4h Barcelona -
3. Lauf zur ELMS 2019
20.7.2019

von Harald Gallinnis

Fotos Jochen Paesen

Qualifying

Mit einer Pole-Position für den IDEC-Sport Oreca von Pilot Paul Loup-Chatin ist das Qualifying für die 4h von Barcelona zu Ende gegangen. Der französische Pilot sorgte mit einer 1:32,765 für die erste Pole dieses Jahres seiner Mannschaft und setzte sich dabei mit 0,539s Vorsprung vor Cool-Racing Pilot Nicolas Lapierre durch, der das Qualifying bei der vorangegangenen Meisterschaftsrunde in Le Mans für sich entschieden hatte.

Dahinter teilten sich am Ende des Qualifyings auf dem erstmals seit 10 Jahren wieder von der Serie besuchten katalanischen Kurs die Mannschaften von G-Drive Racing mit dem Oreca-Aurus und Pilot Jean-Eric Vergne am Steuer sowie RLR Motorsport mit dem indischen Talent Arjun Maini die zweite Startreihe, wobei lediglich diese 4 Autos innerhalb einer Sekunde im Qualifying beisammen lagen.

Gleich 3 Norma folgten in der Zeitenliste dem Ligier von Jensen.

In der GTE-Klasse war Ferrari ebenso dominant wie Oreca in der LMP2. Auf der Klassen-Pole feierte Kessel Racing seine Premiere: Andrea Picchini plazierte die #60 mit einer 1:43,084 0,288s vor Matt Griffin im Spirit of Race Ferrari dem Alessandro Pierguidi im Luzich Racing Ferrari und Jeff Segal im JMW-Ferrari folgten. Als fünfter pilotierte Jörg Bergmeister den Project 1 -Porsche als schnellsten 911´er im Feld.

Chatins Polezeit war nur 0,273s langsamer als die letzte Polezeit des LMP1- Strakka Racing-Ginettas der 2009 die Pole beim letzten LMS-Rennen in Barcelona erzielt hatte. Auf die Pole des LMP1-Diesel-Peugeot 908 von Marc Gene aus dem jahr davor fehlten exakt 0,765s. Die GTE-Wagen waren aktuell sogar schneller als die GT1 von 2009 auf dem katalanischen Kurs unterwegs. Mit den Orecas von Graff Racing, Duqueine Engineering und Dragonspeed fanden sich nach dem Qualifying insgesamt 7 Oreca 07 auf den vordersten Startpositionen wieder. Erst auf P8 gelang es Carlin-Pilot Harry Ticknell seinen Dallara in die Phalanx der O07´s zu platzieren. Direkt dahinter fand sich mit dem United Autosports Ligier JS P217 LMP2 von Pilot Will Stevens der beste Ligier wieder. Die britisch-amerikanische Mannschaft absolviert an diesem Wochenende ihr 300.stes Rennen.

In der LMP3 setzte sich mit Mikkel Jensen der derzeit tabellenführende Pilot mit seinem Eurointernational-Ligier JS P3 LMP3 durch. Der Teamkollege des deutschen Piloten Jens Petersen erzielte eine 1:40,187 und war damit 0,184s schneller als Lorenzo Bontempi im Oregon Racing Norma M30 LMP3.

Platz	Nr	Klasse	Auto	Marke	Fahrer	Team	Land	Wagen	Reifen	Startpos	Qualifying	Abstand
1	28	LMP2			Paul Lafargue (F), Paul Loup Chatin (F), Mémo Rojas (MEX)	IDEC Sport		Oreca 07 - Gibson		1	1:32.765
2	37	LMP2			Nicolas Lapierre (F), Antonin Borga (CH), Alexandre Coigny (CH)	Cool Racing		Oreca 07 - Gibson		2	1:33.358	0.593
3	26	LMP2			Roman Rusinov (RUS), Job Van Uitert (NL), Jean-Eric Vergne (F)	G-Drive Racing		Aurus 01 - Gibson		3	1:33.640	0.282
4	43	LMP2			John Farano (CAN), Bruno Senna (BR), Arjun Maini (IND)	RLR Msport		Oreca 07 - Gibson		4	1:33.642	0.002
5	39	LMP2			Tristan Gommendy (F), Alexandre Cougnaud (F), Jonathan Hirschi (CH)	Graff Racing		Oreca 07 - Gibson		5	1:33.851	0.209
6	30	LMP2			Nicolas Jamin (F), Pierre Ragues (F), Richard Bradley (GB)	Duqueine Engineering		Oreca 07 - Gibson		6	1:33.956	0.105
7	21	LMP2			Henrik Hedman (S), Renger van der Zande (NL), James Allen (AUS)	Dragonspeed		Oreca 07 - Gibson		7	1:34.001	0.045
8	45	LMP2			Jack Manchester (GB), Harry Ticknell (GB), Ben Barnicoat (GB)	Carlin		Dallara P217 - Gibson		8	1:34.022	0.021
9	23	LMP2			René Binder (A), William Stevens (GB), Julien Canal (F)	Panis Barthez Competition		Ligier JSP217 - Gibson		9	1:34.083	0.061
10	25	LMP2			Mark Patterson (USA), John Falb (USA), Andrea Pizzitola (F)	Algarve Pro Racing		Oreca 07 - Gibson		10	1:34.142	0.059
11	35	LMP2			Francesco Dracone (I), Sergio Campana (I), -	BHK Motorsports		Oreca 07 - Gibson		11	1:34.437	0.295
12	32	LMP2			Ryan Cullen (GB), Alex Brundle (GB), Will Owen (GB)	United Autosports		Ligier JSP217 - Gibson		12	1:34.590	0.153
13	22	LMP2			Philip Hanson (GB), Filipe Alberquerque (P), -	United Autosports		Ligier JSP217 - Gibson		13	1:34.785	0.195
14	34	LMP2			Jakub Smiechowski (PL), Dani Clos (E), Adrian Tambay (F)	Inter Europol Competition		Ligier JSP217 - Gibson		14	1:34.802	0.017
15	20	LMP2			Anders Fjordbach (DK), Dennis Andersen (DK), -	High Class Racing		Oreca 07 - Gibson		15	1:35.091	0.289
16	31	LMP2			Tacksung Kim (KOR), Henning Enqvist (S), James French (USA)	Algarve Pro Racing		Oreca 07 - Gibson		16	1:35.400	0.309
17	24	LMP2			Timothé Buret (F), Konstantin Tereschenko (RUS), Leonard Hoogenboom (NL)	Panis Barthez Competition		Ligier JSP217 - Gibson		17	1:35.753	0.353
18	27	LMP2			Patrice Lafargue (F), William Cavailhes (F), Stéphane Adler (F)	IDEC Sport		Ligier JSP217 - Gibson		18	1:37.445	1.692
19	11	LMP3			Mikkel Jensen (DK), Jens Petersen (D), -	Eurointernational		Ligier JS P3 - Nissan		19	1:40.187	2.742
20	10	LMP3			Damiano Fioravanti (I), Gustas Grinbergas (LT), Lorenzo Bontempelli (I)	Oregon Team		Norma M 30 - Nissan		20	1:40.371	0.184
21	17	LMP3			Mathieu Lahaye (F), Jean-Baptiste Lahaye (F), Francois Heriau (F)	Ultimate		Norma M 30 - Nissan		21	1:40.625	0.254
22	19	LMP3			Laurent Millara (F), Lucas Lègeret (CH), Yann Erlacher (F)	M-Racing		Norma M 30 - Nissan		22	1:41.067	0.442
23	7	LMP3			Anthony Wells (GB), Colin Noble (GB), -	Nielsen Racing		Ligier JS P3 - Nissan		23	1:41.282	0.215
24	2	LMP3			Wayne Boyd (GB), Garett Grist (CAN), Tommy Erdos (BR)	United Autosports		Ligier JS P3 - Nissan		24	1:41.385	0.103
25	6	LMP3			Terrence Woodward (GB), James Dayson (CAN), Ross Kaiser (GB)	360 Racing		Ligier JS P3 - Nissan		25	1:41.403	0.018
26	13	LMP3			Martin Hippe (D), Nigel Moore (GB), -	Inter Europol Competition		Ligier JS P3 - Nissan		26	1:41.429	0.026
27	9	LMP3			Esteban Garcia (CH), David Droux (CH), -	Realteam Racing		Norma M 30 - Nissan		27	1:41.654	0.225
28	8	LMP3			Nicholas Adcock (GB), James Littlejohn (GB), -	Nielsen Racing		Ligier JS P3 - Nissan		28	1:41.900	0.246
29	5	LMP3			John Corbett (AUS), Andreas Laskaratos (GR), James Winslow (GB)	360 Racing		Ligier JS P3 - Nissan		29	1:41.967	0.067
30	18	LMP3			Yuki Harata (J), Alessandro Bressan (I), Gabriele Lancieri (I)	ACE1 Villorba Corse		Ligier JS P3 - Nissan		30	1:42.009	0.042
31	3	LMP3			Michael Guasch (USA), Christian England (GB), -	United Autosports		Ligier JS P3 - Nissan		31	1:42.223	0.214
32	15	LMP3			Martin Vedel Mortensen (DK), Christian Stubbe Olsen (DK), Martin Rich (GB)	RLR Msport		Ligier JS P3 - Nissan		32	1:42.715	0.492
33	14	LMP3			Paul Scheuschner (D), Sam Dejonghe (B), -	Inter Europol Competition		Ligier JS P3 - Nissan		33	1:43.019	0.304
34	60	GTE-Am			Claudio Schiavoni (I), Sergio Pianezzola (I), Andrea Piccini (I)	Kessel Racing		Ferrari F488 GTE		34	1:43.084	0.065
35	55	GTE-Am			Duncan Cameron (GB), Matthew Griffin (IRL), Aaron Scott (GB)	Spirit of Race		Ferrari F488 GTE		35	1:43.372	0.288
36	51	GTE-Am			Alessandro Pier Guidi (I), Nicklas Nielsen (DK), Fabien Lavergne (F)	Luzich Racing		Ferrari F488 GTE		36	1:43.381	0.009
37	66	GTE-Am			Jeffrey Segal (USA), Matteo Cressoni (I), Wei Lu (CAN)	JMW Motorsport		Ferrari F488 GTE		37	1:43.478	0.097
38	56	GTE-Am			Egidio Perfetti (N), David Heinemeier-Hansson (DK), Jörg Bergmeister (D)	Project 1		Porsche 911 RSR		38	1:43.609	0.131
39	83	GTE-Am			Manuela Gostner (I), Rahel Frey (CH), Michelle Gatting (DK)	Kessel Racing		Ferrari F488 GTE		39	1:43.700	0.091
40	77	GTE-Am			Christian Ried (D), Riccardo Pera (I), Matteo Cairoli (I)	Dempsey-Proton Racing		Porsche 911 RSR		40	1:43.884	0.184
41	80	GTE-Am			Fabio Babini (I), Marco Frezza (I), Edward-Lewis Brauner (D)	Ebimotors		Porsche 911 RSR		41	1:44.178	0.294

Rennen

Bei sonnnigen Verhältnissen erfolgt der Start zu den 4h von Barcelona, die nach 10 Jahren die dritte Runde der ELMS auf dem Circuit de Catalunya markieren.

Start!Cool Racing Pilot Antonin Borga kann noch vor der ersten Kurve die Führung von Paul Lafargue im von der Pole gestarteten IDEC-Sport Oreca übernehmen. In der LMP3 setzt sich Polesetter Mikkel Jensen direkt an der Spitze ab. In Runde 2 gibt es eine Karambolage zwischen der #43 von RLR Msport und einem der Panis-Barthez-Orecas (der #23 von Julian Canal) die beide Wagen an das Ende des Feldes zurück fallen lässt. Auch der High-Class Oreca und der zweite panis-Barthez-Wagen waren in das Gerangel verwickelt.  An der Spitze der GTE setzt sich der JMW-Ferrari von Pilot Lu Wei ab.  

Einen (gewohnt?) schlechten Start hat Martin Hippe im Inter-Europol-LMP3-Ligier gehabt der sich allerdings nun fast am Ende des LMP3-Feldes wieder findet.

Die Spitze des GTE-Feldes sortiert sich in engen Zweikämpfen neu aus. Nach 5 Runden hat Kessel Racing Pilot Sergio Panazziola die Spitze übernommen.  Hinter ihm tobt ein 5-Kampf um P2 zwischen dem  JMW-Ferrari, dem Luzich-Ferrari, dem Spirit of Race Ferrari, dem Project 1-Porsche und dem Dempsey-Proton-Porsche.

Nach 5 Minuten ist der RLR-Oreca geborgen worden und das Rennen kann weiter gehen. Mit Ausnahme des Algave-Pro Orecas #31 hat das gesamte Feld den ersten Boxenstop unter Gelb absolviert.

Nach 42 Rennminuten wird der #9 LMP3-Realtime-Ligier vom #60 Kessel-Ferrari am Ende der Start-Zielgerade umgedreht. In der Klasse hat sich Martin Hippe schon auf P10 nach vorne gekämpft. Eurointernational hat die Gelbphase genutzt um Jens Petersen ins Auto zu setzen. Damit führt nun der M-Racing Norma von Ehrlacher vor dem 360 Racing Ligier von Ross Kaiser und dem Nielsen Racing Norma von Colin Noble.

An der Spitze führt nun Roman Rusinov im G-Drive Aurus-Oreca, der auf der Strecke hinter der Würth-Kurve allerdings nun fast den sich erneut drehenden Realtime-Ligier auf die Hörner nimmt. Rusinov hat gerade mal 0,2s Vorsprung vor dem Idec Sport Oreca von Paul Lafargue. Schnellster Mann auf der Strecke ist allerdings nun Pierre Ragues im auf P4 liegenden Duqueine Engineering Oreca der sich bald den drittplazierten Graff-Oreca schnappen kann .

An der Spitze setzt sich Cool Racing Pilot Borga, vor Lafargue im IDEC-Sport-Oreca, G-Drive-Pilot Rusinov und Graff-Pilot Cougnaud ab, dem die Orecas von Duqueine und Dragonspeed folgen. In der LMP3 hat Jensen nach 9 Runden schon 4s Vorsprung vor dem Oregon Norma von Pilot Fioravanti und weitere 2s vor M-Racing Pilot Ehrlacher, dem der 360 Racing Ligier von Ross Kaiser folgt.

Der #24 Panis Barthez-Oreca von Leonard Hoogenboom strandet auf der Innenseite der Repsol-Kurve nach einem missglückten Überholmanöver. Das Schwesterauto kommt zur Reparatur der vorangegangenen Karambolage an die Box und bekommt obendrein eine Durchfahrtsstrafe für die Kollision erteilt. Ein gebrauchter Tag fürs Team!...

Durch einen frühen Stop fällt der Oregon Norma in der LMP3 weit zurück. In der LMP2 wird der Inter-Europol-Ligier derweil an P10 notiert. Der #3 Ligier von Christian England pflügt in der Seat-Kurve durch den Kies und handelt sich einige Unterbodenbeschädigungen ein. Wenig später schlägt in der gleichen Kurve der #43 RLR M-Sport Oreca von John Farano. in die Reifenstapel ein. Die erste Full Couse Yellow wird geschaltet

Nach 33 Rennminuten verzeichnen wir an der Spitze vor Beginn der ersten Boxenstoprunde die folgende Reihung:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Abstand
1	37		LMP2	Cool Racing			20 Rd
2	28		LMP2	IDEC Sport			6s
3	26		LMP2	G-Drive Racing			8s
4	39		LMP2	Graff Racing			9s
5	30		LMP2	Duqueine Engineering			13s
6	21		LMP2	Dragonspeed			16s
7	20		LMP2	High Class Racing			41s
8	45		LMP2	Carlin			43s
9	32		LMP2	United Autosports			45s
10	34		LMP2	Inter Europol Competition			51s
11	25		LMP2	Algarve Pro Racing			55s
12	35		LMP2	BHK Motorsports			73s
13	31		LMP2	Algarve Pro Racing			86s
14	27		LMP2	IDEC Sport			99s
15	22		LMP2	United Autosports			19 Rd.

Bester Ligier auf der Strecke ist zu diesem Zeitpunkt (nach 54 Rennminuten) der Inter-Europol-Ligier von Kuba Smiechowski. In der LMP3 liegen die beiden Inter-Europol-Ligiers auf den Plätzen 7 und 8, gefolgt von Petersens Eurointernational-Ligier. 

Der zweitplazierte IDEC-Sport Oreca muss nun wegen einer Geschwindigkeitsüberschreitung in der Boxengasse eine Durchfahrtsstrafe absolvieren. Der #5 360 Racing Ligier verliert derweil einige Zeit an der Box bevor er wieder ins Rennen zurückkehren kann und fällt ans Ende des LMP3-Feldes zurück. An dessen Spitze übernimmt Colin Noble im #7 Nielsen Racing Norma P2 von Ross Kaiser im #6 360 Racing Ligier.

An der Spitze des GTE-Feldes führt derweil der Project 1 Porsche von Egidio perfetti. Vor der 2. Boxenstopprunde lautet die Reihung an der Spitze des Feldes wie folgt:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	26		LMP2	G-Drive Racing			40 Rd.
2	30		LMP2	Duqueine Engineering			2s
3	39		LMP2	Graff Racing			7s
4	28		LMP2	IDEC Sport			30s
5	37		LMP2	Cool Racing			36s
6	34		LMP2	Inter Europol Competition			76s
7	21		LMP2	Dragonspeed			79s
8	32		LMP2	United Autosports			80s
9	45		LMP2	Carlin			82s
10	25		LMP2	Algarve Pro Racing			83s
11	20		LMP2	High Class Racing			84s
12	35		LMP2	BHK Motorsports			39 Rd.
13	22		LMP2	United Autosports			1s
14	24		LMP2	Panis Barthez Competition			79s
15	27		LMP2	IDEC Sport			38 Rd.

In der LMP3 ist unterdessen die erste Runde der Boxenstopps abgelaufen. Durch den alternativen Boxenstopprythmus ist Jens Petersen an Bord des schwarzen #11 Ligiers nun wieder in die Führung gerutscht.

 In der 45. ten Runde ist die 2. Runde der Boxenstopps gerade am Laufen. Der High-Class Racing Oreca bleibt in der Renault-Kurve kurz stehen - zum 2.Male im Rennen - kann aber die Fahrt fortsetzen.

Der #6 360 Racing Ligier dreht sich in der Würth-Kurve und strandet auf dem Curb. Die zweite Full Course-Yellow des Rennens wird fällig.

Davon profitieren der Duqueine Oreca und der Cool Racing Oreca, sowie der Project 1 Porsche  die nun unter gelb herein kommen und ihren Stop absolvieren können. Auch der G-drive Wagen von Rusinov kommt unter gelb rein und kann die Hälfte des Stopps unter gelb absolvieren. 

Duqueine kann vom Stop unter gelb nicht so profitieren  - der Abstand zwischen Job van Uitert im G-Drive-Wagen und dem Duqueine Oreca von Nicolas Jamin beträgt nach der Freigabe des Rennens nach 90 Rennminuten nun knapp 20s. Van Uitert kann den Vorsprung sogar noch ausbauen.

Hinter dem führenden Duo werden nun die Autos von Graff Racing und Cool Racing notiert. Der sechstplazierte Will Owen im #32 United Autosports Ligier bekommt eine zusätzliche 15s Strafe beim nächsten Boxenstop wegen Missachtung der Anweisungen des Renndirektors verhangen. An Bord des #34 Ligiers ist derweil ex-DTM-Pilot Adrian Tambay am Steuer unterwegs. Der 20 High-Class Oreca verschwindet in seiner 54.ten Runde an die Box.

David Heinemeier Hansson legt ausgangs der Seat.-Kurve eine astreine Ralley-Einlage über das Kiesbett. hin.Der viertplazierte Cool Racing Orevca von Antonin Borga dreht sich in der New Holland-Kurve und zwingt dabei einige Konkurrenten zu Ausweichnmanövern ins Kiesbett.

Nach knapp 100 Rennminuten wird in der GTE-Klasse eine ferrai-Dreifach-Führung verzeichnet: detailliert sieht es nach 110 Rennminuten dort wie folgt aus:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
21	51		GTE-Am	Luzich Racing			55 Rd.
24	55		GTE-Am	Spirit of Race			23s
27	66		GTE-Am	JMW Motorsport			34s
30	56		GTE-Am	Project 1			98s
32	80		GTE-Am	Ebimotors			54 Rd.
34	83		GTE-Am	Kessel Racing			11s
35	77		GTE-Am	Dempsey-Proton Racing			24s
36	60		GTE-Am	Kessel Racing			44s

Just 4 Minuten nach der Rennhalbzeit schlägt der #24 Panis-Barthez-Ligier von Timothé Buret in der Renault-Kurve ein, nachdem er von einem Kessel-Ferrari  von der Strecke abgedrängt worden ist. Das Safetycar muss auf die Strecke geschickt werden um das Feld einzusammeln damit der LMP2 geborgen und die derangierten Reifenstapel geordnet werden können.

An der Spitze hat sich Job van Uitert einen Vorsprung von 28s auf Jamin im Duqueine Auto erarbeitet. Dahinter folgen weiter Hirschi im Graff Racing Oreca und Borga im Cool Racing Oreca.

Der #28 Idec-Sport Oreca wird vom #55 Spirit of Race Ferrari in Turn 12 umgedreht. Jack Manchester dreht sich in der ersten Kurve im Carlin-Dallara um eine Kollision mit einem der United Autosports Ligiers zu vermeiden. Paul Scheuschners #14 Inter-Europol-Wagen rollt deweil mit überhitztem Motor in der Renault-Kurve aus. 

Die Sonne steht nun zur Rennhalbzeit schon sehr tief über den 3 ersten Kurven des Kurses sowie der Banc Sabadell-Kurve. Wir werfen zur Rennhalbzeit einen Blick in die LMP3-Klasse - Jens Petersen liegt hier zur Rennhalbzeit in Führung:

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
18	11		LMP3	Eurointernational			63 Rd.
19	15		LMP3	RLR Msport			4s
20	17		LMP3	Ultimate			12s
21	2		LMP3	United Autosports			14s
22	7		LMP3	Nielsen Racing			27s
23	8		LMP3	Nielsen Racing			49s
24	3		LMP3	United Autosports			69s
26	14		LMP3	Inter Europol Competition			62 Rd.
32	6		LMP3	360 Racing			54s
33	13		LMP3	Inter Europol Competition			58s
36	10		LMP3	Oregon Team			61 Rd.
37	18		LMP3	ACE1 Villorba Corse			3s

 Ein Grossteil der Teams nutzt die SC-Phase zu ihrem dritten Stopp.

Jens Petersen lässt hinter dem SC plötzlich eine lange weisse Rauchfahne aus seinem rechten Auspuss entweichen.  Der Dempsey-proton porsche verliert beim Restart nach 14 Rmiunten hinter dem SC wegen eines langen Stopps fast eine ganze Sekunde.

Nach dem Restart ist der Vorsprung des G-drive Aurus auf 7s zusammengeschrumpft. Dahinter setzt sich im Kampf um P3 Nicolas Lapierre im zweikampf gegen Jonathan Hirschi durch.

In seiner 74.ste Runde rutscht der in der LMP3 führende Jens Petersen in der Würth-Kurve von der Strecke nachdem er mit dem vor ihm bremsenden #6 360 Racing Ligier aneinander geraten war. Während zur Bergung eine Full Course Yellow geschaltet wird, übernimmt der #3 United Autosports Wagen von Mike Guasch die LMP3-Führung vor dem RLR-M-Sport Ligier und dem  Ultimate Norma. Petersen geht nicht ins Rennen zurück weil der Wagen immer mehr Leistung verloren hatte und sich ein Motorschaden abzeichnete.

91 Minuten vor dem Rennende geht das Rennen erneut unter grün los. Kaum eine Minute  später strandet der #34 Inter-Europol-Ligier von Tambay in Turn 2 - noch bevor Heimpilot  Dani Clos ans Steuer kann ist die Vorstellung des Teams beendet.

70 Minuten vor dem Rennende führt in der GTE-Klasse der an Gesamtposition 16 noch vor allen LMP3 liegende Luzich racing ferrari. Ultimate liegt hier in Führung. Nigel Moore übertreibt es beim Überholen und er fährt nach der Schikane dem Oregon Norma ins Heck. Dieser kann an die Boxx zurückkehren, jedoch verliert der wagen dabei einiges des locker am Radkasten schleifenden Bodywork weswegen eine Full Course Yellow zur Bergung von auf der Strecke liegenden Teilen ausgerufen wird.

Der führende van Uitert kommt wie auch das Gros des Feldes unter gelb an die Box und übergibt den Wagen an Jean-Eric Vergne.

Während die Sonne nun über dem Kurs untergeht macht sich an der Spitze Nicolas Lapierre auf, auch den zweitplazierten Nicolas Jamin im Duqueine Auto nun ins Visier zu nehmen. Van Uitert kann seinen Vorsprung an der Spitze behaupten. In der LMP3 ist das Rennen nun alles andere als entschieden - zumal nun auch noch Nigel Moore in das Cockpit des lediglich 30s hinter der Spitze liegenden Inter-Europol-Ligiers eingestiegen ist.

Als in Runde 91 die vierte Boxenstoprunde mit dem Stopp des Graff-Autos beginnt notieren wir den folgenden Stand an der Spitze

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	26		LMP2	G-Drive Racing			91 Rd.
2	37		LMP2	Cool Racing			16s
3	30		LMP2	Duqueine Engineering			19s
4	28		LMP2	IDEC Sport			51s
5	39		LMP2	Graff Racing			90 Rd.
6	25		LMP2	Algarve Pro Racing			88s
7	32		LMP2	United Autosports			90s
8	22		LMP2	United Autosports			106s
9	21		LMP2	Dragonspeed			113s
10	45		LMP2	Carlin			89 Rd.
11	31		LMP2	Algarve Pro Racing			66s
12	35		LMP2	BHK Motorsports			71s
13	27		LMP2	IDEC Sport			88 Rd.
14	23		LMP2	Panis Barthez Competition			87 Rd.
15	43		LMP2	RLR Msport			1s

Das Project 1 Team schickt Bergmeister ins Rennen und der rammt aufgrund eines unsafe release fast den Spirit of Race Ferrari in der Boxengasse. 

58 Minuten vor dem Rennende wird das Rennen wieder unter grün freigegeben. Die Dämmerung geht nun langsam in Dunkelheit über. In der LMP3 hat Nigel Moore im Inter-Europol-Auto die drittplazierte #2 von Thomas Erdos hinter sich gelassen. Nun nimmt der junge Ginetta-Werkspilot den an der Spitze liegeneden #3 Wagen von Mike Guasch ins Visier.

Wegen eines vorangegangenen Rammstosses gegen den #15 RLR M-Sport Ligier wird dem #7 Nielsen Racing Norma von Colin Noble eine Durchfahrtsstrafe aufgebrummt. Der #5 360 Racing Ligier zieht aufgrund eines losen Unterbodens eine Funkenschleppe hinter sich  her. An der Spitze der Klasse hat derweil Moore die Spitze im #13 Inter-Europol-Ligier übernommen.

Rahel Frey und Jörg Bergmeister liefern sich in der GTE einen herzerfrischenden Zweikampf um Platz 5. Der endet als Bergmeister einen Durchfahrtsstrafe wegen des unsafe releases erhält. Und auch der Kontakt zwischen der mittlerweile in der LMP3 führenden #13 Ligier von Moore und dem #10 Oregon Norma wird mittlerweile untersucht und wenig später ebenfalls mit einer Durchfahrtsstrafe geahndet. .

An der LMP2-Spitze ist Privatier Borgas wieder in den Cool Racing Oreca eingestiegen, was die Graff-mannschaft auf P3 vorrücken lässt. Doch Pilot Gommendy muss auch noch mal stoppen.

Nach seiner Durchfahrtsstrafe liegt Moore 6s hinter den beiden im Paarfulg führenden United Autosports Ligiers. Diese wollen bei ihrem 300 sten Rennen zumindest einen Erfolg verbuchen.

Auch Gommendy im Graff-Auto holt nun auf Bradley im zweitplazierten Oreca auf. 6 1/2 Minuten vor dem Ende geht Gommendy in der Repsol-Kurve am Duqueine-Piloten vorbei.

Nach den 4h von Monza gelingt G-Drive Racing mit den Piloten Roman Rusinov. Job van Uitert und Jean-Eric vergne der zweite Sieg in Folge bei der Rückkehr der ELMS nach Barcelona. Dahinter holen Tristan Gommendy, Alexandre Coignaud und Jonathan Hirschi im Graff Racing Oreca den zweiten Platz. Noch auf dem Weg zur Ziellinie wird Richard Bradley vom Cool Racing oreca von Antonin Borga, Nicolas Lapierre und Alexandre Coigny abgefangen die sich von Duqueine Team den dritten Platz wegschnappen.

In der LMP3 gewinnt der Inter-Europol-Ligier von Nigel Moore und Martin Hippe das erste Rennen der Saison. Damit übernimmt das britisch-deutsche Duo auch die Tabellenführung in der LMP3. Rang 2 holen sich mit am Ende 11s Abstand die Ultimate-Piloten Mathieu und Jean-Baptiste Lahaye sowie Francois Heriaux. United Autosports bleibt beim Jubiläumsrennen lediglich der dritte Platz mit den Piloten Wayne Boyd, Garreth Grist und Tommy Erdos.

In der GTE gibt es einen Ferrari-3-Fachsieg zu feiern. Luzich Racing setzt sich mit den Piloten Alessandro Pierguidi, Nicklas Nielsen und Fabien Lavergne vor  JMW Motorsport (Segal/Cressoni/Lu) und Spirit of Race (Cameron/Griffin/Scott) durch.

Eine Dreiviertel-Stunde vor dem Rennende ist es endgültig finster über dem Kurs geworden. Kurz vor dem Beginn der letzten Boxenstoprunde blicken wir noch einmal an die Spitze: 

Platz	Nr	Auto	Klasse	Team	Land	Marke	Runden
1	26		LMP2	G-Drive Racing			110 Rd.
2	30		LMP2	Duqueine Engineering			53s
3	39		LMP2	Graff Racing			67s
4	37		LMP2	Cool Racing			87s
5	28		LMP2	IDEC Sport			109 Rd.
6	21		LMP2	Dragonspeed			29s
7	25		LMP2	Algarve Pro Racing			36s
8	22		LMP2	United Autosports			55s
9	32		LMP2	United Autosports			108 Rd.
10	45		LMP2	Carlin			23s
11	35		LMP2	BHK Motorsports			107 Rd.
12	31		LMP2	Algarve Pro Racing			3s
13	43		LMP2	RLR Msport			106 Rd.
14	27		LMP2	IDEC Sport			16s
15	23		LMP2	Panis Barthez Competition			31s

In der GTE sind 23 Minuten vor dem Rennende die positionen bezogen. Luzich Racing führt 39s vor dem JMW-Ferrari und  eine Runde vor dem Spirit of Race Ferrari.

United Pilot Guasch rutscht von der Strecke und Teamkollege Erdos übernimmt die Führung. Jedoch hängt ihm Moore bereits im Getriebe. Mit einem Bremsmanöver auf der letzten Rille in Turn 1 übernimmt der Brite im deutsch-polnischen Ligier in seiner 114.ten Runde erneut die Führung in der LMP3. Kaum eine Runde später erobert Ultimate-Pilot Matthieu Lahaye P3 von United-Pilot Guasch.  

17 Minuten vor dem Rennende ist die 5. Boxenstoprunde der LMP2 in vollem Gange.  In Runde 125 stoppen sowohl der G-Drive-Wagen von Vergne als auch der Duqueine Oreca von Richard Bradley. Bradley kann 7s vor dem Graff-Oreca auf die Strecke zurück kehren.

In der LMP3 kann Lahaye auch den zweitplazierten Erdos überholen und macht sich nun an die Verfolgung des führenden Moore nur 5s liegen 10 Minuten vor dem Ende noch zwischen den beiden Wagen. Moore steigt daraufhin noch einmal aufs Gas....