Start - alle 26 startenden Teams kommen sauber durch die ersten Kurven. In der Folge sortiert sich das Feld unter einem locker bewölkten Himmel (das erste Mal in den letzten 5 Jahren das solch ein "schlechtes" Wetter herrscht!) in den kommenden Runden aus. Der auf dem Kessel Racing Ferrari startende Davide Rigon kann erst mal die Führung vor den beiden LMP3-Piloten Alexandre Cougnaud (#9 Graff) und Matthieu Lahaye behaupten. Oman Racing Pilot Ahmed AlHarthy muss hingegen nach einigen Runden schon P4 an den United Autosport Ligier von Guy Cosmo abgeben. Norbert Siedler kann kurz P6 vom United-Ligier von Johnnny Mowlem erobern, doch der kontert wenig später.

Weiter hinten arbeiten sich die beiden GP-Extreme Piloten Stuart Hall (gestartet als Letzter!) und Jordan Grogor ins Mittelfeld vor. Vor den beiden Renault RS01 verbessert sich der SPS-AMG GT von Antonin Borga bis in die Top-10. Das Feld beschliessen die beiden GT4 von Aston-Pilot James Holder und Maserati-Pilotin Manuela Gostner, die sich ein munteres Rennen liefern und nach einem Dreher des #71 GDL Lamborghinis die rote Laterne im Feld abgeben können.

Der #6 und der #1 Graff-Ligier bekommen Stop & Go-Strafen wegen Überschreitungen der Tracklimits verliehen. Die letzten beiden Wagen die nach 80 Minuten die Pitstops absolvieren sind der GP-Extreme Renault von Stuart Hall, der dadurch vom letzten  Startplatz auf P1 vorstösst, und der Kessel-Racing-Hib Auto F488 #39. Hall stoppt in der 37.ten Runde und gibt damit die Spitze an den #11 Kessel Racing Ferrari von Michael Broniszewski ab.

Nach einer halben Stunde kann Graff-Pilot Cougnaud Rigon im Ferrari knacken und geht mit dem LMP3 in Führung.  Rigon kommt in der Folge unter Druck vom Ultimate-Ligier, der schliesslich in Runde 20 in der West-Corner vorbeiziehen kann .

Attempto Racing hat Ali Capan als Startfahrer benannt, der als GT3-Neuling 10s pro Runde auf die Top-Piloten verliert, aber aber nach einer Stunde das Cockpit für seine schnelleren Kollegen räumen wird. In der Führung der GTX-Klasse liegt der Target-Racing Lamborghini auf dem Karim AlAzhari das Steuer inne hat.

Nach 55 Minuten beginnt Attempto die erste Runde der Boxenstopps. Dabei handelt man sich allerdings durch Überschreiten des Speedlimits in der Boxengasse eine 90s Stop & Go ein. Der Stand an der Spitze lautet wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	9		LMP3 ProAm	Graff Racing			25 Rd.
2	17		LMP3 ProAm	ULTIMATE			3s
3	11		GT Pro	Kessel Racing			7s
4	24		LMP3 ProAm	United Autosports			17s
5	97		GT ProAm	OMAN Racing			24s
6	22		LMP3 ProAm	United Autosports			26s
7	33		GT Pro	Rinaldi Racing			27s
8	1		LMP3 ProAm	Graff Racing			34s
9	20		GT ProAm	SPS automotive performance			38s
10	77		GT ProAm	Kessel Racing			39s
11	28		GT Pro	GP Extreme			42s
12	27		GT ProAm	GP Extreme			45s

Nach dem ersten Boxenstopp hat die AKKA-ASP-Truppe sich 3 Runden Rückstand eingefangen. Der Mercedes war in der letzten Kurve mit dem  führenden Graff-Wagen aneinander gerasselt und hatte dabei einige Frontsplitter verloren.

Die LMP3 #9, #17 und #24 brauchen 30s länger für ihre Stopps und fallen daher zurück.  Graffs #9 war zum Tankstopp über die Box hinausgeschossen und vor der Ultimate Racing Tankstelle zum Halt gekommen - was beiden Teams den Stop verhagelte.

Ultimate hatten zudem mit einem unwilligen Schlagschrauber zu kämpfen. Bei United Autosports dauerte lediglich der Fahrerwechsel zu lange.

Gewinner der Boxenstopps sind daher die Teams von Oman Racing und Rinaldi Racing. Auf dem grünen deutschen Ferrari kann Marco Seefried durch die Probleme der LMP3 P3 übernehmen.

Oman Racing bringt sich mit dem schnellen Euan McKay in Verfolgung vom führenden Kessel Racing Ferrari in Stellung.

In Runde 51 übernimmt der Oman Racing Aston Martin die Spitze. Wenig später beginnt die 2. Runde der Boxenstopps. Die Reihung an der Spitze lautet dabei wie folgt: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	97		GT ProAm	OMAN Racing			53 Rd.
2	11		GT Pro	Kessel Racing			1s
3	33		GT Pro	Rinaldi Racing			22s
4	9		LMP3 ProAm	Graff Racing			47s
5	17		LMP3 ProAm	ULTIMATE			48s
6	22		LMP3 ProAm	United Autosports			52 Rd.
7	77		GT ProAm	Kessel Racing			5s
8	1		LMP3 ProAm	Graff Racing			11s
9	46		GTX1	TARGET Racing			17s
10	20		GT ProAm	SPS automotive performance			25s
11	24		LMP3 ProAm	United Autosports			44s
12	27		GT ProAm	GP Extreme			70s

AKKA-ASP haben ihren AMG-GT wieder hereingeholt da die erste Notreperatur der Front nicht ausreichend war. Man verliert über eine halbe Stunde.

Marco Seefried erleidet im Rinaldi Racing Ferrari einen Reifenschaden auf der Start-Ziel-Gerade  und muss langsam um den Kurs fahren. Man verliert duch den zusätzlichen Stop, der nicht unter die 4 130s dauernden Pflichtboxenstopps fällt, gut eine Minute und fällt auf P5 zurück.

Beim Tankstopp des #28 entzündet sich überlaufendes Benzin, das aber sofort gelöscht wird. Man verliert eine Minute und 3 Plätze durch den Zwischenfall. Einen langen Boxenstopp aufgrund eines gebrochenen Auspuffkrümmers muss der zu Rennbeginn führende #9 Graff Racing Ligier verzeichnen. Nach einer Viertelstunde Standzeit fällt der zuvor auf P4 notierte Wagen auf P22 zurück. 

In Runde 69 kommt Marco Seefried zu seinem regulären 3.Stopp an die Box. Man wechselt auf Rinat Salikhov und fällt wieder auf P4 zurück.

Nach 70 Runden führt die Oman Racing Mannschaft 4s vor dem #11 Kessel Racing Ferrari. Auf diesem kommt aber nun Miguel Molina in Schwung und in Runde 72 zieht er eingangs der Start-Zielgerade am Aston von Tom Jackson vorbei. 50s dahinter pilotiert Matthieu Lahaye den Ultimate Ligier auf P3, wobei er auf den Rinaldi-Ferrari weitere 50s Vorsprung gut hat. 

Nach ziemlich genau einem Rennviertel  (3h) werfen wir einen Blick in die GTX-Klassen. Hier steht lediglich der GDL-Racing Lamborghini #70 in der Box. Der Slidesports-Porsche bekommt wegen Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit in der Boxengasse eine Stop&Go verpasst.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
11	46		GTX1	TARGET Racing			77 Rd.
18	14		GTX2	MRS GT-Racing			76 Rd.
19	15		GTX2	MRS GT-Racing			75 Rd.
20	56		GTX2	Slidesports			73 Rd.
22	44		GTX3	Generation AMR SuperRacing			71 Rd.
23	71		GTX1	GDL Racing			70 Rd.
24	93		GTX3	Villorba Corse			69 Rd.
25	70		GTX1	GDL Racing			68 Rd.

5 Minuten nach der Rennhalbzeit rollt der #1 Graff Ligier zwischen Karting-Schikane und Nordkurve aus, kann aber wenig später vom Piloten wieder in Gang gebracht werden. Das erste Safetycar des Rennens wird fällig. Allerdings erfolgt die Bergung recht schnell, so das nach kaum einer Runde das mittlerweile zusammengestauchte Feld wieder auf die Reise geschickt werden kann.

Für den Slidesport-Porsche wird mittlerweile die nächste Duchfahrtsstrafe wegen Überschreitung der Boxengeschwindigkeit angezeigt.

Der führende Kessel Racing Ferrari von Miguel Molina kann sich durch die SC-Phase nicht entscheidend vom Aston von Tom Jackson absetzen. Mit dem Ultimate LMP3 und dem Rinaldi Ferrari sind insgesamt noch 4 Wagen in der Führungsrunde. Auf dem Attempto Racing Lamborghini hat Gold-Pilot Clemens Schmid die Aufholjagd wieder auf P16 nach vorne geführt. Der SPS AMG GT liegt auf einem erfreulich soliden 5.Gesamtrang unmittelbar hinter dem Rinaldi Racing Ferrari.

Als der Ultimate Ligier kurz vor dem Posten 12 kurz zum Stillstand kommt kann Norbert Siedler im Rinaldi Ferrari Platz 3 einnehmen. Der französische Ligier kann zwar weiterfahren, ist aber dadurch aus der Führungsrunde gefallen.

Der chinesische Graff-Pilot Chaoin Wei dreht den #6 Ligier eingangs der Start-Zielgerade ein. Er verliert 2. Plätze, kann aber die Fahrt wieder fortsetzen.

80 Minuten vor dem Ende des Rennabschnitts ereignet sich der folgenschwerste Unfall der Veranstaltung.  Der #1 Graff-Ligier von James Winslow schlägt beim Anbremsen der Al Zeina Corner mit einem Bremsdefekt in die Leitplanken ein. Diese werden dabei so schwer beschädigt das eine lange SC Phase ausgerufen wird. Der Einschlag ist so heftig das sich Winslow dabei einige Wirbelfortsätze bricht und ins Hospital eingeliefert werden muss.

Die SC-Phase erweist sich als Glücksfall für die kurz vor der Überrundung stehende Rinaldi-Truppe: man kann den gesamten Rückstand aufholen.

Für den #1 Ligier bedeutet der Unfall das Ende - mit verbogener Lenksäule und jeder Menge defekter Aufhängungsteilen will die französische Mannschaft den Wagen nicht mehr ins Rennen schicken. Das Winslow zudem für ein halbes Jahr als Pilot ausfällt hebt die Stimmung im Team nicht gerade.

Die Beschädigungen an der Leitplanke erweisen sich als so schwerwiegend das der Rest des Rennens für 80 Minuten unter dem Safetycar ausgetragen wird. Rinaldi Racing rutscht dadurch sogar noch auf P2 vor, auch wenn Marco Seefrieds Nervenkostüm arg strapaziert wird. "Das war die längste SC-Phase die ich je gefahren bin. Der Lambo-Fahrer vor mir hat mich fast wahnsinnig gemacht weil der nie aufgeschlossen hat und wir bei einem Restart bestimmt 20s verloren hätten. Als ich aber gesehen habe wie lange die Posten gebraucht haben um die Leitplanke freizulegen, hab ich dem Team gefunkt das das wohl nichts mehr wird."

Durch einen Wave-by können zum Ende noch die beiden LMP3 von Ultimate und United Autosports #22 in die Führungsrunde vorstossen. Glück für Ultimate, da der Wagen gegen Rennende an einem Getriebeproblem leidet. Da die Abstände beim Start des 2. Rennens eliminiert werden gehen 5 Wagen mit intakten Siegchancen in die 2. Hälfte:

Der #46 Target Lamborghini handelt sich eine Durchfahrtsstrafe wegen Speedings in der Boxengasse ein und büsst dadurch einen Teil der Klassenführung in der GTX-Kategorie ein.  Man fällt auf P14 zurück.

Knapp 2 h vor dem Ende des ersten Rennabschnitts:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	11		GT Pro	Kessel Racing			107 Rd.
2	97		GT ProAm	OMAN Racing			37s
3	33		GT Pro	Rinaldi Racing			117s
4	17		LMP3 ProAm	ULTIMATE			122s
5	22		LMP3 ProAm	United Autosports			106 Rd.
6	6		LMP3 ProAm	Graff Racing			4s
7	77		GT ProAm	Kessel Racing			12s
8	20		GT ProAm	SPS automotive performance			105 Rd.
9	24		LMP3 ProAm	United Autosports			7s
10	39		GT ProAm	Kessel Racing TP12 HubAuto			30s
11	28		GT Pro	GP Extreme			124s
12	88		GT Gent	Dragon Racing			104 Rd.

Pos.	Nr	Auto	Klasse	Fahrer	Team	Land	Wagen	Marke	Runden	Abstand	schnellste	Stopps	Startpl.
1	11		GT Pro	Michal Broniszewski (PL), Davide Rigon (I), Miguel Molina (E), ,	Kessel Racing		Ferrari 488 GT3		145	-	2:09.918	4	1
2	33		GT Pro	Rinat Salikhov (RUS), Marco Seefried (D), Norbert Siedler (A), ,	Rinaldi Racing		Ferrari 488 GT3		145	15,029	2:10.287	5	8
3	97		GT ProAm	Ahmad AlHarthy (O), Tom Jackson (GB), Euan McKay (GB), ,	OMAN Racing		Aston Martin Vantage GT3		145	8,449	2:10.262	4	4
4	17		LMP3 ProAm	Matthieu Lahaye (F), Jean-Baptiste Lahaye (F), Francois Hériau (F), ,	ULTIMATE		Ligier JSP3		145	14,196	2:09.040	4	3
5	22		LMP3 ProAm	Johnny Mowlem (GB), Bonamy Grimes (GB), Tony Wells (GB), ,	United Autosports		Ligier JSP3		145	5,954	2:09.544	4	6
6	77		GT ProAm	Claudio Schiavoni (I), Andrea Picchini (I), Sergio Pianezzola (I), ,	Kessel Racing		Ferrari 488 GT3		144	1 Rd.	2:10.676	4	10
7	24		LMP3 ProAm	Guy Cosmo (USA), Patrick Byrne (USA), Michael Benham (D), Salih Yoluc (TR),	United Autosports		Ligier JSP3		144	11,530	2:09.869	4	5
8	39		GT ProAm	Piti Bhirombhakdi (TH), Moris Chen (RC), Nicholas Foster (AUS), Giorgio Roda (I),	Kessel Racing TP12 HubAuto		Ferrari 488 GT3		143	1 Rd.	2:11.168	4	9
9	20		GT ProAm	Alexandre Coigny (CH), Iradj Alexander (CH), Antonin Borga (CH), ,	SPS automotive performance		Mercedes AMG GT3		143	18,019	2:11.117	4	11
10	6		LMP3 ProAm	Joshua Burdon (AUS), Chaoyin Wei (RC), Ricky Capo (AUS), Franck Gauvin (F),	Graff Racing		Ligier JSP3		143	15,112	2:08.161	5	7
11	99		GT Pro	Ali Capan (TR), Clemens Schmid (A), Isaac Tutumulu (E), ,	Attempto Racing		Lamborghini Huracan GT3		143	4,949	2:10.974	6	19
12	46		GTX1	Sarun Sereethoranakul (TH), Karim Al Azhari (VAE), Jan Lammers (NL), ,	TARGET Racing		Lamborghini Huracan ST		142	1 Rd.	2:11.041	6	14
13	23		LMP3 Gent	Jim McGuire (USA), Shaun Lynn (GB), Richard Meins (GB), ,	United Autosports		Ligier JSP3		142	4,508	2:13.103	4	15
14	27		GT ProAm	Frederic Fatien (VAE), Roald Goethe (D), Stuart Hall (GB), ,	GP Extreme		Renault RS01		142	20,470	2:10.416	4	26
15	88		GT Gent	John Hartshorne (GB), Ollie Hancock (GB), David Perel (RSA), Greg Caton (GB),	Dragon Racing		Ferrari 458 GT3		142	7,754	2:12.269	6	12
16	28		GT Pro	Jean Pierre Valentini (F), Jurgen Smet (E), Jordan Grogor (RSA), ,	GP Extreme		Renault RS01		142	1,951	2:10.932	5	17
17	14		GTX2	Norberto Fontana (ARG), Esteban Gini (ARG), Lucas-Colombo Russell (ARG), ,	MRS GT-Racing		Porsche 991 GT3		140	2 Rd.	2:15.283	4	18
18	15		GTX2	Glenn van Parijs (B), Max Twigg (AUS), Siegfried Venema (D), Georg Braun (D),	MRS GT-Racing		Porsche 991 GT3		139	1 Rd.	2:16.196	4	21
19	9		LMP3 ProAm	Eric Troulliet (F), Adrien Chila (F), Alexandre Cougnaud (F), Scott Andrews (AUS),	Graff Racing		Ligier JSP3		139	35,532	2:09.278	4	2
20	71		GTX1	Jim Michaelian (USA), Roberto Rayneri (I), Andrew Higgins (NZ), ,	GDL Racing		Lamborghini Huracan ST		134	5 Rd.	2:17.208	5	22
21	56		GTX2	Graeme Mundy (GB), David Fairbrother (GB), Nigel Armstrong (GB), ,	Slidesports		Porsche 911 GT3		133	1 Rd.	2:19.116	5	23
22	44		GTX3	James Holder (GB), Matthew George (GB), Steve Tandy (GB), ,	Generation AMR SuperRacing		Aston Martin Vantage GT4		132	1 Rd.	2:23.032	5	24
23	93		GTX3	Manuela Gostner (I), Jon Aizpurura (E), Christian Kinch (S), Tommy Lindroth (S),	Villorba Corse		Maserati MC GT4		129	3 Rd.	2:25.465	4	25
24	70		GTX1	Mario Cordoni (I), Steve Liquorish (GB), Rick Yoon (KOR),	GDL Racing		Lamborghini Huracan ST		128	1 Rd.	2:16.436	6	20
25	87		GT ProAm	Mauro Ricci (I), Jean Luc Beaubelique (F), Benjamin Ricci (F), Jerome Policand (F),	AKKA ASP		Mercedes AMG GT3		122	6 Rd.	2:12.225	4	13
26	1		LMP3 ProAm	James Winslow (GB), John Corbett (AUS), Neale Muston (AUS), ,	Graff Racing		Ligier JSP3		103	Unfall	2:09.551	5	16

Rennen 2

Unter einem sich zunehmend gegen Abend bewölkendem Himmel - leichter Niederschlag ist nich ausgeschlossen wird die 2. Hälfte der Gulf 12h 2017 gestartet. Kessel Startpilot Miguel Molina kann die Spitze verteidigen, obwohl Norbert Siedler im 2.plazierten Rinaldi Ferrari alles gibt um ihn herauszufordern.

Ahmed AlHarthy im Oman-Aston kann zwar die dritte Position zuerst halten, fällt aber dann den beiden LMP2 von Johnny Mowlem  (#22 United autosports) und Jean-Baptiste Lahaye zum Opfer. Auf P5 kann sich der Aston schliesslich festsetzen.

Mit einer Runde Rückstand folgen der United Wagen mit der #24 und der blaue #77 Kessel-Racing Ferrari diesem Führungsquintett, das effektiv noch um den Sieg im Rennen kämpft.

In Runde 162 kann sich Lahaye am United Autosports Ligier von Mowlem vorbei kämpfen. Als nächstes nimmt der Franzose im Ligier den Rinaldi Ferrari von Siedler aufs Korn. In Runde 166 wird auch der Ferrari geknackt. Ultimate Racing übernimmt P2 , 3,8s hinter Molina.

Der #22 United Autosport Ligier ist nach dem Überholvorgang des Ultimate Ligiers mittlerweile mit einem leichten Heckschaden am Legality-Panel unterwegs. Das wird bei den Gulf 12h aber etwas entspannter als beim ACO gesehen.

Der Slidesports Porsche ist aus dem Rennen: nach einem Einschlag von Pilot Nigel Amstrong in Turn 2 hat die Mannschaft die Abschiedsvorstellung ihres 991 Gen1 Porsches vorzeitig für beendet erklärt. Bei den 24h von Silverstone will man schon mit dem nächsten Porsche Modell, dem Generation 2 Cup-Porsche ausrücken.

Nach 181 Runden wird plötzlich das Safety Car unvermittelt auf die Strecke geschickt, um in Turn 2 Leitplankenreperaturen zu erledigen und Debris von der Strecke zu entfernen.

In Runde 188 wird das Rennen wieder freigegeben. In nur einer Runde erobert der zuvor drittplazierte Aston von Euan McKay die Spitze von den beiden Ferraris. Nur eine halbe Runde später geht Rinat Salikhov im Rinaldi Ferrari am Kessel Racing Ferrari von Michael Broniszewski vorbei Der verliert wenig 10 Runden später P3 auch noch an den Ultimate Racing Ligier. 

Wenig später fängt es zum ersten Mal in der Geschichte der Gulf 12h an zu regnen! Allerdings ist der kurze leichte Schauer schon nach 3 Minuten wieder vorbei. Dennoch haben alle Teams vorsichtshalber hektisch die Regenreifen heraus geholt... 

Der #9 Graff Ligier von Alexandre Cougnaud schraubt die schnellste Rundenzeit des Rennens auf eine 2:08,041 runter. Allerdings liegt man aufgrund der Probleme aus Hälfte 1 nur abgeschlagen auf dem 17.ten Platz. die schnellste GT-Zeit erzielt unterdessen Euan McKay auf dem Aston mit einer 2:09,297. Angesichts seiner Silber-Einstufung dürfte er damit in der kommenden Saison ein sehr gesuchter Fahrer werden.

Die sechste Runde der Boxenstopps (die 2.te in der 2.Rennhälfte) läuft derweil. Der Regen ist noch nicht wieder gekommen, allerdings  ist der Wind immer noch sehr frisch.

Im Attempto Racing Lamborghini ist Clemens Schmid ins Rennen gegangen und hat den Stier schon wieder auf Position 8 nach vorne gefahren. In Runde 165 geht es am SPS-AMG GT von Antonin Borga vorbei. 

Der führende GTX-Wagen ist immer noch der Target Racing Lamborghini in dem Karim AlAzhari trotz einer Durchfahrtsstrafe die noch aus dem ersten Durchgang resultierte  3 Runden Vorsprung auf den MRS GT Racing Porsche #14 von Esteban Gini zu Buche stehen hat.

Nach einer Rennstunde steht folgende Reihung an der Spitze zu Buche:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	11		GT Pro	Kessel Racing			171 Rd.
2	17		LMP3 ProAm	ULTIMATE			4s
3	33		GT Pro	Rinaldi Racing			6s
4	22		LMP3 ProAm	United Autosports			13s
5	97		GT ProAm	OMAN Racing			35s
6	24		LMP3 ProAm	United Autosports			170 Rd.
7	77		GT ProAm	Kessel Racing			31s
8	99		GT Pro	Attempto Racing			169 Rd.
9	20		GT ProAm	SPS automotive performance			6s
10	6		LMP3 ProAm	Graff Racing			19s
11	39		GT ProAm	Kessel Racing TP12 HubAuto			168 Rd.
12	27		GT ProAm	GP Extreme			22s

Während die Teams von Oman Racing, Ultimate und United Autosports (#24) ihre Stints auf ca 80 Minuten ausdehnen jagt dahinter Davide Rigon Rinaldi-Pilot Marco Seefried für die provisorische Führung. Der in Führung in die Box einlaufende Oman Racing Aston wird jedoch mit überbordenden Getriebetemperaturen in die Box geschoben. Man verliert 2 Runden bei der Reperatur. 

Als der United Autosports Ligier #24 als letzter Wagen die 2. Runde der Boxenstopps absolviert - Rigon ist in dieser Runde an  an Seefried vorbei gezogen und der Oman Racing Aston notiert einen Dreher - notieren wir den folgenden Zwischenstand: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	11		GT Pro	Kessel Racing			216 Rd.
2	33		GT Pro	Rinaldi Racing			2s
3	17		LMP3 ProAm	ULTIMATE			17s
4	22		LMP3 ProAm	United Autosports			58s
5	24		LMP3 ProAm	United Autosports			215 Rd.
6	77		GT ProAm	Kessel Racing			95s
7	99		GT Pro	Attempto Racing			107s
8	6		LMP3 ProAm	Graff Racing			214 Rd.
9	20		GT ProAm	SPS automotive performance			9s
10	97		GT ProAm	OMAN Racing			79s
11	28		GT ProAm	GP Extreme			213 Rd.
12	39		GT ProAm	Kessel Racing TP12 HubAuto			102s

Ultimate-Pilot Francios Hériau ist mit der generellen Einstufung der LMP3 im Gulf12h-Feld zufrieden: Die ASnpassungen an unseren Autos sind moderat. Man sieht ja, das wir dennoch sehr schnelle Zeiten fahren können und die Top-GT3 dennoch vor uns liegen, was den bei uns vorgeschriebenen Amateurfahrern und den Pirelli Reifen geschuldet ist, die für uns die grösste technische Anpassung darstellen. Die Strecke hier ist jedenfalls fantastisch. Ich wundere mich das in einzelnen Klassen das Feld so dünn besetzt ist. Hier würden sicher mehr Piloten fahren wollen."   

Der #6 Graff Ligier von Josh Burton bekommt eine 55s Stop & Go-Strafe wegen Verletzung der Speedlimits verhangen - somit ruiniert sich Burton was er zuvor mit den schnellsten Rennrunden herausgefahren hat.

Zur 9h-Marke wagen wir einen erneuten Blick in die GTX-Klasse, in der nun noch 7 Wagen im Rennen sind:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
12	46		GTX1	TARGET Racing			216
18	14		GTX2	MRS GT-Racing			213
19	15		GTX2	MRS GT-Racing			212
20	71		GTX1	GDL Racing			204
21	70		GTX1	GDL Racing			201
22	44		GTX3	Generation AMR SuperRacing			200
24	93		GTX3	Villorba Corse			195
25	56		GTX2	Slidesports			161

Als technischer Komissar bei den Gulf 12h ist VLN-Teamchef Mathias Holle angestellt worden der uns die Grundzüge der BoP erläutert. "Die Einstufung der GT3 erfolgt auf Basis der von der GT-Open benutzten BoP. Diese haben wir zur Verringerung der Leistungsdifferenz zu den LMP3 ein wenig nach oben angepasst, indem wir grössere Restriktoren, bei den Turbo-Autos mehr Ladedruck und bei allen Wagen etwas weniger Gewicht zugelassen haben. Bei den LMP3 haben wir wiederum 30kg zusätzlich reingepackt, und die Autos müssen die selben Pirellireifen benutzen die auch die GT3 haben. Das alles verringert die Rundenzeitdifferenz von ursprünglich 4-5s auf nur noch 1,5s. Die GTX laufen hier nach den spezifischen Cup-Reglements - also Porsche Cup, Supertropheo und GT4."

Allerdings haben sich die Veranstalter für eine seperate GT4-Wertung folgendes einfallen lassen: um alle 3 Klassen gegeneinander antreten zu lassen werden am Ende des Rennens von den Supertropheo-Teams 25 Runden abgezogen und von den Porsche-Teams 18 Runden um danach das beste GTX-Team zu ermitteln - blöd nur das die langsameren GT4 in den langen Safetycar-Phasen nicht so viel Abstand wie geplant verloren haben und daher in der Wertung - wenn auch nicht auf der Strecke - uneinholbar in Front liegen!
    

Das Rennen setzt sich jetzt. Daher bleibt die Action in den nächsten 2 Stunden bei nur noch 24 Wagen auf der Strecke relativ überschaubar.  Für den #93 Maserati wird ein Dreher notiert. Der #71 GDL-Lamborghini lässt kurz hintereinander gleich 3 mal die Rennstrecke um sich kreiseln. Der #23  Gulf-United-Autosports-Ligier bekommt erst eine Durchfahrtsstrafe wegen Überschreitung der Maximalgeschwindigkeit und lässt danach noch einen Dreher verzeichnen.

An der Spitze kann Davide Rigon Marco Seefried Sekunde um Sekunde abnehmen. 48s liegen 23 Minuten vor dem Ende zwischen den beiden F488. Hinter den beiden Ferrari liegen 4 LMP3 : Ultimate Racing führt 33s vor dem #22 United Autosport LMP3, eine weitere Runde vor dem #24 United Autosport Ligier #24 und auf Gesamtrang 6 liegt der schnellste Graff Racing Wagen.

Zwischen den beiden erstplazierten GT3-Pro Am-Teams von Kessel Racing und Oman Racing by TF Sportliegen nur 20s. Dies ist noch die umkämpfteste Klasse gegen Ende des Rennens . Die GTX1 führt der Target-Lamborghini mit 18 Runden Vorsprung vor den beiden GDL-Lamborghinis an.

In der  GTX2 hat der argentinisch besetzte MRS-GT-Porsche die Teamkollegen im 2 Wagen mit 2 Runden Vorsprung im Griff und in der GTX3 führt der Aston 12 Runden vor dem Maserati.

Am Ende fährt Kessel Racing den 3. Sieg in Folge ein. Für Davide Rigon ist es der 4. Gulf 12h-Sieg (er war schon 2014 mit AF Corse einmal erfolgreich) für Michael Broniszewski - der sich wegen akuter Rückenschmerzen auf dem Podium von Teamchef Ronny Kessel vertreten lässt - der dritte und für Miguel Molina der erste. Rinaldi Racing kommt mit Marco Seefried, Norbert Siedler und Rinat Salikhov beim 2. Antreten zum ersten Mal auf das Gesamtpodium. Für die 3 Piloten ist es jeweils der erste Podiumserfolg beim arabischen Langstreckenklassiker Mit dem Ultimate Racing Ligier kommt zum ersten Mal nach langer Zeit wieder ein Prototyp auf das Gesamt-Podium der Gulf 12h, wobei mit den beiden Brüdern Matthieu und Jean-Baptiste Lahaye und Francois Hériau die ELMS-Stammbesatzung den Erfolg einfährt

Dritter bei den GT-Pro-Teams wird die Attempto Racing Mannschaft auf Gesamtrang 10. Die Pro-Am Wertung gewinnt ebenfalls der Kessel Racing Ferrari #77 vor dem Oman Racing Aston und dem dritten Kessel Racing Ferrari. GTX1 gewinnt die Target Racing Mannschaft, GTX2 die argentinische  MRS-GT-Racing-Truppe  und GTX3 die Generation AMR Aston-Mannschaft.