Am Red Camel-Cupra #101 wird nach dem Qualifying der Motor gewechselt, daher keine Teilnahme des Teams am Nachtqualifying.

Bei 19 Grad Lufttemperatur macht sich das Feld auf in die beiden Einführungsrunden.

Beim Start wird der MP Racing-Mercedes neben die Strecke gedrückt - und verbremst sich dabei bei der Anfahrt zu Kurve 1. David Gostner erwischt dabei den Kessel Racing-Ferrari mit Marco Frezza am Steuer; der dreht sich und trägt einen Reifenschaden sowie eine beschädigte Frontschürze davon. Auch der Herberth-Porsche #92 ist involviert und muss nach Runde 1 mit ebenso beschädigter Front die Boxen ansteuern. Der Ferrari bleibt an der Schikane der Mistral-Schikane stehen.

An der Spitze kann Josef Král unterdessen die Pole des Scuderia Praha-Ferrari verteidigen vor Ralf Bohn im Herberth-Porsche #91. Elia Erhart im Rutronik by TECE-Audi folgt auf Rang 3.

Mathieu Detry im AC Motorsport-Audi kommt als Führender der TCE-Wertung aus den ersten Runden, gefolgt von Felipe Fernández im RC2-Cupra.

Olivier Gomez hat mit seinem Vortex #701 die Führung der GTX von Horst Felbermayr Jr. übernommen. Mit Rang 6 liegt er sogar einen Rang vor dem letzten aktuell fahrenden GT3, dem SPS-Mercedes von Christian Hook.

Herberth Motorsport plant mit einer Reparatur von etwa einer Stunde an der #92, nach der rechten Front wird nun auch links und am Unterboden gearbeitet. Der Kessel-Ferrari wird nun in die Box geschleppt. "Bobby Gonzalez" #92 ist später im Interview genervt vom langsamen Start, wodurch das durcheinander provoziert wurde und wodurch das Rennen für ihn und Kessel in Kurve 1 zerstört wurde.

Nach 18 Minuten steht Colin White in seiner Ginetta G55 mit einem mechanischem Problem neben der Strecke, der eben noch gelobte Vortex #701 steht mit Aufhängungsschaden hinten links nach einer Kollision in der Box.

Um die CWS-Ginetta von Kurve 6 zu bergen wird nach 22 Minuten die erste Code 60 des Rennens ausgerufen.

Während fast das gesamte GT-Feld (bis auf #58 MP Racing, #979 Speed Lover und beiden GT4) die Boxen in der Code60 ansteuert, ist der Red Camel-Cupra der einzige TCE-Stopper.

Durch einen etwas kürzeren Stopp kann Elia Erhart im Rutronik-Audi hinter dem Scuderia Praha-Ferrari übernehmen. In Führung aber David Gostner im MP-Mercedes.

Der MP Racing-Mercedes bekommt eine 30s-Strafe, weil David Gostner unter gelber Flagge überholt hat. Weitere Strafen: #188 10 Sekunden (Nicht-Einhaltung der Startposition), #1 14 Sekunden, #123 12 Sekunden (beide zu schnell unter Code 60).

Nach 1:08 Stunden in der Box fährt Marco Seefried im Herberth-Porsche #92 mit 31 Runden Rückstand wieder auf die Strecke. Nach nur 3 Runden steuert der Porsche die Boxen wieder an, damit Profi Seefried an den Am-Fahrer Jürgen Häring übergeben kann.

Nach 43 Minuten in der Box ist auch Colin White in seiner Ginetta wieder unterwegs.Durch den Stopp unter Grün sowie die Zeitstrafe fällt der MP Racing-Mercedes auf Rang 10 zurück.

Auch der Kessel Racing-Ferrari nimmt nach 1:03 Stunden das Rennen wieder auf - nur um in der Outlap langsam auf der Strecke unterwegs zu sein. Nach einer langen Runde kommt Marco Frezza wieder an die Box wo man das Rennen aufgibt.

Nach der ersten Runde Stopps unter Grün kurz vor Ablauf der ersten 2 Stunden bleibt der Scuderia Praha-Ferrari in Führung, jetzt mit Matús Výboh am Steuer. 48s dahinter folgt nun wieder der Herberth-Porsche #91 mit Daniel Allemann am Steuer, weitere 7s zurück liegt David Gostner - der im Gegensatz zur Konkurrenz nur einen Stopp bisher absolviert hat.

Die Kessel Racing-Mannschaft arbeitet weiterhin an 488 GT3 #8, man arbeitet am Antriebsstrang und der Antriebswelle, auch ein neues Getriebe liegt bereit.

Der Porsche #909 wird an die Box geschoben, die DUWO-Crew arbeitet an der hinteren linken Aufhängung.

An der Spitze des Feldes drehen Matús Výboh #11 und Daniel Allemann #91 ähnliche Rundenzeiten, der Abstand bleibt auch nach 2,5 Stunden bei 48 Sekunden. nach dem zweiten Stopp von MP Racing rückt der KTM-Xow GTX mit Nicolai Elghanayan am Steuer auf den dritten Gesamtrang vor.

Dreher für den Ligier JS2 R mit Daniel Waszczinski. Er kann das Fahrzeug nicht starten und muss hinter die Barriere geschleppt werden. Dafür wird nach 2:50 Stunden die zweite Code 60 des Rennens ausgerufen. Waszczinski berichtet später aufgebracht, dass er von einem GT3 ohne Rücksicht angeschoben wurde.

Nach der nächsten Runde Boxenstopps übernimmt Miroslav Výboh den Scuderia Praha-Ferrari und Robert Renauer den Herberth-Porsche #91. Renauer holt direkt mit deutlich schnelleren Rundenzeiten (mindestens 5 Sekunden/Runde) auf und kann kurz nach der 3 Stunden Marke die Führung übernehmen.

Wir verzeichnen nach 3h den folgenden Zwischenstand:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	11		GT3	MiddleCap racing with Scuderia Praha		Ferrari 488 GT3 (Evo 2019)	78 R
2	91		GT3	Herberth Motorsport		Porsche 911 GT3 R	2,8 s
3	724		GTX	Reiter Engineering		KTM X-Bow GTX	75 R
4	20		GT3	SPS automotive performance		Mercedes-AMG GT3	7,3 s
5	18		GT3	Rutronik Racing by TECE		Audi R8 LMS GT3	98,8 s
6	88		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	74 R
7	58		GT3	MP Racing		Mercedes-AMG GT3	80,9 s
8	911		991	Porsche Lorient Racing		Porsche 991-II Cup	73 R
9	979		GTX	Speed Lover		Porsche 911 Cup (992)	43,7 s
10	188		TCR	AC Motorsport		Audi RS3 LMS DSG	71 R
11	108		TCR	RC2 Junior Team by Cabra Racing		Cupra Leon Competición TCR	70 R
12	1		TCR	Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing		Volkswagen Golf GTI TCR DSG	5,2 s
13	401		GT4	PROsport Racing		Aston Martin Vantage AMR GT4	10,0 s
14	112		TCR	Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing		Volkswagen Golf GTI TCR DSG	12,7 s
15	712	$GC	GTX	Vortex V8		Vortex 1.0	69 R
16	123		TCR	Tictap Totcar Sport		Cupra TCR DSG	259,3 s
17	226		TCX	Nordschleife Racing		Ligier JS2 R	65 R
18	101		TCR	Red Camel-Jordans.nl		Cupra TCR DSG	63 R
19	909		991	DUWO Racing		Porsche 991-II Cup	60 R
20	438		GT4	ST Racing		BMW M4 GT4	59 R

Nach Elektronik-Problemen steht der Red Camel-Cupra diesmal mit Aufhängungsproblemen an der Box und verliert weiter Runden.

Mit Motorproblemen wird der ST Racing-BMW M4 GT4 zurückgezogen, nachdem man lange in der Box gestanden und nach dem Problem gesucht hat.

Der SPS automotive performance-Mercedes kommt auf Rang 6 liegend in die Box. Der Fahrer bleibt sitzen, während das Team direkt die Motorhaube öffnet und an der Fahrzeugfront arbeitet. Noch hat er 4 Runden Vorsprung auf den 991-Cup von Porsche Lorient Racing.

In der darauffolgenden Stunde Kann Robert Renauer seine Führung immer weiter ausbauen und holte sich schließlich einen Vorsprung von über einer Runde. Während im Herberth-Porsche die Amateurfahrer gestartet sind und nun auf den Profi gewechselt haben, ist die Konkurrenz den anderen Weg gegangen und hat einen der schnelleren Piloten den Start fahren lassen. Doch da selbst die so genannten Amateurfahrer bei Herberth #91 kaum Zeit auf die anderen Profis verloren haben, kann man sich mit dem eigentlich Pro gegen die anderen Amateurfahrer nun absetzen.

Der zweite Herberth-Porsche #92 wird nach 53 gefahrenen Runden aber endgültig abgestellt: Nach einer erneuten Kollision an der Front hat das Team keine Ersatz-Frontsplitter mehr übrig und kann das Fahrzeug nicht wieder reparieren.

Code 60 Nummer drei wird nach 4:35 Stunden ausgerufen: In Kurve 7 bei der Einfahrt zur Mistral-Geraden gibt es eine Kollision zwischen dem 991-Führenden Porsche Lorient-Porsche #911 und dem TCR-2. platzierten Tictap Totcar-Cupra #108. Während der Porsche sich wieder auf den Weg machen kann, steht der Cupra Leon mit Schaden an der Aufhängung und/oder Lenkung rechts vorne auf der Strecke und muss aufgeladen werden. Der Cupra erhält für die Kollision eine 30 Sekunden Stop&Go-Strafe.

In der TCE-Wertung führt auch nach über 5 Stunden weiterhin der AC Motorsport-Audi. Mathieu Detry schafft es dabei, sich von den beiden Autorama-VW abzusetzen, die beide um ca. 20 Sekunden getrennt sind.

Nachdem an dem Mercedes-AMG GT3 Frontsplitter und -Stoßstange gewechselt wurden, geht es nach weniger als 10 Minuten wieder auf die Strecke zurück. Seinen 6. Rang kann Christian Hook behalten.

Der Vortex #712 bleibt neben der Strecke stehen. Weil Herberth Motorsport von einer Code 60 ausgeht, ruft man Daniel Allemann in der #91 in die Box. Doch die kommt nicht, der vorgezogene Stopp sorgt nun dafür, dass Matús Výboh im Scuderia Praha-Ferrari nach voher 2 Runden Rückstand wieder auf 28 Sekunden herankommt.

Die nächsten Stopps "korrigieren" den Herberth-Vorsprung wieder auf 2 Runden.

Der Reiter Engineering-KTM hält sich weiterhin in den Top6. Immer wenn in den GT3s ein als Amateur eingestufter Fahrer Platz nimmt, macht das Team Zeit gut um sich im Reigen der GT3-Fahrzeuge zu halten.

Mittlerweile kann sich auch der neue Speedlover Cup-Porsche der Baureihe 992 trotz eines vorangegangenen Reifenschadens vor dem alten 991 halten, man fährt aktuell auf Rang 7.

AC Motorsport hält die Führung in der TCE-Wertung des Feldes. 7:30 Stunden im Rennen bleiben die beiden folgenden Autorama-VW um weniger als eine Minute voneinander getrennt auf den Positionen 2 & 3.

Nach dem nächsten Stopp von Herberth Motorsport zeigt sich, dass der Scuderia Praha-Ferrari mit Matúy Výboh am Steuer schneller unterwegs war als Allemann: Statt wie vorher 28 Sekunden Rückstand hat das tschechische Team nun einen Vorsprung von 8 Sekunden.

An der Spitze sieht es nach 6h wie folgt aus:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	91		GT3	Herberth Motorsport		Porsche 911 GT3 R (991 II)	157 R
2	11		GT3	MiddleCap racing with Scuderia Praha		Ferrari 488 GT3 (Evo 2019)	155 R
3	88		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	153 R
4	18		GT3	Rutronik Racing by TECE		Audi R8 LMS GT3	152 R
5	20		GT3	SPS automotive performance		Mercedes-AMG GT3	151 R
6	724		GTX	Reiter Engineering		KTM X-Bow GTX	135,7 s
7	911		991	Porsche Lorient Racing		Porsche 991-II Cup	146 R
8	58		GT3	MP Racing		Mercedes-AMG GT3	145 R
9	979		GTX	Speed Lover		Porsche 911 GT3 Cup (992)	144 R
10	188		TCR	AC Motorsport		Audi RS3 LMS DSG	143 R
11	112		TCR	Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing		Volkswagen Golf GTI TCR DSG	142 R
12	1		TCR	Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing		Volkswagen Golf GTI TCR DSG	37,6 s
13	401		GT4	PROsport Racing		Aston Martin Vantage AMR GT4	140 R
14	123		TCR	Tictap Totcar Sport		Cupra TCR DSG	137 R
15	712	$GC	GTX	Vortex V8		Vortex 1.0	129 R
16	909		991	DUWO Racing		Porsche 991-II Cup	117 R
17	108		TCR	RC2 Junior Team by Cabra Racing		Cupra Leon Competición TCR	108 R
18	226		TCX	Nordschleife Racing		Ligier JS2 R	106 R
19	701	$GC	GTX	Vortex V8		Vortex 1.0	103 R
20	278		TCX	CWS Engineering		Ginetta G55	92 R

Mit dem PROsport-Aston Martin #401 steht nun auch der zweite GT4 in der Box. Eine Leitung zum Turbo ist gebrochen, dass Team will warten bis alles abgekühlt ist um dann zu reparieren.

Der Vortex #712 wir erneut zu größeren Reparaturen an die Box gebracht.

Weil man eine Kollision verursacht hat, bekommt der Herberth-Porsche eine 10 Sekunden-Strafe aufgebrummt.

Nach 8:45 Stunden steht der 992 Cup-Porsche #979 an der Box. Bei seinem ersten Langstreckeneinsatz muss das Team nun am ihm arbeiten. 12:27 Minuten in der Box, und die Fahrt geht weiter.

3:05 Stunden vor Rennende kommt Ralf Bohn im führenden Herberth-Porsche zum Regelstopp - liegt somit perfekt im Zeitfenster.

3:50 Stunden vor Schluss kommt Výboh #11 an die Box, 27 Minuten nach dem letzte Herberth-Stopp. Scuderia Praha ist damit also im Stoppfenster, wenn man eine Stintlänge von etwa einer Stunde für die GT3-Rennen annimmt. Herberth Motorsport muss die letzten Stints strecken um sich einen zusätzlichen Stopp zu ersparen - oder auf Code60-Phasen hoffen.
Hinzu kommt, dass Ralf Bohn hinter dem MP Racing-Mercedes von David Gostner (Rang 14) festhängt, der lässt ihn nicht Überrunden und blockt ihn hinter sich.

Der nächste Fahrer im MiddleCap-Scuderia Praha-Ferrari ist Miroslavv Výboh. Der Gentleman-Fahrer ist der langsamste des Trios, also kann Ralf Bohn trotz der Blockade von MP Racing den Vorsprung ausbauen.

Wir verzeichnen nach 9h den folgenden Zwischenstand:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	91		GT3	Herberth Motorsport		Porsche 911 GT3 R (991 II)	235 R
2	11		GT3	MiddleCap racing with Scuderia Praha		Ferrari 488 GT3 (Evo 2019)	233 R
3	724		GTX	Reiter Engineering		KTM X-Bow GTX	229 R
4	88		GT3	Car Collection Motorsport		Audi R8 LMS GT3	41,6 s
5	18		GT3	Rutronik Racing by TECE		Audi R8 LMS GT3	55,0 s
6	20		GT3	SPS automotive performance		Mercedes-AMG GT3	225 R
7	911		991	Porsche Lorient Racing		Porsche 991-II Cup	219 R
8	979		GTX	Speed Lover		Porsche 911 GT3 Cup (992)	218 R
9	188		TCR	AC Motorsport		Audi RS3 LMS DSG	216 R
10	1		TCR	Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing		Volkswagen Golf GTI TCR DSG	214 R
11	112		TCR	Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing		Volkswagen Golf GTI TCR DSG	96,6 s
12	123		TCR	Tictap Totcar Sport		Cupra TCR DSG	209 R
13	58		GT3	MP Racing		Mercedes-AMG GT3	207 R
14	401		GT4	PROsport Racing		Aston Martin Vantage AMR GT4	194 R
15	909		991	DUWO Racing		Porsche 991-II Cup	193 R
16	701	$GC	GTX	Vortex V8		Vortex 1.0	177 R
17	226		TCX	Nordschleife Racing		Ligier JS2 R	174 R
18	278		TCX	CWS Engineering		Ginetta G55	165 R
19	712	$GC	GTX	Vortex V8		Vortex 1.0	164 R
20	978		991	Speed Lover		Porsche 991-II Cup	159 R

Der Herberth-Porsche hatte gerade vor 20 Minuten seinen letzten Stopp absolviert, die Konkurrenz von Scuderia Praha sowie der drittplatzierte Rutronik-Audi nutzen die Chance auf einen Stopp unter Code 60.

Der Ligier JS2 R von Nordschleife Racing kommt brennend in die Box und muss gelöscht werden.

Nachdem Alfred Renauer im Führenden Porsche mit einer 2:04,228 die schnellste Runde des Rennens dreht, fährt auch der Red Camel-Cupra nach über 5 Stunden Standzeit wieder auf die Strecke. Rik Breukers am Steuer.

Nach erfolgter Reparatur geht auch der PROsport-Aston Martin wieder auf die Strecke zurück..

Nach den Stopp des Herberth-Porsche kann die Veränderung des Vorsprungs zum Scuderia Praha-Ferrari gemessen werden: 1:58 Minuten beträgt dieser nun. Der Großteil wird von den langsameren Runden von Miroslav Výboh herrühren.

Mit einem Schaden vorne rechts kommt die Ginetta in die Box. Das Fahrzeug qualmt ein wenig, und der linke Scheinwerfer fehlt.

2:44 Stunden vor Schluss kommt auch die Top3 der TCE-Wertung geschlossen an die Box. Damit sind AC Motorsport und die beiden Autorama-Gölfe in der gleichen Stopp-Sequenz unterwegs.

Nach 2:47 Stunden wird die vierte Code60 ausgerufen: Die Marshalls sollen an verschiedenen Stellen der Strecke Teile von der Strecke fegen um Reifenschäden zu vermeiden.

Nach langer Führung in der TCR muss AC Motorsport zweimal hinten links an ihrem Audi RS3 LMS DSG arbeiten. Dadurch verliert die belgische Mannschaft die Klassenführung und fällt auf Rang 3 zurück

1:45 Stunden vor Schluss absolvieren die beiden Führen ihren geplanten vorletzten Boxenstopp. Der Abstand bleibt bei knapp unter zwei Runden, Robert Renauer und Josef Král drehen nun ihre Runden.

Die langsam untergehende Sonne und die damit etwas kühleren Temperaturen sorgen dafür, dass der ein oder andere seine persönlich schnellste Rennrunde dreht. So Auch Robert Renauer, der nun im Herberth-Porsche immer wieder Sektor- und Rundenbestzeiten notieren lässt.

Red Camel hat seine Runden nur zum Check des Fahrzeuges gemacht. Danach wird der Cupra abgestellt, da man alleine schon 60% der Distanz des Klassensiegers nicht erreichen kann.

Mit Öldruck-Problemen steht die CWS-Ginetta in den letzten Minuten des Rennens noch in der Box, das Team arbeitet daran das man die Ziellinie noch sehen kann - auch wenn das bei der 24h Serie für eine Wertung nicht nötig ist.

Der Gesamtsieg geht an Herberth Motorsport mit Ralf Bohn, Daniel Allemann und den Brüdern Alfred und Robert Renauer. Die gleiche Crew hat schon den vorangegangenen Lauf in Mugello gewonnen. Auch die letzten beiden Läufer in Paul Ricard in 2016 und 2017 hat Herberth Motorsport mit dem gleichen Quartett für sich entscheiden können, damals noch über 24 Stunden.

In der TCE-Wertung holen sich die Meister von Autorama Motorsport by Wolf-Power Racing einen Doppelsieg, nachdem der lange führende AC Motorsport-Audi am Ende in Bremsprobleme geraten ist.