xxxDer Rengtag ist angebrochen: Im Gegensatz zum Training- und Qualifyings-Freitag herrschen schon angenehme 20 Grad Celsius und Sonnenschein. Manuel Lauck pilotiert den Proton Huber Competition von der Pole Posiion aus, weil er Misano früher verlassen muss um am Sonntag noch ein Rennen in der Eifel zu bestreiten.

Manuel Lauck kann die Pole Position auch gleich in die Führung umsetzen, er wird direkt verfolgt vom jungen Belgier Matisse Lismont im Haas RT-Audi. Mit kleinem Respektabstand folgt das Trio Yannick Redant im Red Ant-AMG, Antonio Sainero im E2P-Aston Martin und Josef Král im Scuderia Praha-Ferrari.
Die Führung in der 992 geht hin und her: Glenn van Berlo im Van Berlo-Porsche und Rik Breukers von Red Camel wechseln sich mit der Führung ab; mal liegt der eine vorne und kann sich leicht absetzen, dann der andere.

Auch im hinteren Feld wird munter gekämpft, der Vortex 2.0 mit Cyril Calmon hinter dem Lenkrad und Matthew George im Ventura-AMG GT4 überholen sich gegenseitig.

Nach 58 Minuten wird die erste Code 60 ausgerufen: Der SebLajoux Racing-Porsche fährt mit beschädigter Radaufhängung vorne rechts vom Teamchef pilotiert um die Strecke. Die Rennleitung untersucht eine Kollision mit dem E2P Racing-Aston Martin, der in Kurve 4 mit beschädigter Aufhängung hinten links in den Reifenstapeln steckt.

Nach 14 Minuten unter Code 60 geht es weiter. Was auffällt: Alle Top-Teams haben gestoppt und Fahrer und Reifen gwechselt. Kein Fahrerwechsel bei Hofor, Alexander Prinz bleibt im AMG sitzen. Und: Proton Huber Competition hat bei den ersten Stopps über 30 Sekunden verloren, Jörg Dreisow kommt als 4. zurück auf die Strecke.

Nach 18 Minuten schon kann Stephane Perrin den SebLajoux-Porsche wieder aus der Boxengasse fahren.

Erste Zeitstrafe wegen Tracklimits für Era Motorsport, 10 Sekunden Stop&Go.

Nach ca. 2 Stunden die zweite Code 60: Fernando Gonzalez im Escuderia Faraon-Porsche und Rolando Saca von Mühlner Motorsport berühren sich beim Anbremsen von Kurve 14, Gonzalez strandet dabei im Kiesbett. Es gibt Beschädigungen an der Front, die mit Tape gefixt werden - und die Aufklärung für den Zeitverlust zu Rennbeginn: Gearbox-Issues. Für die Kollision bekommt die Escuderia Faraon die Schuld zugesprochen, 20 sek Zeitstrafe.

Continental Racing by Simpson Motorsport verliert mit dem Audi R8 LMS GT3 Evo II mit einem ABS-Problem 1 Minute - und ist sich nicht sicher, ob das Problem behoben ist. Mit der schnellsten Rennrunde des Fahrzeug bestätigt Vasily Vladykin, das augenscheinlich das Problem keines mehr ist.

Früh nach nur 4 Runden in der Box ist der Cup-Porsche der Escuderia Faraon mit Getriebeproblemen, nach 42 Minuten kann das Rennen wieder aufgenommen werden.

Schon nach 11 Minuten im Rennen gibt es die erste Verwarnung wegen Track Limits für die #81, den Era Motorsport-Ferrari 296 GT3 mit Kyle Tilley am Steuer. Tilley hat es wie Lauck eilig, er wird am Sonntag bei einem Classic-Rennen in den Ardennen starten.

Mit aufkommendem Überrundungsverkehr kann sich Manuel Lauck im Huber-Porsche wieder leicht absetzen, doch dahinter holt Josef Král auf Matisse Lismont auf. Nach einem Fehler von Lismont in Runde 37 verliert er drei Plätze.

Nach den Stopps liegt Matús Výboh im Scuderia Praha-Ferrari in Front - wird aber kurz darauf von Jef Machiels im Haas RT-Audi überholt.

Schrecksekunde für Viper Niza Racing: Just nach einem Boxenstopp rollt Dominic Ang in Kurve 3 aus und muss einen Reset durchführen. Wobei: Ein Boxenstopp sieht anders aus, Ang ist die durch die Boxengasse und an seiner wartenden Mannschaft vorbei gefahren. Eine Runde später kommt er erneut an die Box und wird in selbige geschoben und es wird an der Servolenkung gearbeitet. 11,5 Minuten dauert der Repraturstopp mit Wechsel der Servopumpe.

War der erste Stopp noch 30 Sekunden länger, spart Proton Huber bei der nächsten Runde geplanter Boxenstopps eine Minute!

Unterdessen ist man an der E2P-Box sauer, es wird weiter am Aston Martin gearbeitet. Neben der Aufhöngung wurde auch der Antriebsstrang beschädigt.

Code 60 #3 nach 3:12 Stunden: Luc Breukers im Red Camel-Porsche kollidiert mit dem Mühlner-Porsche - und bekommt dafür neben einer 20 Sekunden Strafe auf noch einen Reifenschaden; der Zwischenfall ist bei Lucs Outlap passiert, er kann sich wieder in Bewegung setzen und zur Box humpeln. Damit sind die Chancen auf einen Hattrick nach den Siegen in Mugello und Spa erst einmal dahin.

An der Spitze des Feldes liegt unterdessen zwischen der Haas-Audi, 11,5 Sekunden vor dem Red Ant-AMG und weitere 45 Sekunden vor dem Juta-Audi - der sich langsam nach vorne gerobbt hat. Bester GT3 Pro/Am-Vertreter ist der Proton Huber-Porsche auf Rang 4.
Durch den Zwischenfall in der 992 leigt der Van Berlo-Porsche mit einer Runde vor Holmgaard Motorsport, Red Camel hat jetzt eine weitere Runde Rückstand. Die 992 Am führt der RPM Racing-Porsche an. Einzig der E2P-Aston steht aktuell zur Reparatur an der Box, alle anderen Teilnehmer drehen ihre Kreise.

60 Sekunden Zeitstrafe für das Team Venture für das Überschreiten der maximalen Fahrzeit.

Nach 4 Rennstunden haben wir folgenden Zwischenstand:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Abstand
1	21		GT3	Haas RT		136 R
2	93		GT3	Red Ant Racing		10,2 s
3	71		GT3 Am	Juta Racing		57,4 s
4	73		GT3 Pro/Am	Proton Huber Competition		135 R
5	11		GT3 Am	Hofor Racing		134 R
6	56		GT3 Pro/Am	Scuderia Praha		133 R
7	69		GT3 Am	Continental Racing by Simpson Motorsport		132 R
8	81		GT3 Am	Era Motorsport		24,8 s
9	925		992	Van Berlo Motorsport by Bas Koeten Racing		32,2 s
10	902		992	Holmgaard Motorsport		131 R
11	909		992	Red Camel-Jordans.nl		130 R
12	907		992 Am	RPM Racing		11,3 s
13	901		992 Am	Ajith Kumar Racing by Red Ant		129 R
14	921		992	Mühlner Motorsport		13,3 s
15	65		GT3 Am	Viper Niza Racing		127 R
16	701	(Vor)	GTX	Vortex V8		126 R
17	911		992 Am	9und11 Racing		2,6 s
18	421		GT4	Venture		124 R
19	888		992 Am	SebLajoux Racing		123 R
20	949		992 Am	Escuderia Faraon		101 R
21	90		GT3 Am	E2P Racing		37 R

Nach 3:01 Stunden wird der E2P Racing-Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo mit Oliver Campos am Steuer wieder auf die Strecke geschickt. Das Team gibt nicht auf und möchte weiter Fahrzeit sammeln.

Weitere Tracklimit-Strafen für Red Camel und Seblajoux Racing, jeweils 10 Sekunden Stop&Go. Ebenfalls 10 Sekunden für Mühlner Motorsport, weil man sich nicht an die Nachtank-Regeln gehalten hat; vermutlich wurde hier unter Code 60 zu viel nachgetankt.

RPM Racing wechselt als erstes Team nach 4:45 Stunden die Bremsen, Misano ist eine Strecke mit hohem Bremsverschleiß.

Mit Folgeschäden wird der Red Camel-Porsche in die Box geschoben verliert Runde um Runde - findet sich auf Position 20 im Gesamt wieder mit 50 Runden Rückstand wieder.

Mühlner Motorsport in der Box: Nach einem Kontakt wir an der vorderen Aufhängung gearbeitet, die Zeit aber genutzt um auch die Bremsen zu wechseln.

Eine kurze Code 60 nach 6:50 Stunden, weil der Ajith Kumar-Porsche auf der Strecke gestrandet ist. Fabian Duffieux berichtet von Geräuschen und Gerüchen, die für ihn auf Getriebeprobleme deuten. Man lag in Klassenführung... Auch wenn Duffieux aufgeben will wechselt das Team das Getriebe, und schickt den Porsche nach 53 Minuten zurück auf die Strecke.

Kuriose Strafe für den Proton Huber-Porsche: 20 Sekunden Stop&Go, weil man den Anweisungen des Renndirektors nicht gefolgt ist.

Auch der Red Camel-Porsche ist nochmal in Probleme geraten: Eine weitere Kollision, diesmal mit dem Red Ant-AMG, sorgt für einen weiteren Reparaturstopp. Für Die Kollision wird der Mercedes-AMG später bestraft.

Mit Folgeschäden wird wieder an dem E2P-Aston gearbeitet, doch nach einem weiteren Halt von anderthalb Stunden geht es weiter - da spanische Team gibt nicht auf.

An der Spitze des Feldes wechselt die Führung boxenstoppbedingt immer wieder - bereingt führt Haas RT vor Red Ant Racing und Proton Huber Competition.

Probleme bei Viper Niza Racing, die Kommentatoren haben ein Öllecke beim Boxenstopp entdeckt.

Nach 8 Stunden haben wir folgenden Zwischenstand, 4 Stunden liegen noch vor uns:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Abstand
1	73		GT3 Pro/Am	Proton Huber Competition		277 R
2	21		GT3	Haas RT		276 R
3	93		GT3	Red Ant Racing		274 R
4	11		GT3 Am	Hofor Racing		273 R
5	71		GT3 Am	Juta Racing		2,0 s
6	69		GT3 Am	Continental Racing by Simpson Motorsport		271 R
7	81		GT3 Pro/Am	Era Motorsport		270 R
8	56		GT3 Pro/Am	Scuderia Praha		269 R
9	925		992	Van Berlo Motorsport by Bas Koeten Racing		267 R
10	902		992	Holmgaard Motorsport		266 R
11	907		992 Am	RPM Racing		262 R
12	65		GT3 Am	Viper Niza Racing		258 R
13	888		992 Am	SebLajoux Racing		257 R
14	701	(Vor)	GTX	Vortex V8		254 R
15	911		992 Am	9und11 Racing		253 R
16	421		GT4	Venture		251 R
17	921		992	Mühlner Motorsport		249 R
18	949		992 Am	Escuderia Faraon		232 R
19	901		992 Am	Ajith Kumar Racing by Red Ant		229 R
20	909		992	Red Camel-Jordans.nl		213 R
21	90		GT3 Am	E2P Racing		107 R

Als Folge des Ölverlustes muss Viper Niza Racing den Mercedes-AMG abstellen: Das Team berichtet, dass man beim Aufsetzen auf den Curbs die Ölwanne beschädigt habe.

Erster Bremsenwechsel in der GT3-Klasse nach 8,5 Stunden bei Hofor Racing - wie erwähnt ist der Kurs für seinen hohen Bremsenverschleiß bekannt.

Pech für Hofor Racing: Direkt nach dem Bremsenwechsel wird die 5. Code 60 im Rennen aufgerufen, um Teile inter Kurve 6 von der Strecke zu fegen. Unter Code 60 hätte der Bremsenwechsel nicht so viel Zeit gekostet.

3:15 Stunden vor Rennende steht der Holmgaard Motorsport-Porsche neben der Rennstrecke - auf Rang 2 in der 992 liegend! Code 60 Nr. 6 wird ausgerufen um den Porsche zu bergen.

In dieser Code 60 wechselt der führende Haas RT die Bremsbeläge auf der links Seite - die stärker belastet ist.

Bei RPM Racing wird zum zweiten Mal gewechselt.

In der Holmgaard Motorsport-Box wird von einem Schaden am Antriebsstrang berichtet, das Team sucht und will reparieren.

Mit einem Kupplungsproblem kommt der Vortex an die Box. Das Team scherzt, dass man als einziger in der Klasse hoffentlich trotzdem auf das Podium kommt.

Bei Era Motorsport hat man sich wohl die Pro-Zeit für das Rennende aufbewahrt: Ryan Dalziel sitzt jetzt im Auto, Nico Verdonck saß noch nicht am Steuer. Mit Dalziel konnte sich das Ferrari-Team schon um 2 Position auf Rang 6 verbessern. Die gesamte vorgeschriebene Am-Zeit hat man schon absolviert.

Der Vortex kommt erneut an die Box, das Problem ist noch nicht gelöst.

Der Continental Racing-Audi ist bald fertig, Kupplung und Anlasser wurden gewechselt.

Zum Rennende hin müssen vermehrt Bremsbeläge an den Cup-Porsche gewechselt werden. Im vergangenen Jahr waren bis zu 3 Wechsel nötig, diesmal sind es 1-2.

An der Spitze des Feldes hat Matisse Lismont im Haas-Audi alles im Griff. Josef Král hat offensichtlich weiterhin Spaß und dreht persönlich schnellste Rennrunden.

Klaus Bachler holt zwar jede Runde auf Lismont auf, doch 2-3 Sekunden reichen nicht aus um den Rückstand wieder wett zu machen.

Mittlerweile ist auch Dunkelheit über die Strecke reingebrochen in der letzten halben Stunde.

Nachdem man lange im Kampf um das GT3 Am-Podium mitgekämpft hat, wird der Continental Racing by Simpson Motorsport-Audi in die Box geschoben. Es wird im Heck am Antriebsstrang gearbeitet, man hört von Kupplungsproblemen. Auch der Mühlner-Porsche kommt fast zeitgleich an die Box; auch hier wird am Heck gearbeitet.

In die Garage geschoben wird auch der Era Motorsport-Ferrari mit Problemen an der Servolenkung, Nico Verdonck berichtet dass diese ohne Vorwarnung aussteigt.

Nach 16 Minuten in der Box geht es wieder raus, doch im Kampf um Rang 2 in der GT3 Pro/Am muss man sich verabschieden.

Im Proton Huber-Porsche hat wieder Klaus Bachler Platz genommen und lässt mit schnellen Rundenzeiten aufhorchen. Ebenfalls schnell unterwegs ist Josef Král im Scuderia Praha-Ferrari.

Am Ende gewinnt der Haas RT-Audi R8 LMS GT3 Evo II das Rennen. Man ist nicht mit der besten Pace aufgefallen, sondern war sehr konstant unterwegs, hat sich aus allen Problemen rausgehalten und immer bei Code 60 gut reagiert.
Rang 2 für den Proton Huber Competition-Porsche 911 GT3 R (992). Klaus Bachler hat eine herausragende Pace gezeigt, konnte damit alleine aber nicht ganz den Unterschied machen - immerhin in einer Minute mit dem Führenden. Rang 3 an den Red Ant-AMG GT3 Evo.