6h von Fuji
2.Lauf der WEC 19/20
6.10.2019

Beim Qualifying für die 6h von Fuji 2019 hat Toyota beim Heimspiel erneut die Doppelpole geholt. Trotz einer Handicap-BoP nach dem Erfolg in Silverstone belegte der #8 Toyota von Buemi/Nakajima/Hartley (2. in Silverstone) mit einer 1:25,013 die Bestzeit, wobei man damit knapp 1,4s langsamer wie im Vorjahr agierte. Dahinter plazierte sich der in Silverstone siegreiche #7 Toyota von Convay/Kobayashi/Lopez mit 0,79s Abstand auf Rang 2 – weitere 0,36s dahinter konnte sich die Rebellion-Mannschaft vor dem #5 Ginetta plazieren.

Die Pole in der LMP2-Klasse ging an den Jackie Chan-Oreca mit der #37. Die GTE-Pole konnte Porsche mit der #91 von Lietz/Bruni für sich reklamieren. Die Pole in der GTE-Am holte sich die TF-Sport Mannschaft.

Zwar geht das Rennen bei trockener Strecke auf die Bahn, jedoch hat Renndirektor Freitas die Strecke zum Start vorsichtshalber zum Wet-Track deklariert. Der #6 Ginetta startet dem Feld aus der Boxengasse hinterher. An das Ende des Feldes ist der Project 1 Porsche von Ben Keating zurückversetzt worden. Hier war eine falsche Schraube an einem Sicherheitsmechanismus ausschlaggebend für die Streichung der Qualizeiten.

Start! In der Hairpin kann Rebellion-Pilot Bruno Senna den #7 Toyota kassieren. In der Dunlop-Corner kollidieren der #88 Dempsey Proton-Porsche von Satoshi Hoshino und der #98 Aston von Paul della Lana . Beide müssen an die Box kommen. Der Zwischenfall löst die erste SC-Phase des Rennens aus. Der Porsche von Hoshino geht nach längerer Reparatur mit 7 Runden Rückstand wieder ins Rennen.

Nach 9 Minuten erfolgt der Restart. In der LMP2 hat sich Racing Team Nederland Pilot Guido van der Garde vor dem High Class Racing Oreca von Kenta Yamashita  und dem Jackie Chan Oreca vorgearbeitet.

In Runde 15 verliert Pierguidi 2 Positionen als Bruni in der Dalichi-Corner und Soerensen in der 120R vorbeiziehen können.

Führender in der GTE-Am ist der von der Klassenpole gestartete TF Sport Aston von Sahil Yoluc vor dem AF Corse Ferrari von Frncois Perrodo und dem Project 1 Porsche von Ben Keating. Keatings Teamkollge Perfetti dreht sich im direkten Zweikampf mit dem zweiten Project 1 Porsche ausgangs der Dalichi Corner, kann aber die fahrt fortsetzen. Der Dempsey-Proton-Porsche #88 von bekommt in der Zwischenzeit eine 10s Stop & Go wegen der Kollision mit dem Aston verhangen.

Ab Runde 9 kann Toyota Pilot Kobayashi in der #7 zwar in der Panasonic Corner jeweils am Rebellion von Senna vorbei ziehen, wird auf der langen Start-Zielgerade aber immer jeweils vom Rebellion von Senna kassiert. Erst als die beiden Duellanten auf das GTE-Pro-Kampfpaket der beiden Porsches und beiden Astons auflaufen kann sich Kobayashi im Verkehr endlich durchsetzen und P2 vom Rebellion übernehmen.

In der GTE-Pro  führt zu Rennbeginn Alessandro Pierguidi im AF Corse-Ferrari #51 vor dem Porsche von Gianmaria Bruni und dem Aston #95 von Marco Soerensen.

In Runde 27 kommt der #6 Ginetta  als erster zum Tankstopp an die Box. In Runde 26 folgen nach 45 Rennminuten der #1 Rebellion und der Jackie Chan Oreca. Toyotas #7 kommt in Runde 29 rein. in Runde 30 kommt das Schwesterfahrzeug an die Box. Beim Cetilar Villorba Corse Dallara wird beim Stop eine neue Heckpartie angebracht. 

In der GTE muss Pierguidi nun dem hohen Tempo zu Rennbeginn Tribut zollen und den jeweils zweiten Aston und Porsche mit verschlissenen Reifen auch noch passieren lassen. An der Spitze der Klasse geht Aston-Pilot Soerensen in der #95 am Porsche #91 von Bruni vorbei. 

In der Dalichi Corner kollidiert der Signatech Alpine-Oreca mit dem Red River Sport Ferrari. Mit einem Reifen- und Aufhängungsschaden muss der Oreca an die Box zurück kehren, wo man 4 Runden bei der Reparatur verliert. Auch der Red River-Ferrari muss an die Box kommen.

Nach einer Stunde  lautet der Stand an der Spitze wie folgt:

Nach 70 Minuten kommen auch die GTE-Fahrzeuge an die Box. Hier hat sich um P2 in der Klasse mittlerweile der Project 1 Porsche von Keating Rang 2 in der GTE-Am übernommen. Richard Lietz muss wegen wiederholter Verletzung der Streckenlimits des Teams eine Durchfahrtsstrafe absolvieren. Während er an die letzte Position der Klasse zurück fällt, geht vorne auch der 2.Aston am #92 Porsche von Kevin Estre vorbei.

In Runde 54 eröffnet der viertplatzierte #5 Ginetta die 2. Runde der Boxenstopps. Pilot Oroudzhev übergibt an Neuzugang Luca Giotto. Im Rebellion wechselt Bruno Senna auf Norman Nato.  Den #7 Toyota übernimmt in Runde 59 Mike Convay während der führende Buemi seinen TS050 in Runde 60 an Brendon Hartley übergibt.

Nach 2h sieht es an der Spitze der GTE-Klasse wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		38 Rd.
2	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		21s
3	1		LMP1		Rebellion Racing		41s
4	5		LMP1		Team LNT		65s
5	29		LMP2		Racing Team Nederland		37 Rd.
6	33		LMP2		High Class Racing		22s
7	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		36 Rd.
8	22		LMP2		United Autosports		6s
9	42		LMP2		Cool Racing		11s
10	6		LMP1		Team LNT		34s
11	38		LMP2		Jota		46s
12	36		LMP2		Signatech Alpine Elf		35 Rd.

Nach 95 Rennminuten fallen die ersten Regentropfen auf der Strecke. Die beiden führenden Aston an der GTE-Pro-Spitze tauschen die Positionen.

Inzwischen hat sich auch der vom Ende des Feldes gestartete #6 Ginetta in die Top-5 vorgefahren . In der LMP2 kann High Class Pilot Anders Fjordbach  in Runde 70 die Führung vom mittlerweile in den Wagen gewechselten Frits van Eerd übernehmen. Eine Runde später zieht auch Will Stevens im Jackie Chan Oreca am gelben Oreca vorbei. P3 in der GTE-Am übernimmt parallel dazu der silberne AF Corse-Ferrari von Francesco Castellacci vom #56 Project 1-Porsche von David Heinemeier-Hansson.

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
13	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		71 Rd.
14	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		4s
15	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		8s
16	51		GTE-Pro		AF Corse		20s
17	71		GTE-Pro		AF Corse		29s
18	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		70 Rd.
19	86		GTE-Am		Gulf Racing UK		30s
20	83		GTE-Am		AF Corse		42s
22	54		GTE-Am		AF Corse		69 Rd.
23	56		GTE-Am		Project 1		1s
24	90		GTE-Am		TF Sport		6s
25	57		GTE-Am		Project 1		48s

Fjordbach verliert nach einem wilden Drift eingangs der Coca Cola-Kurve P1 und fällt auf P3 der Klasse zurück. Ein Dreher des United  Autosports Oreca lässt die Mannschaft von P2 auf P5 zurückfallen. Neuer drittplazierter ist nun Nyck de Vries im Racing Team Nederland Oreca, hinter Fjordbach der dem nun Führenden Will Stevens im Jackie Chan Oreca folgt.

Ein Reifenschaden hinten hinten rechts wirft den #6 Ginetta LMP1 weiter zurück. 

Der Gulf Racing Porsche musss wegen eines Plattfusses einen zusätzlichen Stopp einlegen.

Bei den LMP läuft nach 135 Minuten die dritte Boxenstopprunde. Obwohl die Tropfen nun dicker werden versucht das Feld noch mit Slickreifen durchzufahren. Gleichzeitig mit den LMP kommen nun auch die GTE zum 2.Stop rein.

Nach 150 Rennminuten spitzt sich das Duell zwischen den beiden LMP2-Piloten Fjordbach und Will Stevens um die Führung in der Klasse zu. Stevens liegt nur noch 0,5s hinter dem blauen dänischen Oreca. United Autosports hat dahinter P3 in der Klasse übernommen.

Mike Simpson dreht sich auf der immer feuchter werdenden Strecke nach der Hairpin, kann aber das Rennen fortsetzen.  An der Spitze hat Brendon Hartley zu diesem Zeitpunkt fast 40s Vorsprung auf Teamkollege Convay.

Zur Rennhalbzeit verzeichnen wir den folgenden Zwischenstand: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		118 Rd.
2	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		44s
3	1		LMP1		Rebellion Racing		117 Rd.
4	5		LMP1		Team LNT		115 Rd.
5	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		112 Rd.
6	29		LMP2		Racing Team Nederland		111s
7	38		LMP2		Jota		25s
8	22		LMP2		United Autosports		33s
9	33		LMP2		High Class Racing		111 Rd.
10	6		LMP1		Team LNT		81s
11	42		LMP2		Cool Racing		86s
12	47		LMP2		Cetilar Racing		109 Rd.

Nach 210 Minuten wird eine Full Course Yellow Phase wegen herumliegender Teile zwischen den Kurven 15 und 16 geschaltet geschaltet. Der #91 Porsche kommt unter der FCY in die Box, aus der Aston Pilot Soerensen gerade herauskommt. Auch beide Toyota und der Rebellion, sowie die beiden erstplazierten in der LMP2 sowie die beiden AF Corse AM-Ferraris nutzen die Unterbrechung um ihre Stopps mit vergleichsweise wenig Zeitverlust zu absolvieren.

Knapp 135 Minuten vor dem Rennende begeistert das Duell um P5 in der GTe-Am zwischen den beiden ferrari-Piloten Kei Cozzolino und Giancarlo Fisicella die Zuschauer. Rundenlang sind beide wortwötlich Tür an Tür nebeneinander im Duel unterwegs bis sich Cozzolino schliesslich durchsetzt.

Der führende Toyota mit der #8 bekommt wegen Speedings in der Boxengasse eine Durchfahrtsstrafe verhangen. die man angesichts von 50s Vorsprung recht lässig entgegen nimmt. Der United Autosports oreca bleibt in der Netz-Corner liegen, kann aber von Pilot Jarvis wieder in Gang gesetzt werden.

Mit einem Reifenschaden vorne rechts am Ende der Startzielgerade muss Ben Hanley im viertplazierten #5 Ginetta den Notausgang der Dailichi-Corner benutzen. Hanley kann den Wagen abfangen und kehrt in langsamer Fahrt an die Box zurück. Dort verschwindet der Wagen mit Verdacht auf einen Bremsdefekt in der Garage. P4 übernimmt der Jackie Chan DC Racing Oreca von Pilot Ho Pin Tung.

Mittlerweile kommen die Wetslick-Reifen zum Einsatz, mit denen man auch bei nassen Bedingungen auf  gerillte Reifen verzichten kann. Racing Team Nederland Pilot de Vries übernimmt derweil die LMP2 Spitze von Will Stevens .

In der GTE-Pro Klasse führt noch der #95 Aston von Marco Soerensen. dahinter haben sich im Regen die beiden AF Corse ferraris nach vorne arbeiten können. Die GTE-Am-Führung hat derweil der rote TF Sports Aston übernehmen können.

Die Rennleitung schaltet eine Full Course Yellow um einen Spiegel zu bergen den ferrari Pilot Cozzolino om Duell mit Fisicella abgeworfen hat. Das Gros des Feldes nutzt die kurze Unterbrechung für einen Stop unter Gelb.

Knapp 2 Stunden vor dem Rennende werfen wir einen Blick in die GTE-Klasse:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
14	95		GTE-Pro		Aston Martin Racing		137 Rd.
15	92		GTE-Pro		Porsche GT Team		23s
16	97		GTE-Pro		Aston Martin Racing		48s
17	51		GTE-Pro		AF Corse		59s
18	71		GTE-Pro		AF Corse		60s
19	91		GTE-Pro		Porsche GT Team		136 Rd.
20	90		GTE-Am		TF Sport		135 Rd.
21	83		GTE-Am		AF Corse		134 Rd.
22	57		GTE-Am		Project 1		1s
23	70		GTE-Am		MR Racing		47s
24	77		GTE-Am		Dempsey-Proton Racing		51s
25	54		GTE-Am		AF Corse		65s

Eine Reihe von Fahrzeugen sind nun wegen Vergehen unter der FCY-Phase in Untersuchung. 90 Minuten vor dem Ende erobert High Classs Racing Pilot Kenta Yamashita die LMP2-Spitze von Ho Pin Tung im Jackie Chan Oreca.

Der Cetilar Racing Dallara muss einen Dreher ausgangs der Coca Cola Kurve verzeichnen, kann aber weiter fahren.

Mittlerweile läuft die 7.Runde der Boxenstopps Sebsatian Buemi in der führenden #8 und Kamui Kobayashi in der 32s dahinter liegenden #7 steigen wieder in die Autos ein. 

Als Mark Patterson in den High Class Oreca einsteigt kann der Südafrikaner die Führung in der LMP2 nicht lange halten. Nyck de Vries im Racing Team Nederland Oreca übernimmt nun die Führung vor dem Jackie Chan Oreca von Tung und dem Jota Oreca von Anthony Davidson.  Allerdings fällt de Vries wieder auf P5 zurück als er seinen 7. Stop absolvieren muss.

Eine Stunde vor dem Rennende sieht es an der Spitze wie folgt aus

Platz	Nr	Auto	Klasse	Marke	Team	Land	Abstand
1	8		LMP1		Toyota Gazoo Racing		191 Rd.
2	7		LMP1		Toyota Gazoo Racing		36s
3	1		LMP1		Rebellion Racing		189 Rd.
4	37		LMP2		Jackie Chan DC Racing		182 Rd.
5	38		LMP2		Jota		11s
6	6		LMP1		Team LNT		22s
7	29		LMP2		Racing Team Nederland		44s
8	33		LMP2		High Class Racing		49s
9	22		LMP2		United Autosports		181 Rd.
10	42		LMP2		Cool Racing		180 Rd.
11	47		LMP2		Cetilar Racing		178 Rd.
12	36		LMP2		Signatech Alpine Elf		177 Rd.

Die schnellsten Zeiten im LMP2-Feld  legt zu diesem Zeitpunkt Nyck de Vries hin, der zeitweise bis zu 2s pro Runde auf seine Konkurrenten aufholt.

43 Minuten vor dem Renennde bekommt der auf Klassenrang 10 liegende Red River Sports Ferrari eine Durchfahrtsstrafe wegen eines Tempovergehens unter der FCY verhangen. In der Klasse führt weiter der TF Sport Aston.

39 Minuten vor dem Renennde strandet der #5 Ginetta hinter der Dalichi Corner kurz ohne Vortrieb. Luca Giotto gelingt es jedoch den Wagen wieder zu resetten und erneut ins Rennen zurück zu kehren. Der führende Buemi stoppt ein letztes Mal an der Box.

Eine halbe Stunde vor dem Renennde hat sich der zwischenzeitlich in der LMP2 wieder Führende de Vries schon am annähernd gleich schnellen LMP1 Ginetta von Chalie Robertson vorbei gearbeitet. Nach seinem 8. und letzten Stop 24 Minuten vor dem Rennende beträgt der Vorsprung des Teams 7s auf den Jota Oreca von Anthony Davidson.

in der GTE-Pro hat Nicki Thiim im #95 Aston die Führung 18s vor dem Porsche von Kevin Estre und weitere 22s vor dem zweiten Aston von Maxime Martin inne. Der #5 Ginetta bekommt noch einemal eine 6min Stop & Go wegen eines technischen Vergehens verhangen. 

Toyota gewinnt auch das 4. Heimrennen in Folge mit dem 3 Doppelsieg in Folge. Es ist der 7.Sieg von Toyota bei bislang 8 abgehaltenen Ausgaben des japanischen Langstreckenklassikers Sebastian Buemi, Kazuki Nakajima & Brendon Hartley gewinnen mit knapp 35s Vorsprung vor ihren Teamkollegen Mike Convay, Kamui Kobayashi & José Maria Lopez, Rebellion holt mit dem R13 von Bruno Senna, Gustavo Menezes & Norman Nato den letzten Platz auf dem Podium.

In der LMP2 sichert Nyck de Vries mit einer überzeugenden Vorstellung sich und seinen Teamkollgen Guido van der Garde und Frits van Eerd den ersten Sieg in der WEC. Van Eerd ist damit der erste Bronce-Fahrer der in der 60 Rennen umfassenden WEC-Geschichte ein LMP2-Rennen gewinnen kann. Die beiden Goodyear-bereiften Teams von Jota und Jackie Chan DC müssen sich dahinter auf dem Podium einreihen,. Der Sieg in der GTE-Pro geht an das Aston Martin Duo Nicki Thiim und Marco Soerensen vor den Porsche Piloten  Kevin Estre und Michael Christensen und dem zweiten Aston von Aleyander Lynn und Maxime Martin. In der GTE-Am sichert sich das TF Sport Trio Salih Yoluc, Jonathan Adam und Charles Eastwood vor den Teams von AF Corse (#83 von Francois Perrodo, Emmanuel Collard & Nicklas Nielsen ) und dem #57 Project 1 Porsche von Ben Keating, Felipe Fraga & Jeroen Bleekemolen.

Nach dem Rennen wird bei der technischen Nachkontrolle festgestellt das der Notschalter am Jota-Oreca nicht ondnunggemäß funktioniert. Das Team wird disqualifiziert. Dadurch rutscht der United Autosports Oreca noch nachträglich auf das Podium.