 10 Minuten unterläuft Bruni ein Fehler und er fällt auf P3 zurück, knapp hinter den Vantage von Turner, der Lietz mit 2,4s Rückstand folgt.

In der GTE-Am greift der drittplazierte Paolo Ruberti den vor sich liegenden Stuart Hall im Aston an. Ruberti kann sich vorbei kämpfen, verliert aber dabei Teile der Heckschürze. wenig später kämpft er auch Cioci im AF-Corse Ferrari nieder und führt mit dem Proton-Porsche #88 die Klasse an. 

Als erste stoppen Lietz und Mücke aus der Spitzengruppe in Runde 28. Als letzte stoppen die Ferrari von Gianmaria Bruni und James Walker in Runde 34. Marc Lieb, der sich nun wie üblich bei jedem Stop im Auto mit Lietz abwechselt,  kann die Führung behaupten.

Doch in Runde 66 sind alle Hoffnungen der deutschen Porsche-Mannschaft  Makulatur. Lietz erleidet einen Aufhängungsschaden - ein Hinterachsdämpfer versagt - und bringt den Porsche qualmend an die Box zurück. Die Reperatur kostet das Team 7 Runden Rückstand auf die Klassenspitze. Mücke führt nun das GTE-Feld an. 20 Minuten vor dem Ende der ersten Rennhalbzeit beträgt sein Vorsprung 6s.

Genau zur Halbzeitmarke sieht es bei den GTE wie nachstehend aus. 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Runden
21	97		GTE-Pro	Aston Martin Racing		84 Rd.
22	51		GTE-Pro	AF-Corse		2,7s
24	66		GTE-Pro	JWM Motorsport		83 Rd.
25	71		GTE-Pro	AF-Corse		92s
26	88		GTE-Am	Felbermayr-Proton		82 Rd.
27	50		GTE-Am	Larbre Competition		39s
28	99		GTE-Am	Aston Martin Racing		81 Rd.
29	57		GTE-Am	Krohn Racing		17s
30	61		GTE-Am	AF-Corse-Waltrip		21s
31	98		GTE-Am	Aston Martin Racing		73s

Im Laufe der 2. Rennstunde fällt der AF-Corse-Ferrrai #51 dann noch hinter den Aston von Stefan Mücke, der von Turner übernommen hat, zurück.

Als zur 2h-Marke das Safety-Car heraus kommt nutzt das Gros des GTE-AM Feldes die Gelegenheit um den 2. Boxenstopp zu absolvieren. Die Spitzengruppe sowie der Am-Ferrari von Perrazini bleiben jedoch auf ihrer geplanten Stopp-Strategie.

Der Stand nach der SC-Phase präsentiert sich wie folgt: :

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Runden
21	77		GTE-Pro	Felbermayr-Proton		60 Rd.
22	97		GTE-Pro	Aston Martin Racing		0,2s
23	51		GTE-Pro	AF-Corse		2s
24	66		GTE-Pro	JWM Motorsport		59s
25	71		GTE-Pro	AF-Corse		101s
26	61		GTE-Am	AF-Corse-Waltrip		59 Rd.
27	88		GTE-Am	Felbermayr-Proton		6s
28	50		GTE-Am	Larbre Competition		7s
29	99		GTE-Am	Aston Martin Racing		14s
30	98		GTE-Am	Aston Martin Racing		17s

Lieb und Mücke kommen unter Grün zum Stopp rein. Lieb bestätigt das man einen höheren Spritverbrauch als die AF Corse Ferraris hat und nun mit dem Aston um P2 kämpft. Das SC hat den Ferrari auf eine 4-Stop-Strategie geschickt. Nur wenn ein weiteres SC fällig würde würde man auch noch mal eine Chance auf den Sieg haben.