Feature Nr.7
vom Mai 2002
FIA-SWM in der Krise?
Benutzt zum Durchlesen auch die Markierungen  Zum Beginn der Diskussion und die letzten eingetroffenen Beiträge

In diesem Forum gibt es einen Beitrag "Wohin fährt die SCC?". Vielleicht sollte man dieses Thema einmal umschreiben und die Frage "Wohin fährt der Sportwagenweltcup?" stellen.

Thomas Goellert

Die Vermarktungsstruktur sehe ich eher nicht als derzeitiges Problem der FIA-Sportwagenmeisterschaft. Mit der FIA hat man einen starken Partner der für alle derzeitigen Schwächen einspringt. Auch ist das Rahmenprogramm kein so großes Thema - das würde bei einer attraktiven Serie sich von selbst einstellen. Allerdings wäre ein fixes Programm wirklich dazu geeignet Teams eventuell in die Meisterschaft rüberzuziehen - und dies wäre ein Fakt den Serienorganisatoren der betreffenden Serien nach Möglichkeit zu vermeiden suchen würden (sie wollen ja ihre eigenen Felder voll bekommen).

Das derzeitige Problem, welches die Serie trotz der attraktiven Maschinen im Augenblick uninteressant erscheinen lässt sind die geringen Starterzahlen. Man müsste sich Gedanken machen wie diese zustande kommen um eine Verbesserung zu erreichen. Hohe Starterzahlen zeigen daß eine Serie gesund ist und machen diese attraktiv. Kommen viele spektakuläre Autos dann kommen auch die Fans.

Was hat dazu geführt daß die Starterzahlen in den letzten Jahren kontinuierlich abgenommen haben? Dafür kann man sich einmal die Entwicklung der Starterzahlen am Nürburgring betrachten:

• Mit dem offiziellen FIA-Prädikat gingen die Starterzahlen in die Knie. Das hängt damit zusammen, daß die FIA aus Sicherheitsgründen hohe Maßstäbe bei den Crashtests anlegt. Ein Fakt wegen dessem die Picchio- (2 Wagen) MBR- (2 Wagen) und die alten Tampolli (3 Autos) und Lucchini-(4 Autos) Prototypen sämtlich aus der Meisterschaft verschwunden sind. - Dies sind schon mal 11 Autos bei den SR2 weniger.
• Mit Beginn dieses Jahres sind die Ferrari-Prototypen endgültig aus der Meisterschaft verschwunden, da sie gegen die mit den neueren Judd-Motoren ausgestatteten Wagen nicht mehr konkurrenzfähig waren. Der Ferrari unterlag aufgrund seines Prestiges längere Zeit einer Art Artenschutz, der die 4l-12-Zylindermotoren mit größeren Restriktoren begünstigte und nötige Verbesserungen (die das Ferrari-Werk aus logistischen Gründen nicht durchführen wollte) verhinderte. Der Wagen war auch von seiner Bauart her schon einige Jahre (7?, 8?) alt und daher einfach "abgelaufen". Allerdings fehlen durch die Abwesenheit der Ferraris weitere 4 bis 8 Autos.
• Es war gerade dieser "Artenschutz" der in der Vergangenheit neuere Teams mit eigentlich besseren Autos vergrätzte und zum Abwandern aus der Meisterschaft bewegte. Beispiele sind die beiden DbA-Panoz, die DAMS-Cadillacs, der Gebhardt-Prototyp, die Kremer K8, oder der Bscher-BMW. Sagen wir mal daß da 4 permanente (der Rest waren Gaststarter) Autos verlorengegangen sind.
• Einige der genannten Teams sind durch den Wechsel in andere Meisterschaften verlorengegangen, haben sich also nicht lediglich neue Wagen besorgt, da andere Meisterschaften . Beispiele sind BMS, JMB, Ascari oder DAMS. Allerdings kamen dieses Jahr auch neue, zum Teil recht professionelle Teams hinzu (Oreca, Courage-Werk, Pescarolo). Daher ist die Abwanderung kein Fakt der meßbar Autos gekostet hat.
• Im letzten Jahr verzichtete man auf Eurosport als TV-Partner, da man mit der dezentralen Vermarktung mehr Publikum auf professionellere Weise zu erreichen suchte. Dies mag in England Frankreich und Italien geklappt haben - in den deutschsprachigen Ländern gelang dies allerdings nicht und daher bleiben dieses Jahr Teams wie Kremer, Konrad und Renauer (nur zeitweise dabei) aus. Ergebnis: 2 (potentielle Sieger-)Wagen weniger. Und in der potenten deutschen Motorsportszene wird die Serie daher kaum wahrgenommen.

(Unter diesen Umständen ist das Debüt von Ralph Moogs Eventus-Team um so höher zu bewerten!)

Allerdings lassen sich die meisten der oben angeführten Fakten nicht mehr ändern.

• Mit dem FIA-Prädikat - welches in Zukunft zwar die Ausrichtung einer Sportwagen-Weltmeisterschaft erlaubt, sind halt teure Zugeständnisse an die Sicherheit verbunden die dazu führen daß die nicht gerade billigen Sportprototypen (SR1 ca. 750.000€, SR2 ca. 200.000€) regelmäßig überarbeitet werden müssen - ein Fakt der die Anzahl der beteiligten Teams deutlich eingrenzt. Die SR1 haben damit eine finanzielle Schmerzgrenze erreicht (oder überschritten?) die schon die GT1 an den Rand des Abgrundes brachte.
• Die Ferraris sind nicht mehr wiederzubekommen - schade eigentlich, denn JMS und BMS haben bewiesen daß man mit einer professionellen Crew noch um die Meisterschaft mitfahren kann. Nur fehlt halt der Ersatzteil-Support durch das Werk, daß die ungeliebten Sportprototypen eher nebenbei mitlaufen ließ.
• Die verprellten Teams sind nicht so einfach wiederzubekommen. Allerdings ist z.B. DbA auf einen Dome umgestiegen, der dieses Jahr durch einen anderen Prototypen ersetzt werden sollte.
• Mittlerweile ist der Verzicht auf Eurosport wieder teilweise rückgängig gemacht worden. Der Sender hat zwar wieder die Zweitverwendungsrechte bekommen, zeigt aber verständlicherweise aufgrund der eingeschränkten Teilnehmerzahl nur kurze Berichte. Meisterschaften, die mit deutlich mehr Autos fahren (FIA-GT: 30 Wagen, Japanische GT: 45 Wagen, ALMS: 25 Wagen) werden hier verständlicherweise mit mehr Sendezeit bedacht.
• In Bezug auf die in diesem Jahr unglückliche Terminplanung hat man schon die Zeichen der Zeit erkannt und Besserung gelobt - die erklärten Ansätze sind auf der News-Seite bzw dem Newsarchiv nachzulesen.

Wenigstens scheint man aus den Fehlern der Vergangenheit zu lernen allerdings ist die Organisation einer Meisterschaft auf derart hohem technischen Niveau immer mit bestimmten Zwängen verbunden (FIA, Preisniveau, technische Randbedingungen, Medienpolitik) die mit viel Fingerspitzengefühl umschifft werden müssen. Es ist einfach hier auf die Organisatoren draufzuhauen, aber diese müssen die Erfahrungen anscheinend alle einmal sammeln. Es kommt darauf an wie man die gewonnenen Erfahrungen dann umsetzt. John Mangoletsi hat hier in der Vergangenheit bewiesen daß er Verständnis für den Sport hat und aus den Erfahrungen lernen kann. In der Zukunft kommen mit der nötigen Anbindung an die FIA und der technischen Standardisierung bei erhöhter Vielfalt der teuren Maschinerie weitere Herausforderungen auf ihn zu. Ich bin zuversichtlich daß er hier die richtigen Entscheidungen treffen wird. Ob alle Fans allerdings meine Ansicht teilen weiss ich nicht.

Generell gibts bei den Sportwagen die Unart, sich nicht zu vollen Saisons zu entschließen, sondern die Rosinen aus dem Kalender zu picken, wie man es eben nur kann. Lieber drei, vier "große" Rennen als eine ganze Saison in der europäischen "Provinz". Außerdem dreht sich eben alles um Le Mans: entweder ists vor Le Mans, und es wird fleißig getestet (anstatt Rennen zu fahren), oder es ist nach Le Mans, und das Geld ist aus. Welche Rechtfertigung die an LM nicht interessierten Teams für ihr Fernbleiben haben, ist mir allerdings nicht bekannt. Pleite, müde, keine Lust?
 

Ich hab das Gefühl, daß die Teams, die sich die volle Saison antun, nicht genug zurückbekommen. Die FIASCC ist in der Presse zumindest hiezulande kaum präsent. Die FIA GT wird mit Hilfe von Eurosport zu einer pan-europäischen "Marke" aufgebaut; mit den Sportwagen wäre das gleiche durchaus möglich. Die GT haben den Vorteil, ein attraktives "Super Weekend" um sich zu haben; die SCC sollte auch öfter mit einer attraktiven Serie zusammenspannen wie z.B. mit den GT in Brünn. Für die Zukunft sollten zwei gemeinsame Meetings pro Jahr im Kalender stehen. Die Euro-F3000 und (momentan schwächelnde) Euro-GT böten sich wohl auch für Double Header an. Oder auch die Belcar und spanische GT, sofern die mitmachen wollen (wobei ich aber nicht weiß, warum die das wollen würden). Je ein oder zwei  Wochenenden pro Jahr mit dieser und jener Serie. Das Problem bei allen solchen "Super"-Events ist halt, wer die erste Geige spielen soll/darf, wer im Zelt schrauben muß, und wer am Sonntag das Hauptrennen hat.Daran krankts momentan in England, und die GTs ziehen dort den Kürzeren. Die FIASCC müßte wohl oder übel bei zwei oder drei Gelegenheiten die Support-Show machen, um vor gutem Publikum fahren zu können.

Die Idee mit den 7 oder 8 großen Rennen über die großen Distanzen ist prima; weniger gefällt mir die Idee von der "Weltmeisterschaft". Besser wäre es, sich mit dem ACO über das Reglement ins Einvernehmen zu setzen, der IMSA Amerika - und Asian/Australien, wenn irgendwann noch was draus wird - zu überlassen und eine Europameisterschaft aufzuziehen. Die besten der beiden Meisterschaften sollten die Gelegenheit (und Unterstützung) bekommen, sich bei drei oder vier "internationalen" Rennen zu treffen, z.B. bei einer Triple Crown Sebring/Le Mans/Suzuka. Um Le Mans herum sollte in der FIASCC Pause sein, denn da kommt keiner - siehe Brno. Umgekehrt sollte der FIASCC-Titel gut genug für eine Einladung nach Le Mans sein.

Die SR2 sollte nicht nur für N-GT-Motoren geöffnet werden (was an sich keine schlechte Idee ist), man könnte ja darüberhinaus einfach auch das Reglement an die ACO-675 anpassen. Die europäischen 675-Teams haben keine Möglichkeit, "zuhause" zu fahren. Die Idee, solche Autos in der SR1 mitrennen zu lassen, halte ich für nicht so sehr gelungen.

Die Ferraris endlich loszuwerden, war bei allem Respekt notwendig. Ein altes Auto künstlich konkurrenzfähig zu halten, ist auf die Dauer fad. Das Pech war halt, daß es keine anderen Kundenautos gegeben hat, die sich nicht in irgendeiner Weise als Flop erwiesen haben (Lola B2K/10, Reynard 2KQ, GMS). Jetzt gäbe es zumindest den Dome und den Courage und den Ascari (die bauen ja angeblich gegen Bezahlung alles, was der Kunde will), mit dem nötigen Geld kann man sich also ein Auto kaufen.

Ich glaube allerdings kaum, daß auch bei gutem Wind jemals wieder mehr als 22 bis allerhöchstens 25 Autos
zusammenzubekommen sind.

Johannes Gauglica
 

Grundsätzlich stimme ich allen vorgenannten Punkten zu. Brünn war aber kein Sonderfall, sondern nur der Anfang einer Entwicklung.

Gern lese ich deine Gedanken zum Prototypensport und bemerke, daß Du das vorhandene Reglement mit den Zukunftsvisionen der Organisatoren in Einklang bringen willst. Dadurch, daß Du dem Organisator der Serie und auch seiner Erfahrung vertraust, kommst Du gar nicht auf den Gedanken, daß die Ursache für den Starterschwund ganz einfache Ursachen haben könnte. Ähnlich wie kleine Teams sich das nötige Geld für die Teilnahme an der Serie zusammenkratzen müssen, haben alle GT und Protypenteams das Problem mit genügend freizügigen Sponsoren.
 

Anläßlich der 24 Std. Nordschleife Berichterstattung wurde H. Grohs gefragt, warum er die beiden Nennungen für die Fahrzeuge in der letzten Woche zurückgezogen hatte. Die Antwort war: Wirtschaftliche Gründe.sind die Ursache für seinen Rückzug. Zu Deutsch: Er hat nicht genügend Geld um teilzunehmen.  Genauso verhält es sich bei der FIA-GT und bei vielen anderen Serien, bei denen der techn. Standard einen kostengünstigen und seriennahen Aufbau nicht zuläßt. Aus eigener Erfahrung weiß ich auch, wie verschuldet manches sog. Racing-Team zur Strecke kommt und sich mit dem Preisgeld gerade noch die Heimreise leisten kann. Wenn das Reglement der FIA in den nächsten Jahren die SR 2 nur noch mitentsprechenden Modifikationen z. B. Kohlefaserchassis zulassen will, was aus Sicherheitsgründen besser ist, werden noch weniger Starter kommen können. Schade eigentlich, weil Probleme entstehen nicht einfach so, sondern werden gemacht...

Genauso wie heute beim 24 Std. Rennen die GT ´s reihenweise Tourenwagen auf der Nordschleife abgeräumt haben, weil die Geschwindigkeitsdifferenz zu hoch ist. Aber wir haben uns ja schon oft darüber unterhalten...

Walter Kühnel
 

Was denkt ihr: ist die FIA-SWM auf dem richtigen Weg? Gibt es Tendenzen die man stoppen oder fördern sollte? Was könnte unternommen werden um die Teilnehmerzahlen zu steigern? Wie kann die Serie interessanter für Fans, Sponsoren und potentielle Teams gemacht werden? Schickt eure Diskussionsbeiträge an per E-Mail an gt-one@wtal.de (Subject/Betreff: FIA-SWM_Krise) !!!