In der Nacht zum Rennen hat es sich über den Mugello Circuit eingeregnet. Auch wenn es vor dem Rennen aufgehört hat, bekommt das Feld auf naßer Strecke eine zweite Einführungsrunde bei 10 Grad Celsius. Der Holmgaard-Porsche wurde wegen eines Vergehens bei der Fahrzeughöhe nach hinten versetzt, der Ferrari 488 GT3 Evo #23 von Pellin Racing steht gar nicht am Start, weil der Besitzer das Fahrzeug nicht riskieren möchte.

Start! David Fumanelli im Kessel-Ferrari kann die Pole Position in eine Führung umsetzen, und sich innerhalb der ersten Runden vom Feld absetzen. Einzig der Proton Huber-Porsche kann einigermaßen mithalten. Hannah Grisham fällt von Rang 2 startend in ihrem Heart of Racing-Mercedes zurück, Josef Král im Scuderia Praha-Ferrari kann hingegen Position um Position gut machen. Auch Rik Breukers im Red Camel-Cup-Porsche mischt munter im hinteren GT3-Feld mit.

Nach 1:10 Stunden fängt es wieder stärker zu regnen an. Zeitverlust für den Kessel-Ferrari, Alessandro Cutrera dreht sich Ausgangs Kurve 3 und versucht den Ferrari wieder ans Laufen zu bringen. Bei den naßen Bedingungen können die Pro-Piloten glänzen, Josef Král verteidigt seine Führung, Kyle Marcelli holt im Pellin-Ferrari auf, Klaus Bachler im Proton Huber-Porsche fährt die schnellsten Runden im Feld, knapp vor Jake Hill im Era-Ferrari. 5. schnellster ist... Tom Coronel im Cup-Porsche von MDM Motorsport!
Stefano d'Aste: "Es ist das erste Langstreckenrennen des neuen Lotus Emira GT4, wir sind gespannt wie es läuft. Mugello im naßen ist sehr tricky."

Nach dem Motto Code 60 führt einer weiteren Code 60: Grant Donaldson fliegt ins Kiesbett von Kurve 4 und muss befreit werden. Kurz danach ist Manuela Gostner im MP Racing-AMG GT3 Evo dran und steckt im Kiesbett in Kurve 9. Die nächste wird ausgelöst von Olivier Gomez im Vortex #702.

Dreher und Berührung der Streckenbegrenzung: Grant Donaldson verliert den 111 Racing-IRC GT, es wird die nächste Code 60 ausgerufen, der IRC wird in der Box repariert. Ab jetzt wird überlegt nur noch einen Code 60-Ticker zu erstellen: Code 60 Nummer 9, weil Jan Jaap van Roon in Kurve 4 seinen MDM-Porsche im Kiesbett versenkt hat. 4 Runden später steht er wieder, diesmal in Kurve 15 - Code 60 Nummer 10.

Nach 50 Minuten wird die erste Code 60 ausgerufen, nachdem es den Vortex 2.0 #701 in der letzten Kurve gedreht hat. Kurz darauf die nächste Code 60 für den SebLajoux-Porsche in Kurve 1 - direkt gefolgt von der nächsten Code 60, nun steht der Porsche Baltic-Cup in Kurve 1 im Kiesbett. Die Bedingungen auf der Strecke gestalten sich schwierig, es fängt immer mal wieder leicht zu regnen an. 3x Code 60 innerhalb von 10 Minuten sprechen für sich, nachdem der Rennstart noch ruhig verlaufen war.

Seit Rennbeginn kämpft Red Ant Racing mit ihrem neuen Mercedes-AMG GT3 Evo mit Problemen beim runterschalten, was auch zu einem Ausflug ins Kiesbett führt. Ein Reset bringt am Ende Linderung. Die vierte Code 60 wird ausgerufen, weil erneut ein Cup-Porsche im Kiesbett strandet; diesmal ist es Fabian Duffieux im Ajith Kumar Racing-Pendant. Fast das gesamte Feld nutzt die Gelegenheit für einen Stopp, immerhin nach 1:45 Stunden im Rennen - die Zapfsäulen sind belegt und es bildet sich ein kleiner Stau.

Der E2P Racing-Aston Martin Vanatage AMR GT3 Evo wird in die Box geschoben mit technischem Problem und Zündaussetzern. Sebastien Lajoux fliegt erneut ab, Code 60 Nr. 11. Und nochmal, just als sich das Rennen wieder etwas gelegt hat - Code 60 Nr. 12, diesmal in Kurve 12. Direkt im Anschluss Nr. 13, weil Nicola Michelon im Juta Racing-Audi in Kurve 1 steht. Martin Rump aus dem Mühlner-Porsche bestätigt, das die Bedingungen schwierig sind, und mit den ständigen Code 60 es schwer ist einen Rythmus zu behalten.

Nach 3,5 Rennstunden, also Halbzeit des ersten Rennabschnitts, haben wir folgenden Zwischenstand:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Abstand
1	95		GT3 Pro/Am	Manamauri Energy by Ebimotors		76 R
2	73		GT3 Pro/Am	Proton Huber Competition		47,9 s
3	56		GT3 Pro/Am	Scuderia Praha		52,8 s
4	44		GT3 Am	ARC Bratislava		55,2 s
5	8		GT3 Pro/Am	CCC Kessel Racing		117,7 s
6	69		GT3 Am	Continental Racing by Simspon Motorsport		75 R
7	11		GT3 Am	Hofor Racing		11 s
8	29		GT3	Pellin Racing		16,9 s
9	27		GT3 Am	Heart of Racing by SPS		23,8 s
10	71		GT3 Am	Juta Racing		80,9 s
11	93		GT3	Red Ant Racing		99,7 s
12	81		GT3 Pro/Am	Era Motorsport		121,4 s
13	909		992	Red Camel-Jordans.nl		123,1 s
14	921		992	Mühlner Motorsport		74 R
15	973		992 Am	Ebimotors		112,4 s
16	992		992 Am	Porsche Baltic		73 R
17	902		992	Holmgaard Motorsport		91,5 s
18	702	(Vor)	GTX	Vortex V8		72 R
19	907		992 Am	RPM Racing		25 s
20	421		GT4	Venture		93,1 s
21	410		GT4	CCS Racing		98,2 s
22	901		992 Am	Ajith Kumar Racing by BKR		101,1 s
23	965		992	MDM Motorsport		71 R
24	58		GT3 Am	MP Racing		16,2 s
25	949		992 Am	Escuderia Faraon		47,3 s
26	888		992 Am	SebLajoux Racing		125,1 s
27	426		GT4	Lotus PB Racing		125,6 s
28	701	(Vor)	GTX	Vortex V8		68 R
29	90		GT3 Am	E2P Racing		58 R
30	928		992 Am	HRT Performance		57 R
31	111	(IRC)	GTX	111 Racing		44 R

Jetzt wo die aktuell keine Code 60 droht, können wir einmal auf die Rundenzeiten schauen: Gerhard Tweraser im ARC Bratislava-Lamborghini ist schnellster Pilot auf der Strecke, mit 2:10er-Zeiten holt er bis zu 4 Sekunden auf den Führenden Sabino de Castro im Ebimotors-Porsche auf, eben hat er Matús Výboh niedergerungen. Auch Yannick Redant ist schnell unterwegs, und möchte verlorenen Boden im Red Ant-Mercedes gutmachen. Ein Blick in die 992 lohnt sich: Riccardo Pera ist höchstens 5 Sekunden langsamer als die Top-GT3, macht in der 992 Boden gut und kann auch viele GT3 stehen lassen.
Die folgenden Code 60 werden von Juta Racing (Kurve 1), Red Ant Racing (Kurve 1), Proton Huber Competition (Kurve 8) und erneut Juta Racing (Kurve 8) ausgelöst. Bei Proton Huber ist Jörg Dreisow sogar eingeschlagen und hat den Porsche an der Front beschädigt.

Derweil wird am E2P Racing-Aston Martin und am Lotus PB Racing-Emira GT4 gearbeitet. Beim Lotus scheinen sich die Anlasserprobleme von gestern zu wiederholen, beim Aston Martin hängen die Mechaniker kopfüber im Motorraum. Auch der HRT-Porsche hatte durch einen längeren Boxenstopp Zeit verloren.

Die Strecke wird immer trockener, auch wenn dunkle Wolken auf dem Radar drohen. Während der ersten Stunden konnte Porsche seine Regen-Stärke zeigenn nachdem man im Qualifying noch nicht mit bei der Musik war. Die trockener werdende Strecke scheint das Feld wieder näher zusammen zu bringen; Kyle Marcelli (Pellin Racing #29) und Vasily Vladykin (Continental Racing by Simpson Motorsport) machen Boden gut. Zum ersten Mal seit Rennbeginn werden persönliche Bestzeiten gefahren, auch ein Purple-Sektor fällt schon Mal auf.

Schnellster Fahrer auf der Strecke auf P4 ist Maximilian Partl, mit einer 2:06,040 fährt er die Bestzeit des Rennens. Felice Jelmini im Pellin Racing-Ferrari ist an der Box und wechselt auf Slickreifen, während die Konkurrenz noch mit Regenreifen unterwegs ist. Aber prompt dreht sich der Ferrari-Pilot und steht neben der Strecke - kann sich aber ohne Code 60 selbst befreien. Auch Jake Hill im Era Motorsport-Ferrari wechselt auf Slicks, während es auf der Strecke wieder anfängt zu regnen...

28 Minuten vor Rennende eine weitere Code 60, Nummer 18: Alexander Prinz landet mit seinem Hofor Racing-Mercedes in der Outlap im Kiesbett der letzten Kurve, er hat gerade von Max Partl übernommen und Slicks bekommen. Er wurde vom SebLajoux-Porsche getroffen und rausgedreht.

Eine Viertelstunde vor Rennende wird es noch einmal spannend um die zweite Position: Hannah Grisham ist 5 Sekunden/Runde langsamer als Marco Frezza, CCC Kessel Racing holt also schnell auf Heart of Racing by SPS auf. Bei noch 10 Sekunden Abstand ist Frezza also bald dran. Frezza geht schnell vorbei, und dreht gleichzeitig noch die schnellste Rennrunde mit 1:54 min - es wird immer schneller.
Es scheint das alle Teams auch auf Regenreifen nur versuchen noch den Rest des Rennens abzuwarten.

7 Minuten vor Rennende fängt es wieder zu regnen an, der Scuderia Praha-Ferrari und der Vortex #701 fliegen ab ins Kiesbett.

Damit geht dann auch Teil 1 des Rennens zu Ende, unter Code 60. Immer wieder unterbrochen von Code 60-Phasen, ganze 19 Stück haben wir gesehen. Auch wenn die durchschnittliche Dauer bei unter 5 Minuten liegt, hat es das Rennen doch immer wieder durcheinander gewirbelt und undurchsichtig macht, denn irgendwann waren die Strategien komplett durcheinander. Porsche hat sich die Führung durch eine gute Fahrweise geholt, und der Porsche selber hat sich bei den schwierigen Bedingungen als gute Wahl gezeigt. Heart of Racing sichert sich die Spitzenposition in der GT3 Am und liegt auch noch in der Führungsrunde, der beste GT3 "Pro" ist Red Ant Racing mit einem enttäuschenden neunten Rang nach anfänglichen Problemen und Zeitverlusten.

Der Vortex hat sich durch eine fehlerfreie Fahrt an der Spitze der GTX gehalten, Venture und CCS Racing waren beide fehlerfrei in der GT4. Mühlner Motorsport erreicht eine starke Position innerhalb der GT3-Fahrzeuge, und trotz zahlreicher Zwischenfälle hält der SebLajoux-Porsche die Führung in der 992 Am.

So sieht der Zwischenstand nach dem Ende des ersten Rennabschnitts aus. Die Abstände innerhalb einer Runde sind durch die Code 60 hoch, können aber komplett vernachlässigt werden für den Restart.

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Abstand
1	95		GT3 Pro/Am	Manamauri Energy by Ebimotors		161 R
2	8		GT3 Pro/Am	CCC Kessel Racing		149 s
3	27		GT3 Am	Heart of Racing by SPS		239,1 s
4	69		GT3 Am	Continental Racing by Simpson Motorsport		160 R
5	81		GT3 Pro/Am	Era Motorsport		159 R
6	921		992	Mühlner Motorsport		158 R
7	11		GT3 Am	Hofor Racing		16,6 s
8	71		GT3 Am	Juta Racing		131,9 s
9	93		GT3	Red Ant Racing		150,3 s
10	909		992	Red Camel-Jordans.nl		157 R
11	44		GT3 Am	ARC Bratislava		40 s
12	56		GT3 Pro/Am	Scuderia Praha		156 R
13	29		GT3	Pellin Racing		155 R
14	702	(Vor)	GTX	Vortex V8		208,5 s
15	888		992 Am	SebLajoux Racing		154 R
16	58		GT3 Am	MP Racing		99,2 s
17	907		992 Am	RPM Racing		153 R
18	902		992	Holmgaard Motorsport		79,1 s
19	901		992 Am	Ajith Kumar Racing by BKR		100 s
20	973		992 Am	Ebimotors		119,9 s
21	949		992 Am	Escuderia Faraon		151 R
22	992		992 Am	Porsche Baltic		18,8 s
23	421		GT4	Venture		245,3 s
24	410		GT4	CCS Racing		149 R
25	965		992	MDM Motorsport		144 R
26	701	(Vor)	GTX	Vortex V8		28,2 s
27	928		992 Am	HRT Performance		138 R
28	426		GT4	Lotus PB Racing		128 R
29	73		GT3 Pro/Am	Proton Huber Competition		154,8 s
30	111	(IRC)	GTX	111 Racing		120 R
31	90		GT3 Am	E2P Racing		58 R

Gute Nachricht von Proton Huber Competition: Nach über 50 Minuten in der Box geht Manuel Lauck wieder auf die Strecke.
1:17 Stunden vor Rennende wir die 17. Code 60 ausgerufen. Vorher ist er mit sehr starken Zeiten aufgefallen, nur mit einem Ausflug in Kurve 1: Tom Coronel im MDM Motorsport-Porsche.

Bei den folgenden Stopps ist allgemeine Verunsicherung da: Auf den Regenreifen bleiben, oder doch auf Slicks wechseln? Die meisten Teams bleiben auf der sicheren Variante mit den Regenreifen.

Der Zeitenmonitor wird bunt: Allenthalben werden persönliche Bestzeiten gefahren, größtenteils auf Regenreifen. Die neuen Bestwerte mit 2:02 min liegenmehr als 10 Sekunden unter den Zeiten bei Regen, und auch 7-8 Sekunden schneller als vor den letzten Stopps bei abtrocknender Strecke. Jake Hill zeigt die erste Runde unter 2:00 min, und zeigt damit das der Slick schneller ist als der Regenreifen - solange keine Code 60 kommt und die Reifen auf Temperatur bleiben.

Start frei für Rennenteil 2! Während wir zum ersten Rennabschnitt noch Regen hatten, ist nun die Strecke noch feucht, aber es kommt von oben nichts nach. David Fumanelli im Kessel Racing-Ferrari kann gleich die Führung auf der Strecke übernehmen, SAbino de Castro im Manamauri Energy by Ebimotors-Porsche fällt zurück - aber nur auf der Strecke, immerhin sind nach den Top3 die anderen Fahrzeuge außerhalb der Führungsrunde. E2P Racing ist nach einem Motorwechsel wieder mit dabei, Hofor Racing hat nach dem Dreher gestern zu Rennende den beschädigten Heckflügel reparieren müssen - und dafür eine 5-Runden-Strafe kassiert.

Gleich in der ersten Runde die erste Code 60: Der Juta Racing-Audi dreht sich neben die Strecke. Er wird aber schnell wieder befreit und das Rennen kann fortgesetzt werden. Sehr schnell unterwegs auf der Strecke ist Klaus Bachler im weit zurück liegenden Proton Huber-Porsche auf Gesamtrang 28. Die Zeiten auf Regenreifen werden immer schneller, sodass wenn der Regen ausbleibt über den Wechsel auf Slicks nachgedacht werden muss.

Als eines der ersten Fahrzeuge wechselt der Führende Ebimotors-Porsche auf Slicks. Die Konkurrenz beäuft argwöhnisch die Zeiten von nun Sergiu Nicolae. Er ist direkt in seiner ersten Runde 4 Sekunden schneller, Slicks sind also die richtige Wahl. Zwischenzeitlich lässt sich je nach Streckenabschnitt sogar so etwas wie Sonne blicken.

Je mehr Zeit vergeht, desto schneller werden die Rundenzeiten. Größtenteils ist die Strecke nach 1,5 Rennstunden trocken.

Der Vortex #701 kommt an die Box, es wird an der Aufhängung hinten gearbeitet. Zeitverlust: max 1 Minute. Derweil steht auch der E2P-Aston wieder in der Box, es gibt wieder Probleme mit dem Motor.

Fabian Danz führt in der 992, bis auf Tom Coronel fahren die schnellsten Fahrer 1:53er Zeiten, Coronel ist wieder mal 1 Sekunde schneller als alle anderen. Die mittlerweile 2 Stunden Vorsprung von Red Camel kommen von einer anderen Boxen-Strategie, heute morgen konnte das Team deutlich länger fahren und Zeit gut machen.

Code 60 Nummer 3 am Sonntag: Nicola Michelon im Juta Racing-Audi R8 LMS GT3 Evo II steht in der letzten Kurve im Kiesbett und will befreit werden.

Der Pellin Racing-Ferrari 296 GT3 mit seiner "Gulf"-Lackierung wird in die Box geschoben. Es wird am Antriebsstrang gearbeitet.

Die vierte Code 60 am Sonntag: Cyril Calmon steht mit seinem Vortex 2.0 #701 in Kurve 11, nachdem er schon langsam auf der Strecke unterwegs war. Das scheint die erste Code 60 im gesamten Rennen zu sein, die nicht durch einen Ausritt ins Kiesbett versacht ist.

Die spätesten Wechsel auf Slicks: Heart of Racing by SPS und Juta Racing.

Nach 1:33 Stunden sehen wir die zweite Code 60 im zweiten Rennabschnitt: Audrius Piktys steht im Porsche Baltic-Cup in der letzten Kurve im Kiesbett. Der Vortex #701 wird in die Box geschoben.

Das Team Continental Racing by Simpson Motorsport vermeldet: "Wir hatten einen schwierigen Morgen, das Auto fuhr nicht gut. Dann haben wir gesehen, dass die Vorderreifen hinten und die Hinterreifen vorne montiert waren - nun geht es deutlich bessser!" Schaut man auf das passende Bild links, kann man den Fehler erahnen, man schauen nur auf den Querschnitt vorne gegenüber hinten - das sollte andersherum sein...

Nach 2,5 Stunden in der zweiten Hälfte sehen wir folgenden Zwischenstand, noch 2,5 Stunden sind vor uns:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Abstand
1	95		GT3 Pro/Am	Manamauri Energy by Ebimotors		228 R
2	8		GT3 Pro/Am	CCC Kessel Racing		227 R
3	81		GT3 Pro/Am	Era Motorsport		226 R
4	27		GT3 Am	Heart of Racing by SPS		5,7 s
5	93		GT3	Red Ant Racing		224 R
6	909		992	Red Camel-Jordans.nl		7,2 s
7	44		GT3 Am	ARC Bratislava		223 R
8	69		GT3 Am	Continental Racing by Simpson Motorsport		41,1 s
9	56		GT3 Pro/Am	Scuderia Praha		222 R
10	921		992	Mühlner Motorsport		32,7 s
11	71		GT3 Am	Juta Racing		219 R
12	702	(Vor)	GTX	Vortex V8		30,5 s
13	888		992 Am	SebLajoux Racing		35,3 s
14	11		GT3 Am	Hofor Racing		42,3 s
15	907		992 Am	RPM Racing		58,4 s
16	58		GT3 Am	MP Racing		61,2 s
17	901		992 Am	Ajith Kumar Racing by BKR		218 R
18	902		992	Holmgaard Motorsport		217 R
19	973		992 Am	Ebimotors		216 R
20	992		992 Am	Porsche Baltic		213 R
21	949		992 Am	Escuderia Faraon		5,6 s
22	421		GT4	Venture		212 R
23	29		GT3	Pellin Racing		211 R
24	410		GT4	CCS Racing		209 R
25	965		992 Am	MDM Motorsport		208 R
26	928		992 Am	HRT Performance		202 R
27	73		GT3 Pro/Am	Proton Huber Competition		194 R
28	701	(Vor)	GTX	Vortex V8		192 R
29	426		GT4	Lotus PB Racing		189 R
30	111	(IRC)	GTX	111 Racing		181 R
31	90		GT3 Am	E2P Racing		82 R

Jim Gebhardt von CCS Racing berichtet: "Mugello ist eine schöne Strecke, die Organisation gut, das Wetter... OK. Ich habe heute morgen 2 Runden verloren auf den Führenden in der Klasse. Es ist toll mit meinem Sohn zu fahren."

Nach 27 Minuten in der Box mit einem Wechsel der rechten Antriebswelle ist Lisa Clark wieder unterwegs im Pellin Racing-Ferrari.

Etwas aggressiv überholt Yannick Redant im Red Ant-Mercedes Alessandro Cutrera im CCC Kessel Racing-Ferrari, der Vorfall wird von der Rennleitung untersucht.

Die Strecke ist komplett trocken, sogar die Sonne kommt raus und man kann wieder die Berge im Hintergrund sehen.

Der Kessel Racing-Ferrari kann sich unabhängig von dem oben beschriebenen Zwischenfall an die Spitze des Feldes setzen - auch, weil L.M.D.V. noch nicht gefahren ist und wohl auch nicht fahren wird.

Heart of Racing by SPS hat einen Vorsprung von 2-3 Runden auf den Klassenzweiten von Continental Racing by Simpson Motorsport, für das amerikanische Team mit deutschem Einsatz geht es aber noch um das Gesamtpodium.

Das Team Lotus PB Racing ist mittlerweile ein fast ständiger Gast in der Boxengasse, man arbeitet fleißig an dem Lotus Emira GT4.

An der Spitze geht es langsam ums Ganze: Fabrizio Broggi verliert im Manamauri Energy by Ebimotors-Porsche Runde um Runde mehrere Sekunden auf David Fumanelli im folgenden CCC Kessel Racing-Ferrari. Fumanelli kann möglicherweise ohne weiteren Boxenhalt das Rennen beenden, Broggi hingegen muss bald an die Box kommen. Matchball Kessel? Mittlerweile fährt Fumanelli schneller als im Qualifying und kann Broggi überholen, genau eine Stunde vor Rennende.

Martin Rump im Mühlner Motorsport-Porsche ist langsam auf der Strecke unterwegs... Er nutzt den Short-Cut und steuert die Tanksäulen an. P2 in der 992-Klasse scheint nicht gefährdet, aber den Führenden Red Camel-Porsche kann man nun definitiv nicht mehr angreifen. Rump kommt sehr langsam durch die Boxengasse gefahren, steigt aus und das Team schaut sich die Hinterachse an. An Spritmangel lag es nicht! Antriebswellenschaden, eine halbe Stunde vor Ende.

Sergiu Nicolae im Ebimotors-Porsche holt auf Hannah Grisham im Heart of Racing-Mercedes auf, es geht um Gesamtrang 2. Nicolae ist schneller, sogar einmal kurz vor dem Abflug bei einem Quersteher mit anschließendem Besuch des Kiesbetts - aber es geht weiter.

Noch ein Kracher zum Schluss: Weil Kessel Racing nicht alle Fahrer eingesetzt hat, bekommt man 4 Runden vom Resultat abgezogen - das bedeutet, dass statt des Rennsiegs nicht einmal das Podium erreicht wird. Auch dem MDM Motorsport-Cup Porsche werden 5 Runden abgezogen, weil ein Fahrer die Minimumzeit nicht erreicht hat. Bei Kessel ist das Fahrer L.M.D.V.

Der Rennsieg und damit einhergehend auch der Klassensieg in der GT3 Pro/Am geht somit an Manamauri Energy by Ebimotors in ihrem Porsche 911 GT3 R (992). Es ist der erste Gesamtsieg für die komplette Crew in der 24h Serie, entsprechend begeistert zeigt sich das Team. Zum Erfolg beigetragen hat sicherlich die Tatsache, dass der Am Fabrizio Broggi nur am Sonntag einen Stint absolviert hat, wie bei vielen anderen Teams haben sich die beiden schnelleren Fahrer Sabino de Castro und Sergiu Nicolae den Samstag unter sich aufgeteilt.

Gesamtrang 2 und der Klassensieg in der GT3 Am geht an das Team Heart of Racing by SPS mit einer durchweg überzeugenden Leistung. Hannah Grisham musste am Schluss viel Benzin sparen, weil das Team auf eine Code 60 gehofft hat; das hat nicht ganz geklappt, trotz eines kurzen Stopps Klassensieg und Rang 2 Gesamt. Im Gegensatz zu vielen anderen Teams hat sich die Crew das Rennen im Rythmus Ian James, Gray Newell und Hannah Grisham das Rennen gleichmäßig aufgeteilt.

Klassensieg in der 992 für Red Camel-Jordans.nl: Im trockenen Sonntag konnte sich das Team den GT3s nicht mehr so erwehren wie am verregneten Samstag, dennoch Klassensieg für Rik Breukers, Luc Breukers und Fabian Danz.

Am Ende haben wohl die fehlenden Ausritte neben der Strecke den Unterschied gemacht: RPM Racing gewinnt mit Tracy Krohn, Niclas Jönsson und Fabian Hamprecht die 992 Am. SebLajoux Racing musste sich um weniger als eine Runde geschlagen geben, war aber auch für 3 der Code 60-Phasen verantwortlich.

Ein verdienter Klassensieg in der GTX für den Vortex 2.0 von Vortex V8: Die Brüder Arnaud und Olivier Gomez überzeugten mit den schnellsten Zeiten und im Gegensatz zum Schwesterfahrzeug mit dem Ausbleiben von technischen Problemen.

Klassensieg in der GT4 für das britische Team Venture mit ihrem Mercedes-AMG GT4 und der Besatzung Neville Jones, Christopher Jones, Matthew George und Matthew Higgins. Knapp geschlagen das deutsche Team CCS Racing, die vor allem am Sonntagmorgen bei der sich abtrocknenden Strecke das Rennen verloren haben.