24h Barcelona

Nach einem Regenschauer während der Fahrerbesprechung begeben sich die ersten Fahrzeuge um 16:30 bei noch nasser Piste zum ersten und einzigen offiziellen freien Training auf die Strecke. Lange Zeit läuft das Training damit etwas verhalten und durchweg mit Zeiten über 2 MInuten ab. Erst als sich in den letzten zehn Minuten eine trockene Linie abzeichnet und die ersten Teams auf Slick-Reifen wechseln, purzeln die Zeiten. Am Ende behält der SPS-Mercedes mit Tim Müller am Steuer mit einer Zeit von 1:55:265 die Oberhand, dahinter folgt Kenneth Heyer im Hofor-SLS und der bessere der beiden Car Collection Mercedes. Bester Nicht-GT3 ist der B2F-Porsche auf Gesamt-Platz 6.

Kurz vor Beginn des Qualifyings der Klassen A6, 997 und SP2 setzt dann erneut recht ergiebiger Regen ein - der Kampf um die Pole Position könnte damit - je nachdem wie sich das Wetter in den nächsten 45 Minuten weiterentwickelt - zum Glücksspiel werden. In den ersten Minuten des Zeit-Trainings liegen die Zeiten dann auch wieder gute zehn Sekunden über denen des freien Trainings. An die Spitze setzt sich zunächst Renger van der Zande im Car Collection-SLS vor Thomas Jäger im Schwester-Auto von Ram. Unterdessen kommt der Red Camel Saker TDI auf einem Abschleppwagen und mit einigen Kaltverformungen im Frontbereich in den Paddock. Da das Auto in der SP3-Klasse startet und damit sein reguläres Qualifying erst in einer knappen Stunde hätte, stammen diese Beschädigungen wohl noch aus der vorherigen Session. Auf den ersten Blick erscheinen die Schäden aber - zumindest bis zum Rennstart morgen Mittag - behebbar zu sein.

Sehr achtlich schlägt sich aktuell die RWT-Corvette, bei der es sich um das ehemalige Guttroff-Auto aus der VLN handelt: GT-Masters-Pilot Patrick Assenheimer ist nach 15 Minuten Qualifying auf einen ordentlichen 11. Platz vorgefahren. In der SP3-Klassenwertung würde dies - wenn nun Schluss wäre oder der Regen noch stärker würde - hinter den beiden Sportec-Lamborghini Huracan zum dritten Platz reichen. An der Spitze behauptet van der Zande auch zur Halbzeit des Qualifyings die Führung, dahinter haben sich nun der Herberth-Porsche mit Robert Renauer am Steuer und der Scuderia Praha-Ferrari von Matteo Malucelli geschoben. Dabei bleibt es zunächst auch - viele der favorisierten Autos kommen in dieser Phase an die Box.

Erst fünf Minuten vor Ende des Qualifyings kommt noch einmal Spannung auf, als zahlreiche Top-Fahrzeuge wieder auf die Strecke gehen. Christiaan Frankenhout kann sich im Hofor Mercedes auf Platz 2 nach vorne schieben, kommt aber nicht an seinen sich ebenfalls verbessernden Landsmann Renger van der Zande heran, bevor das Qualifying schließlich eine Minute vor dem Ablauf der regulären Zeit wegen des im Kiesbett gestrandeten zweiten Car Collection Mercedes mit der roten Flagge beendet und nicht neu gestartet wird. Die vorläufige Pole geht an van der Zande mit einer 2:05:991. Bester Porsche ist der 991 Cup der Drivex-Mannschaft auf Gesamtplatz 14, einen Platz hinter der RWT-Corvette, die damit auch Platz 3 in der SP2-Klasse einnimmt - aber mit einer 2:10:290 volle drei Sekunden hinter den beiden Klassenbesten, den Lamborghini Supertrofeo der Schweizer Sportec-Truppe auf den Plätzen 9 und 10, liegt.

Als um 19 Uhr dann das Qualifying der kleinen Klassen gestartet wird, hat der Regen aufgehört und der Himmel bereits etwas aufgeklart. Auf trockener Piste könnten die schnellsten GT4 und Tourenwagen Rundenzeiten von unter zwei Minuten erzielen. Sollte also im Verlauf der Session eine trockene Fahrlinie entstehen, so kann das Qualifying mit einer Überraschungspole für einen Vertreter der "kleinen" Klassen enden. Zunächst liegen die Rundenzeiten aber deutlich über der Marke von 2:10 Minuten. 15 Minuten vor Ende der Session wechseln dann aber die ersten Teams auf Slick-Reifen. Die Rundenzeiten an der Spitze purzeln gewaltig und liegen nun noch knapp 5 Sekunden hinter der Gesamtpole. Auch wenn es nicht ganz nach vorne reichen sollte, dürften sich die besten Vertreter der Klassen SP3 und A3T ungewohnt weit vorne in der Startaufstellung befinden.

Doch die Zeiten fallen noch weiter und bei nurmehr neun verbleibenden Minuten übernimmt Bradley Ellis in der Optimum Ginetta die Gesamtführung. Angespornt von dieser Leistung kämpft nun ein gutes halbes Dutzend Autos um die vermeintliche Gesamt-Pole-Position. Am Ende kann sich Alex Osborne im APO Sport GT4-Porsche mit einer Rundenzeit von 1:59:202 durchsetzen. Dahinter folgen insgesamt 12(!) weitere GT4 Autos aus den kleinen Klassen vor Renger van der Zande im besten GT3 auf Platz 14.

Zumindest in der Rangliste der kombinierten Bestzeiten. Denn kurz vor Beginn des Nacht-Trainings beschließt die Rennleitung aus Sicherheitsgründen, die Fahrzeuge der ersten Qualifikationsgruppe (A6, 997 SP2) in der Startaufstellung én bloc an die Spitze zu setzen. Damit wird - siehe auch die Zeitenliste unten - nun also doch Renger van der Zande das Feld in die Einführungs-Runde führen. Für APO-Sport bleibt nur der 30. Platz. Und noch mit einer weiteren Ankündigung sorgen die Stewards für Aufsehen: Man beschließt, dass die Lamborghini Huracan der Teams Leipert und Sportec außerhalb der für die SP2-Klasse vorgesehenen Performance-Richtlinien liegen und verpflanzt alle drei Wagen aus Sant' Agata in die kurzfristig geschaffene SPX-Klasse.

Das Rennen

Der Renntag beginnt mit strahlendem Sonnenschein und als um 10:30 die Boxengasse für den Pitwalk geöffnet wird, nimmt eine durchaus ordentliche Anzahl von Zuschauern die Gelegenheit wahr, sich die menschlichen und mechanischen Protagonisten des heutigen Rennens aus der Nähe anzusehen.

Auch die beiden gestern im Qualifying fehlenden Autos sind wieder einsatzbereit. Der Diesel-Saker der niederländischen Red Camel Mannschaft war bereits zum Nachttraining wieder repariert, wohingegen der Leipert Lamborghini nach technischen Problemen im freien Training sowohl das Qualifying als auch die Nacht-Session verpasste und deshalb zur Strafe aus der Boxengasse wird starten müssen.

Apropos Lamborghini: Durch die Ausgliederung der drei Huracans sind die Klassen-Sieg-Chancen für die deutsche Corvette-Mannschaft um Gerd Beisel nun deutlich gestiegen - die größten Konkurrenten im Kampf um den ersten Platz auf dem Klassenpodium sieht der fahrende Teamchef in den drei australischen MARC-Silhouetten-Tourenwagen, welche mittlerweile sowohl schnell als auch standfest geworden sind.

Der Eindruck eines sehr ordentlich besuchten Events verstärkt sich, als es kurz vor Start kaum mehr möglich ist, auf dem Boxendach noch einen Platz mit Blick auf die Strecke zu ergattern. Beim Start geht dann anders als bei der letzten Runde in Paul Ricard an der Spitze alles glatt: Renger van der Zande kann die Pole-Position verteidigen und setzt sich bereits nach einer Runde leicht vom Feld ab. Dahinter schiebt sich im Verlauf der ersten Runden Peter Kox im Scuderia Praha Ferrari, gefolgt von Thomas Jäger im Ram Racing-Auto und Lance David Arnold für SPS Automotive. Die Verlierer der Startphase sind der Herberth-Porsche, der auf Rang fünf zurückfällt, vor allem aber Chrisian Frankenhout im Hofor-SLS, der bis auf Rang 10 zurückrutscht. Wobei der Grund hierfür wohl unter anderem darin zu suchen ist, dass die Hofor-Mannschaft in der Amateur-Subkategorie der Klasse A6 antritt und damit zwar eine vorteilhafte Balance of Performance-Einstufung aber auch eine Referenz-Zeit erhält, die es nicht zu unterschreiten gilt.

In größeren Problemen steckt nach gut einer viertel Stunde Peter Kox, der mit dem Ferrari in Kurve 3 am Rande der Strecke ohne Vortrieb zum Stillstand kommt und zur Getriebe-Reparatur in den Paddock geschleppt werden muss. An der Spitze liegen nun die drei Mercedes von van der Zande, Jäger und Arnold vor Jens Klingmann im Walkenhorst BMW.

Die Anfangsphase des Rennens gestaltet sich alles in allem sehr hektisch - und wenig später ist auch Arnold den dritten Platz nach einem Dreher wieder los. Nach einigen weiteren Abflügen in den kleinen Klassen wird nach einer halben Stunde Fahrzeit der erste Code 60 des Rennens ausgerufen, den auch einige der Spitzen-Teams für einen vorgezogenen ersten Boxenstopp nutzen. Die Führung geht damit als das Rennen wieder freigegeben wird an Thomas Jäger im RAM-SLS, bester "Stopper" bleibt mit viel Glück Renger van der Zande, der seinen Boxenhalt wenige Sekunden vor Ende des Code-60 beenden konnte.

Nach dem Code-60 scheinen sich auch die Nerven im Fahrerfeld etwas beruhigt zu haben - die nächste halbe Stunde vergeht ohne größere Vorkommnisse.

Herberth vs. Walkenhorst

Nach einer Rennstunde lautet der Stand damit wie folgt:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	30		A6	Ram Racing		Mercedes SLS AMG GT3	29 Rd.
2	2		A6	HP Racing		Mercedes SLS AMG GT3	31s
3	5		A6	Car Collection Motorsport 1		Mercedes SLS AMG GT3	36s
4	21		SP2	Sportec Motorsport 2		Lamborghini Huracan Supertr.	37s
5	13		SP2	Sportec Motorsport 1		Lamborghini Huracan Supertr.	43s
6	10		A6	Hofor - Racing 2		Mercedes SLS AMG GT3	50s
7	7		A6	HB Racing Team Herberth		Porsche 997 GT3 R	57s
8	27		A6	Car Collection Motorsport 2		Mercedes SLS AMG GT3	79s
9	33		A6	SPS Autmotive-Performance		Mercedes SLS AMG GT3	95s
10	54		997	Drivex		Porsche 991 Cup	95s

Renger van der Zande scheint damit der große Gewinner der ersten Code 60-Phase gewesen zu sein und für seinen Stopp lediglich etwas mehr als eine halbe Minute verloren zu haben. Die Freude bei der Car Collection Mannschaft über die gelungene Strategie währt allerdings nur kurz: Drei Minuten später ist ihr Fahrzeug in langsamer Geschwindigkeit auf der Strecke unterwegs. Beim folgenden unplanmäßigen Boxenhalt wird der Flügeltürer nach kurzem Blick unter die Motorhaube von den Mechanikern zurück in die Garage geschoben.

Die Diagnose lautet wenig später: Kühlprobleme. Trotz moderater Temperaturen von knapp 25°C war schon zuvor der Walkenhorst BMW mit ähnlichen Schwierigkeiten ans Ende des Klassements zurückgefallen, hier ging dem Schaden allerdings eine Kühler-zerstörende Kollision mit einem anderen Fahrzeug voraus.

Der Blick in die Klassen zeigt, dass bei den SP2-Fahrzeugen nach einer Stunde der Gomez Competition GC10 von Alban Varutti auf Gesamtplatz 12 in Front liegt - bei den Porsches hat die Drivex-Mannschaft mit der rein brasilianischen Mannschaft um Ricardo Mauricio die Oberhand und liegt auf Rang 9 im Gesamtklassement. Der beste GT4 ist der APO-Porsche (und vermeintliche Polesitter von gestern) auf der 20. Position.

Im Verlauf der nächsten halben Stunde kommen dann auch diejenigen Top-Autos an die Box, die während der ersten Code-60-Phase noch auf der Strecke geblieben sind. Das Klassement ist durch die Taktikspielereien jedoch nach wie vor wild durcheinander geworfen. Noch einmal verkompliziert wird die Situation nach 85 gefahrenen Minuten als erneut eine diesmal allerdings sehr kurze Code-60-Phase ausgerufen wird, wobei es diesmal jedoch zu einem etwas größeren Stau an den Zapfsäulen kommt, in den aber jedoch keines der Spitzen-Teams verwickelt wird. An die Spitze setzt sich unterdessen Robert Renauer im Herberth Porsche, der von seinem vorgezogenen, kürzeren Stopp profitiert, mittlerweile aber auch den noch nicht an die Box gekommenen Christiaan Frankenhout im Hofor-Mercedes überholen konnte.

Auf einem sehr beachtlichen Gesamtplatz sechs liegt unterdessen die RWT-Corvette, die damit nicht nur die SP2-Klasse souverän anführt, sondern auch die ehemaligen Klassengegner in den Lamborghinis weit hinter sich lässt. Kurz vor Ende der dritten Rennstunde leistet man sich dann aber einen - mit über fünf Minuten - sehr langen Stopp und fällt auf einen allerdings immer noch ordentlichen 12. Platz zurück und verliert damit auch die Klassenführung. An der Spitze wechselt die Führung unterdessen auf Grund der unterschiedlichen Strategien weiter hin und her - je nach Zeitpunkt im Stint liegen zumeist der RAM-Mercedes oder der HB-Porsche in Führung.

Nach 3h lautet der Stand an der Spitze wie folgt:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	7		A6	HB Racing Team Herberth		Porsche 997 GT3 R	86 Rd.
2	10		A6	Hofor - Racing 2		Mercedes SLS AMG GT3	142s
3	30		A6	Ram Racing		Mercedes SLS AMG GT3	147s
4	2		A6	HP Racing		Mercedes SLS AMG GT3	223s
5	33		A6	SPS Autmotive-Performance		Mercedes SLS AMG GT3	85 Rd.
6	66		SP2	ARC Bratislava		Porsche 997 Cup S	84 Rd.
7	56		997	Classica Motors by RMS		Porsche 991 Cup	17s
8	59		997	Classica Motors by RMS 2		Porsche 991 Cup	99s
9	93		SP2	MARC Cars Australia 3		Mazda 3 V8	118s
10	149		SP2	RWT Racing Team		Chevrolet Corvette C6	124s

In der SP2-Klasse führt der ARC Bratislava-Porsche von Zdeno Mikulasko; bei den Porsche-Cup-Autos liegt das Exemplar von Classica Motors by RMS mit Fabio Spirgi in Front. Die momentane Porsche-Dominanz wird nur in der SP3-Klasse etwas getrübt: Dort ist der lange führende APO-997 GT4 auf den zweiten Platz zurückgefallen - es führt Will Moore in der Optimum Ginetta.

Weniger gut läuft es erneut für die RWT-Corvette: während einer weiteren Code-60-Phase verliert man viel Zeit als es an der Tankstelle einmal mehr zum Stau kommt und bei der Boxenausfahrt nach dem anschließenden Stopp kurzfristig am Rande der Strecke stehenbleibt, bevor man die Fahrt - allerdings immer noch auf Klassenrang 2 und mit zwei Runden Vorsprung auf die Verfolger - wieder aufnehmen kann.

Ein etwas kurioses Missgeschick unterläuft zeitgleich dem Fahrer des Boutsen Maserati, der seinen Wagen fälschlicherweise an der Dieselpumpe parkt. Bevor die herbeigeeilten Mechaniker des Teams die Situation korrigieren können, sind alle zuvor noch freien Benzinpumpen besetzt, so dass man auch hier in Verzug gerät.

Der Scuderia Praha Ferrari und der Walkenhorst-BMW haben das Rennen mittlerweile wieder aufgenommen, liegen aber nach Ablauf von 4 Stunden weit abgeschlagen am Ende des Feldes. Viel Zeit verliert auch der nach vier Stunden zwischenzeitlich führende HP-Mercedes mit einem über achtminütigen Tank- und Reparaturstopp. Man liegt damit nun drei Runden hinter der Spitze, welche nach viereinhalb Stunden von dem bis dahin auf einer ähnlichen Boxenstrategie fahrenden Paul White im RAM-SLS gebildet wird. Mit dem für einen Amateur-Fahrer enorm schnellen White am Steuer baut das britische Team seinen Vorsprung in der Folgezeit kontinuierlich aus - die Zeiten in denen man Boxenstopp-bedingt nicht an der Spitze liegt werden immer kürzer; früher oder später dürfte der Vorsprung auf den verfolgenden HB-Porsche und den Hofor-Mercedes so groß sein, dass man auch bei einem Stopp mehr nicht mehr wird abgeben müssen.

Weiter ausgedünnt wird das Spitzenfeld zu Beginn der sechsten Rennstunde, als der Mercedes von Tim Müller mit technischen Problemen von den SPS-Automotive-Mechanikern rückwärts in die Box geschoben wird. Das Fahrzeug ist vor Ablauf des ersten Rennviertels wieder repariert und zurück auf der Strecke, fällt aber bis auf Platz 44 zurück.

Der Stand nach 6 Stunden:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	30		A6	Ram Racing		Mercedes SLS AMG GT3	172 Rd.
2	7		A6	HB Racing Team Herberth		Porsche 997 GT3 R	169 Rd.
3	10		A6	Hofor - Racing 2		Mercedes SLS AMG GT3	201s
4	2		A6	HP Racing		Mercedes SLS AMG GT3	287s
5	13		SP2	Sportec Motorsport 1		Lamborghini Huracan Supertrof.	166 Rd.
6	17		997	Ruffier Racing		Porsche 991 Cup	25s
7	59		997	Classica Motors by RMS 2		Porsche 991 Cup	34s
8	149		SP2	RWT Racing Team		Chevrolet Corvette C6	164 Rd.
9	66		SP2	ARC Bratislava		Porsche 997 Cup S	163 Rd.
10	54		997	Drivex		Porsche 991 Cup	280s

Im Amerikanischen würde man über das Rennen zum jetzigen Zeitpunkt wohl sagen, dass es "seinen Groove gefunden hat". Die Hektik der Anfangsphase ist verschwunden, die Code-60 werden weniger und wenn dann in sehr kurzer Zeit absolviert. Es tut sich also momentan eher wenig. An der Spitze beträgt der Vorsprung von RAM-Racing nun trotz zweier zusätzlicher Stopps fast zwei Runden gegenüber den Marken-Kollegen von Hofor. Alle (!) anderen GT3-Mannschaften haben sich mittlerweile zumindest einen deutlich zu langen Boxenhalt geleistet oder sind mit technischen Problemen ganz in den Tiefen der Zeitenliste verschwunden. Auch Thomas Jäger zeigt sich im Gespräch vor der RAM-Box ob der frühen Probleme bei der Konkurrenz etwas verwundert, das eigene Auto zeigt jedoch laut seiner Aussage aktuell keinerlei Probleme.

Für die Teams in den kleinen Klassen eröffnen sich damit natürlich große Chancen auf gute Gesamtergebnisse - schon die zweite Hälfte der Top-10 ist aktuell exklusiv den Vertretern der Klassen 997, SP2 und SPX vorbehalten - wobei auch die Lamborghini aus der SPX ihr "schnell-aber-fragil"-Image bestätigen. Zwei der italienischen Markenpokalautos haben bereits erheblich an Zeit verloren; lediglich eines der beiden Sportec-Autos kann sich noch nahe der Spitze des Feldes behaupten.

Schwierigkeiten gibt es auch für den HB-Porsche: kurz vor 18 Uhr kommt man noch vor dem - allerdings mit Riesenschritten aufholenden - Thomas Jäger im RAM-SLS in Führung liegend an die Box. Der folgende Stopp zieht sich aber durch Reparaturen im Cockpit-Bereich erheblich in die Länge. Ralf Bohn erklärt im TV-Interview anschließend, dass sich nach einer Feindberührung der Fahrersitz gelöst hatte und ausgetauscht werden musste.

An der Spitze liegt damit nach sechs Stunden recht unangefochten der RAM-Mercedes. Die folgenden Platzierungen lauten bei Abschluss der sechsten Rennstunde wie in der nebenstehenden Tabelle, wobei der HB-Porsche durch die erwähnte Reparatur im Anschluss noch auf Platz 4 zurückfällt.

In der Porsche-Klasse führt Gabriel Abergel im Ruffier Racing Porsche 991 auf Gesamtrang 6; Matec Konopka Jr folgt im ARC Bratislava Porsche Cup-S zwei Plätze dahinter und als Führender der SP2-Kategorie. Schnellster GT4 ist weiterhin die Optimum Ginetta von Adrian Barwick auf einem beachtlichen 13. Platz im Gesamtklassement.

Drivex Audi

Es bewahrheitet sich die alte Weisheit: "To finish first, you have first to finish!" Was sich hier abzeichnet ist ein - im besten Sinne - altmodischer Langstreckenwettkampf, und keiner der heute viel beschworenen "24-Stunden-Sprints".

Auch interessant: Die GT4-Autos haben die Konkurrenz aus dem Tourenwagen-Lager auf dieser Strecke sehr gut im Griff: Der beste Seat Leon Cup-Racer liegt aktuell vier Plätze und zwei Runden hinter der Optimum Ginetta, die immer noch der bestplatzierte serien-nahe GT ist. (Wobei man die Aussage mit der "Serien-Nähe" im Falle der Ginetta mangels signifikanter Serienproduktion allerdings ein Stück weit relativieren könnte. Aber was solls?! Auch der APO-Porsche als zweitbester GT4 liegt noch deutlich vor dem schnellsten Viertürer.)

Und noch etwas anderes fällt ins Auge: Auch nach acht Rennstunden sind noch zahlreiche Zuschauer im Paddock unterwegs, auf dem Boxendach oder auf den Tribünen. Selbst der Zeltplatz auf dem Hügel hinter der Strecke scheint von unserer Perspektive aus für ein Breitensport-Event - für das zumindest im Stadtinneren von Barcelona keinerlei Werbung zu sehen war - ordentlich gefüllt. (Das einzige Plakat des Circuit de Catalunya, das wir dort entdeckten, war für die in einer Woche stattfindende hiesige Runde der Rallycross-WM.)

Weniger erfreulich sind unterdes die Nachrichten aus den Autoclub Bratislava-Lager: Bei einsetzender Dämmerung kollidiert Zdeno Mikulasko heftig mit einem der Seat Leons und beschädigt den Porsche 997 Cup-S erheblich. Für die bis dahin Klassenführenden könnte das Rennen damit beendet sein. Es folgt eine lange Code-60-Phase für die Aufräumarbeiten, in deren Verlauf sich dann auch konsequenterweise die RWT-Corvette auf den ersten Platz in der SP2-Klasse nach vorne schiebt.

Allgemein scheint es momentan eine gefährliche Zeit für die Klassenführenden zu sein: Kurz nach neun Uhr abends verunfallt zunächst die in der SP3-Klasse führende Ginetta mit Flick Haigh am Steuer, wenig später wird auch das beste Auto in der Porsche-Cup-Klasse - der Ruffier 991 - von den Mechanikern durch die Boxengasse geschoben.

Und auch für zwei andere Porsche läuft es nicht gut: Das HB-Auto steht bereits seit geraumer Zeit, vermutlich mit Getriebeproblemen an der Box und fällt stetig zurück und auch das B2F Cup-Auto muss mit einem Aufhängungsschaden in die Box geschleppt werden.

Ein Unfall kurz vor der Boxeneinfahrt zwischen einem Honda, BMW und dem MARC-Mazda löst dann den nächsten Code-60 aus. Da auch noch eine Ölspur in den Kurven 1-3 abgestreut werden muss, zieht sich die Prozedur dieses Mal ziemlich in die Länge.

Noch während des Code-60 gerät der nächste Klassenführende in Schwierigkeiten: Die RWT-Corvette kommt kurz nach einem Boxenstopp zum Wechseln der Bremsbeläge am Rande der Strecke zum Stillstand und muss von den Marshalls durch eine Öffnung in den Leitplanken zurück ins Paddock geschoben werden. Das Auto ist noch nicht wieder in der Box angekommen, als das Rennen wieder freigegeben wird. Der zuvor komfortabel erscheinende Vorsprung auf die Klassengegner schmilzt zusehends dahin.

An der Spitze kontrolliert Ram-Racing weiterhin das Geschehen. Selbst als bei HP-Racing Bernd Schneider das Lenkrad des Wagens mit der Startnummer 2 übernimmt, schrumpft der 4 Runden-Vorsprung der britischen Konkurrenten nicht nennenswert.

Der GC10-Silhouetten-Wagen mit der Nummer164 verliert kurz vor elf Uhr nachts die zwischenzeitlich gehaltene Klassenführung in der SP2 durch einen langen Boxenstopp an die australische MARC-Truppe. In den restlichen Top-10 tut sich mittlerweile aber nur noch wenig, zumeist trennen Abstände von einer oder mehr Runden die Konkurrenten. Recht beachtlich ist aber die Leistung des Leipert-Lamborghini, der als Letzter ins Rennen startete und sich nun auf Gesamtplatz 11 vorgearbeitet hat.

Die Top-10 lauten um Mitternacht damit:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	30		A6	Ram Racing		Mercedes SLS AMG GT3	329 Rd.
2	2		A6	HP Racing		Mercedes SLS AMG GT3	325 Rd.
3	10		A6	Hofor - Racing 2		Mercedes SLS AMG GT3	321 Rd.
4	13		SP2	Sportec Motorsport 1		Lamborghini Huracan Supertrofeo	314 Rd.
5	17		997	Ruffier Racing		Porsche 991 Cup	312 Rd.
6	54		997	Drivex		Porsche 991 Cup	311 Rd.
7	56		997	Classica Motors by RMS		Porsche 991 Cup	310 Rd.
8	59		997	Classica Motors by RMS 2		Porsche 991 Cup	308 Rd.
9	91		SP2	MARC Cars Australia 1		Marc Focus V8	307 Rd.
10	92		SP2	MARC Cars Australia 2		Marc Focus V8	22s

Bester Vertreter der GT4-Fraktion ist der APO-Porsche auf Gesamtplatz 13.

Während die meisten Medien-Vertreter im Presse-Zentrum für die Nacht einpacken und auch die meisten Familien mit Kindern mittlerweile den Heimweg angetreten haben, beginnt für manche Zuschauer die Veranstaltung jetzt anscheinend erst richtig: zahlreiche Jugendliche und junge Erwachsene sind bepackt mit Kühltaschen und Einkaufstüten auf dem Weg in Richtung der Tribünen im Infield und wollen nun wohl auf ihre Art und Weise die Nacht zum Tage machen.

Kein schlechter Zeitpunkt, denn als der bis dahin souverän führende RAM-Mercedes kurz vor ein Uhr nachts an die Box kommt, kommt im Rennen um den Gesamtsieg wieder Spannung auf: Schaden an der Servolenkung lautet die Diagnose! Die Reparatur dauert 12 Runden und als Tom Onslow-Cole zurück auf die Strecke geht, liegt er auf Platz drei und sieben Runden hinter dem nun führenden HP-Mercedes.

Der Rückstand ist beträchtlich, scheint aber nicht unaufholbar - Onslow-Cole brennt nach erfolgter Reparatur Rundenzeiten in den Asphalt, die teilweise sieben Sekunden(!) schneller sind als die der Konkurrenz.

Um 6 Uhr morgens, nach 18 Rennstunden sieht es damit so aus:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	2		A6	HP Racing		Mercedes SLS AMG GT3	493 Rd.
2	10		A6	Hofor - Racing 2		Mercedes SLS AMG GT3	492 Rd.
3	30		A6	Ram Racing		Mercedes SLS AMG GT3	489 Rd.
4	17		997	Ruffier Racing		Porsche 991 Cup	477 Rd.
5	56		997	Classica Motors by RMS		Porsche 991 Cup	474 Rd.
6	22		SP2	Leipert Motorsport		Lamborghini Huracan	466 Rd.
7	92		SP2	MARC Cars Australia 2		Marc Focus V8	464 Rd.
8	29		A6	Drivex 2		Audi R8 GT3 Ultra	463 Rd.
9	98		A3T	NKPP Racing		Seat Leon Cup Racer	461 Rd.
10	54		997	Drivex		Porsche 991 Cup	458 Rd.

Als bester GT4 liegt weiterhin der APO-Porsche auf Platz 13.

Bis zum Morgengrauen kann man sich bis auf zwei Runden an die Konkurrenz heranrobben. Doch alle Chancen darauf, sich den Sieg noch aus eigener Kraft zu sichern, zerplatzen als Onslow-Cole, der das Steuer mittlerweile wieder von seinen Team-Kollegen übernommen hat, kurz nach Sonnenaufgang nach einer Feindberührung erneut viel Zeit verliert. Die folgende Reparatur kostet das Team 15 Runden. Gesamt- und Klassenrang 3 dürfte aber nicht gefährdet sein.

Unterwegs ist hingegen schon bereits seit etwa halb eins wieder die RWT-Corvette. Ursache für die lange Reparatur war hier ein Schaden am Differential. Um acht Uhr morgens liegt man auf Platz 46 und damit dem fünften Klassenrang. Auch im Kampf um die Klassenspitze gibt es eine neue Wendung: Der in der Klasse in der Nacht tonangebenden MARC-Focus steht mit erheblichen Beschädigungen in der Garage und fällt damit aus dem Rennen um die Podiumsplätze. Es führt nun etwas überraschend der schnellere der beiden GC-Silhoutten-BMWs vier Runden vor dem zwischenzeitlich schon "totgeglaubten" ARC Bratislava Porsche.

Spannend wird es auch noch in der GT4-Klasse, wo der Euser-Lotus zum APO-Porsche aufgeschlossen hat und je nach Zeitpunkt in der Boxenstopp-Sequenz sogar zeitweise die Führung übernehmen kann.

Durch einen Aufhängungsschaden am langsameren der beiden Classica Motorsport-Porsche um kurz nach halb elf fällt nun wahrscheinlich auch die Entscheidung im Kampf um den letzten Podiumsplatz in der Porsche-Klasse. Das Problem ist zwar wie beim Leipert Lamborghini recht schnell behoben, aber der Abstand auf die Brasilianer im Drivex-Porsche beträgt nun wieder mehr als drei Runden.

Ins Auge fällt hier auch die Tatsache, dass die "traditionellen" GT4 ihre Kategorie fest im Griff haben. Die ebenfalls in der Klasse genannten Autos von Rollcenter, Boutsen und Red Camel, die über keine FIA-Homologation verfügen, sind allesamt weit zurückgefallen, beziehungsweise ganz aus dem Rennen.

Insgesamt sind um neun Uhr, drei Stunden vor Rennende noch knapp 60 Fahrzeuge auf der Strecke unterwegs. Die hohe Verkehrsdichte dürfte auch einer der Gründe dafür sein, dass die schnellste Runde des Rennens weiterhin für Peter Kox im Scuderia Praha zu Buche steht. Der Niederländer fuhr die 1:50:349 bereits in der dritten Rennrunde und damit auf noch auf freier Strecke. Trotz der kühleren Temperaturen und der damit einhergehenden höheren Motorleistung in der Nacht konnte diese Zeit seither nicht mehr unterboten werden. Für die Scuderia Praha Truppe ist dies damit schon das zweite Rennen in Folge, bei dem sich die "Was-wäre-wenn"-Frage stellt. Wir erinnern uns: Auch in Paul Ricard sorgte ein früher Reparaturstopp dafür, dass man das Feld von hinten aufrollen musste.

Eher "unter dem Radar" flog bisher der Drivex Audi R8 LMS ultra - nachdem man gestern mit diversen technischen Gebrechen viel Zeit verloren hat, hat man sich bis 10 Uhr morgens bis auf Gesamtplatz 7 vorgearbeitet und ist damit bester Nicht-Mercedes in der A6/GT3-Klasse. Sollte einem der Top-3-Autos noch ein weiteres größeres Missgeschick passieren, könnte sogar noch ein Podiumsplatz - zumindest in der Klasse - in Reichweite sein. In der Gesamtwertung dürfte dies indes schwierig werden. Zwischen dem Audi und den Mercedes liegen noch der Leipert Lamborghini auf Platz 6 (und damit deutlich und etwas überraschend auf Siegkurs in der SPX-Klasse) sowie die beiden besten Vertreter der Porsche-Cup-Klasse. Der klassenführende Ruffier Porsche befindet sich dabei genau zwischen dem Gesamtführenden und dem Audi: Der Rückstand auf Hari Proczyck im HP Mercedes beträgt 18 Runden. Ebenso viele Umläufe hat man gut zwei Stunden vor Rennende an Vorsprung auf die Drivex-Mannschaft.

Knapp könnte es noch im Kampf um den dritten Platz in der (auf Grund der Dominanz der 991-Porsche) zunehmend unzutreffend benannten 997-Klasse werden: Vor dem letzten Boxenstopp lag der Drivex-Porsche nur noch 12 Sekunden hinter dem Exemplar von Classica Motorsport. Aktuell hat das Schweizer Team aber wieder eine gute Runde Abstand auf die Markenkollegen, die hier mit einer rein brasilianischen Fahrer-Mannschaft antreten.

Verschärft hat sich um kurz nach 10 Uhr vormittags der Kampf um den Sieg in der SP2: Bis auf eine Runde ist der ARC Bratislava-Porsche an den Gomez-GC10 herangekommen und fährt aktuell deutlich schnellere Rundenzeiten. Adrenalin-haltig ist zur selben Zeit auch die Situation bei Leipert-Motorsport: Bevor Mikko Eskelinen den Lamborghini Huracan an seinen Fahrerkollegen Ulrik Roland übergeben kann, gilt es einen Aufhängungsschaden hinten links zu beheben. Das Team braucht dafür fünf Minuten, bleibt aber in der Klasse SPX souverän in Führung. Den 6. Gesamtrang verliert man kurzfristig an den Drivex-Audi, bevor dieser selbst mit technische Schwierigkeiten auf der Strecke strandet und damit wohl so langsam alle Podiumshoffnungen abschreiben muss.

In der Gesamtwertung führt weiterhin HP Racing. Nach einem schnellen Bremsbelagwechsel beim vorletzten Boxenstopp hat hier wieder Altmeister Bernd Schneider das Steuer übernommen. Sein Vorsprung auf Roland Eggimann im Hofor Mercedes beträgt nun stattliche fünf Runden. Sollten am HP-Auto nicht noch unvorhergesehen große Schwierigkeiten auftreten, dürfte der Truppe um Harald Proczyk der Sieg kaum noch zu nehmen sein.

In die Top-10 vorgerückt ist mittlerweile der Euser-Lotus, der immer noch in einer Runde mit dem verfolgenden APO-GT4-Porsche liegt. Es geht hier also sowohl um den Sieg in der Klasse als um den letzten Platz unter den besten Zehn. Eine 70 Minuten vor Renn-Ende beträgt der Abstand hier gerade noch sieben Sekunden und der Porsche holt stetig auf. Pünktlich um zehn Uhr ist es dann soweit: Alex Osborne holt sich die Klassenführung von Huub Delnoij zurück; könnte diese aber nach Meinung von Lotus-Teamchef Cor Euser recht bald wieder verlieren, da der Porsche seiner Meinung nach anders als das eigene Auto noch einmal zum Stopp an die Box wird kommen müssen. Da Osborne aber seinen Vorsprung schnell ausbauen kann und wohl nur noch ein kurzer Splash und Dash ansteht, ist die Entscheidung hier auch und besonders im Falle eines weiteren Stopps für den Porsche gänzlich offen.

Weiter für Drama sorgt auch 40 Minuten vor Renn-Ende die SP2-Klasse: Alban Varutti versenkt den bis dahin führenden Gomez GC10 im Kiesbett, der Bratislava-Porsche geht in Führung.

In die Top-10 zurückgekämpft hat sich unterdessen der bessere der beiden Sportec-Lamborghini mit Freddy Barth am Steuer. Nachdem man in der Nacht mit technischen Problemen weit zurückgefallen war, ist der chrom-grüne Bolide mittlerweile wieder flott unterwegs und kann beinahe die Rundenzeiten der GT3-Autos an der Spitze mitgehen.

Und dann - 30 Minuten vor Rennende: Drama an der Spitze! Bernd Schneider kommt mit einem fehlenden linken vorderen Kotflügel an die Box, als er die Boxengasse herunterrollt, klappt die Motorhaube hoch und versperrt ihm die Sicht. Anscheinend hat sich der schon seit langer Stunden beschädigte und immer wieder mit Tape fixierte Kotflügel nun endgültig verabschiedet. Die Mechaniker an der Box machen kurzen Prozess und entfernen die halbe Frontverkleidung bevor sie den fünfmaligen DTM-Champion mit notdürftig fixierter Fronthaube wieder auf die Strecke schicken. Aktuell beträgt der Vorsprung auf Frankenhout im Hofor-Mercedes noch 5 Runden - die Frage ist, ob das HP-Auto in diesem Zustand (Stichwort: fehlende Kühlung!) die letzten 22 Minuten überleben wird!

Vor der HP-Box werden unter dessen diverse Spanngurte und Gummibänder für eine mögliche Notreparatur ausgelegt.

Niemand weiß, wie lange eine solche Reparatur dauern würde und Frankenhout gast vorsorglich noch einmal an. Schneiders Rundenzeiten liegen nun zumeist über der Zwei-Minuten-Marke, und damit etwa fünf Sekunden hinter denen seines Verfolgers.

Ruffier

Die Uhr tickt unterdessen weiter herunter. Mittlerweile könnte Frankenhout auch wenn Schneider komplett zum Stillstand käme, nicht mehr genug Runden abspulen, um die Führung zu übernehmen.Die Frage, wer in einem solchen Fall Sieger wäre ist allerdings rein akademisch, denn um Punkt zwölf Uhr mittags bringt Bernd Schneider seinen waidwunden Mercedes SLS AMG GT3 in langsamer Fahrt über den Zielstrich und sichert HP Racing so den ersten Sieg in einem 24-Stunden-Rennen in der noch jungen Teamgeschichte!

Auf den Plätzen folgen die Markenkollegen von Hofor Racing und die schnelle britische RAM-Mannschaft, der letztendlich der Unfall am Morgen und die Probleme an der Servolenkung den Sieg gekostet haben. Ein nicht unbeträchtliches Trostpflaster dürfte aber sein, dass sich die Mannschaft damit bereits vor der letzten Runde in Brünn den Sieg in der GT3-Wertung der Creventic Langstreckenserie gesichert hat.

Der Sieg bei den Porsches geht wie erwartet an Rufier. Bester Lamborghini ist die Leipert-Mannschaft. Bei den SP3/GT4 musste der APO-Porsche anders als von Cor Euser erwartet nicht mehr an die Box und sichert sich damit den Klassensieg und Platz zehn im Gesamtklassement.

Und auch in der SP2-Klasse ist ein Porsche oben auf: Die ARC Bratislava-Mannschaft kommt einen Platz vor den Marken-Kollegen aus der GT4 ins Ziel und gewinnt so die Klasse - die RWT-Corvette kommt auf Gesamtrang 36 auf den vierten Klassenrang.

Ergebnis

Pos

Marke

Klasse

Fahrer

Team

Land

Wagen

Runden

Zeit

Abstand

schnellste

Startpos.

B. Schneider / H. Proczyk / R. Renger / S. Johnston / R. Kofler

HP Racing

Mercedes SLS AMG GT3

662

24:00:02.118

1:52.112

M. Kroll / C. Kroll / R. Eggimann / K. Heyer / C. Franke

Hofor - Racing 2

Mercedes SLS AMG GT3

659

24:01:41.337

3 Rd.

1:55.106

T. Onslow-Cole / J. Bleekemolen / P. White / T. Jaeger

Ram Racing

Mercedes SLS AMG GT3

649

24:00:56.392

10 Rd.

1:51.051

997

P. Lafargue / P. Lafargue / G. Abergel / D. Enjalbert

Ruffier Racing

Porsche 991 Cup

641

24:00:31.629

8 Rd.

1:56.219

997

R. Feller / M. Nicolaidis / F. Piergiovanni / F. Spirgi

Classica Motors by RMS

Porsche 991 Cup

634

24:00:06.301

7 Rd.

1:57.104

SP2

I. Tutumlu / M. Eskelinen / V. Gitlin / U. Roland / M. Leiper

Leipert Motorsport

Lamborghini Huracan

624

24:01:32.035

10 Rd.

1:52.905

997

D. Schneider / G. Farah / E. Azevedo / C. Ambrosio / R. Mauric

Drivex

Porsche 991 Cup

621

24:00:08.277

3 Rd.

1:54.986

997

R. Feller / M. Nicolaidis / F. Notari / M. Faggionato / P. Schnyd

Classica Motors by RMS 2

Porsche 991 Cup

620

24:01:05.840

1 Rd.

1:57.801

SP2

M. Konopka / M. Konopka Jr. / Z. Mikulasko / M. Hornak

ARC Bratislava

Porsche 997 Cup S

617

24:00:53.759

3 Rd.

1:58.065

SP3

P. May / A. Osborne / J. May

APO Sport

Porsche 997 Cup GT4

617

24:01:25.833

0:32.074

1:59.443

160

SP3

H. Prewitt / H. Delnoij / C. Euser

Cor Euser Racing 1

Lotus Evora GT4

616

24:00:06.745

1 Rd.

2:01.470

SP2

J. Krebs / O. Ditzler / F. Bargh / R. Salikhov

Sportec Motorsport 1

Lamborghini Huracan Supertrofeo

616

24:00:20.311

0:13.566

1:52.537

A3T

R. Moutran / N. Moutran / S. Moutran / P. Quaife

Memac Ogilvy Duel Racing

Seat Leon Cup Racer

614

24:01:32.581

2 Rd.

2:02.380

J. Pisarik / J. Jirik / M. Malucelli / P. Kox

Scuderia Praha

Ferrari 458 Italia GT3

612

24:00:51.871

2 Rd.

1:50.349

164

$GC

SP2

L. Amrouche / A. Varutti / E. Gaillard / C. Calmon

GC Automobile 2

GC Automobile GC 10 V8

611

24:00:02.387

1 Rd.

1:55.661

A3T

L. Sanz / F. Gutiérrez

KH7 - Monlau

Seat Leon Cup Racer

610

24:01:28.377

1 Rd.

2:02.634

146

N. Barrow / T. Barrow / D. Robinson / J. Morrow

Saxon Motorsport

BMW 135D GTR

609

24:01:48.494

1 Rd.

2:04.552

208

A3T

G. Roman / M. Carlsen / M. Rostan / K. Holmgaard

Team Altran 1

Peugeot 208 Gti

608

24:00:52.021

1 Rd.

2:03.353

A3T

G. Bessem / H. Hilders / R. Grouwels

NKPP Racing

Seat Leon Cup Racer

607

24:00:48.262

1 Rd.

2:03.137

SP2

K. Kassulke / B. Gersekowski / J. Kaye / R. Mcleod

MARC Cars Australia 1

Marc Focus V8

606

24:00:05.932

1 Rd.

1:59.164

997

C. Putman / C. Espenlaub / D. Russel / J. Foster

MRS GT-Racing 1

Porsche 991 Cup

602

24:00:30.638

4 Rd.

1:56.845

W. Paul / R. Ogrocki / D. Diaz / R. Sarandeses / M. Gotsch

Drivex 2

Audi R8 GT3 Ultra

602

24:00:34.503

0:03.865

1:53.635

J. Dr.Kirchhoff / G. Edelhoff / H. Schmersal / I. Vogler / E. Grimm

Car Collection Motorsport 2

Mercedes SLS AMG GT3

595

24:01:18.933

7 Rd.

1:55.234

$MZ

SP2

J. Camilleri / B. Lynton / G. Jacobson / D. Padayache / P. Leemhu

MARC Cars Australia 3

Mazda 3 V8

595

24:01:36.549

0:17.616

1:58.570

178

SP3

C. White / M. Thomas / T. Hughes

CWS 4x4

Ginetta G55 GT4

590

24:00:03.340

5 Rd.

2:00.715

H. Walkenhorst / M. Henkola / C. Tiger / J. Klingmann

Walkenhorst-Motorsport

BMW Z4 GT3

589

24:00:57.766

1 Rd.

1:51.519

106

A3T

B. Arezina / P. Burel / P. Salini / J. Rivet

Race Day Team

Seat Leon Supercopa

583

24:01:04.369

6 Rd.

2:06.207

119

D. Gibaud / C. Antunes / J. Maudet / J. Dauger

Milan Competition Michel Vaillant

Peugeot RCZ

575

24:00:44.646

8 Rd.

2:07.744

137

I. Ivanovas / M. Giknius / K. Vilkas / S. Ambrazeviciu

KAUKAS

(LIT)

Volkswagen Golf

575

24:01:30.688

0:46.042

2:11.217

SP2

C. Lenz / R. Pampanini / M. Pavlovic / N. Stürzinger

Sportec Motorsport 2

Lamborghini Huracan Supertrofeo

573

24:00:18.972

2 Rd.

1:52.318

A3T

C. Truffer / P. Meier / A. Spescha / P. Mittelholzer / G. Haas

Capricorn-Racing

Seat Leon Supercopa

572

24:00:03.047

1 Rd.

2:06.023

J. Dumont / M. Faber / M. Aronov / G. Engljähringer / D. Pereir

DUWO Racing

BMW M235i Racing Cup

571

24:00:05.114

1 Rd.

2:05.777

T. Gannon / R. Coomber / C. Bentley / H. Frederkisen / W. Gannon

RKC/TGM

Honda FD2-Civic Type R

566

24:00:17.232

5 Rd.

2:10.908

163

SP3

A. Barwick / B. Ellis / F. Haigh / W. Moore

Optimum Motorsport

Ginetta G55 GT4

558

24:00:58.881

8 Rd.

1:59.654

170

SP3

J. Gilbert / D. Modell / D. Jones / R. Warburton

Speedworks Motorsport 2

Aston Martin Vantage GT4

556

24:00:56.063

2 Rd.

2:01.991

149

SP2

S. Barth / J. Kiesch / M. Stein / P. Assenheimer / G. Beisel

RWT Racing Team

Chevrolet Corvette C6

555

24:00:25.854

1 Rd.

1:55.440

108

S. Nielsen / N. Nyboe / O. Klitgard / T. Söderhamn / C. Rytter

au2parts/DK Racing Event

Renault Clio

551

24:00:04.264

4 Rd.

2:09.864

126

M. Sally / P. Obel / M. Christensen / F. Nymark / R. Rasmus

Team Sally Racing

Renault Clio Cup III

551

24:01:57.705

1:53.441

2:11.471

112

L. Stanco / S. Tanner / C. Dijkhof / M. Schaap

presenza.eu Racing Team Clio 1

Renault Clio Cup Endurance

551

24:02:12.941

0:15.236

2:10.094

150

$GC

SP2

L. Amrouche / J. Reymond / J. Perrin / F. Leone-Provos

GC Automobile

GC Automobile GC 10 V8

550

22:42:07.808

1 Rd.

1:55.567

M. Radcliffe / A. Hayes / R. Lindsay / K. Clarke

Intersport Racing

BMW E46 M3

548

24:01:35.638

2 Rd.

2:04.656

121

A. Mollison / C. Hill / A. Gordon-Colebrook

Preptech UK

Renault Clio Cup III

544

24:01:24.534

4 Rd.

2:12.477

101

A3T

I. Breukers / S. Griffioen / M. Dontje / R. Breukers

Red Camel-Jordans.nl 2

Seat Leon Cup Racer

543

24:00:59.916

1 Rd.

2:03.014

B. Küpper / C. Kroll / S. Paulavets / R. Tobler / M. Kroll

Hofor-Kuepperracing

BMW E46 M3 Coupe

541

24:01:12.081

2 Rd.

2:05.182

114

M. Schelling / S. Jäggi / S. Toniutti / Y. Ohmura

presenza.eu Racing Team Clio 2

Renault Clio Cup Endurance

538

24:01:18.122

3 Rd.

2:14.817

107

A3T

A. Woodman / M. Byford / S. van Laere / M. Heemskerk

SICL.com BPM Racing

Seat Leon Evo 24H

536

24:00:26.529

2 Rd.

2:02.876

D. Cox / J. Cox / G. Haynes / R. Shaw

WEC Motorsport

BMW E46 M3

533

24:00:03.987

3 Rd.

2:06.316

115

C. Bertelsen / P. Poulsen / J. Engelbrecht / J. Kristensen

Team K-Rejser

Peugeot RCZ

527

21:35:18.122

6 Rd.

2:08.385

SP2

J.DiezVillaroel/T.Castillo/J.delosMilagros/J.Gerome/J.Monroy

Ayrton Intermotor

Dodge Viper Coupé Competition

513

22:35:12.419

14 Rd.

1:58.645

997

B. Fretin / B. Fretin / M. Mitieus / P. Colon

B2F Compétition

Porsche 997 Cup

510

23:19:37.984

3 Rd.

1:59.630

103

A3T

J. Mullan / U. Khan / G. Coulson / R. Taylor / G. Cox

Zest Racecar Engineering

Seat Leon Cup Racer

510

24:02:13.491

42:35.507

2:07.674

111

A3T

J. Navarro / M. Odille / T. Blaise / B. Salam

Motorsport Developpement 2

Seat Eurocup LR

507

22:19:39.248

3 Rd.

2:03.491

SP2

H. Prewitt / M. Haber / J. Edwards / R. Mcleod / P. Leemhu

MARC Cars Australia 2

Marc Focus V8

501

19:43:55.508

6 Rd.

1:59.760

A. Müller / T. Müller / L. Arnold / V. Pierburg

SPS Autmotive-Performance

Mercedes SLS AMG GT3

489

19:38:02.900

12 Rd.

1:50.972

205

A3T

F. Riaux / T. Chkondali / D. Nury / S. Ventaja

Team Altran 2

Peugeot 208 Gti

469

18:47:00.553

20 Rd.

2:04.971

173

SP3

R. Neary / M. Short / H. Death / C. Lamb

Rollcentre Racing

BMW M3 V8

469

24:00:23.584

5:13:23.031

2:00.180

138

A3T

A. Mason / G. White / D. Lomas / T. Wilson / L. Orrock

KPM Racing

Volkswagen Golf

462

24:00:04.519

7 Rd.

2:04.483

100

A3T

S. Dussolliet / G. Courtois / B. Gerard / O. Mauri

Motorsport Developpement

Seat Eurocup LR

447

24:01:08.486

15 Rd.

2:02.840

139

N. Nagy / G. Kismarty-Lechner / W. Elekfy / L. Csuti / A. Tassi

RCM Motorsport

Seat Leon TDI

432

24:00:14.680

15 Rd.

2:11.694

A3T

J. Carbo / A. Sicart / C. Gonzalez-Bueno / Á. Fontes / À. Vela

RCA Racing

Seat Leon Cup Racer

423

24:01:52.387

9 Rd.

2:03.250

997

J. Feucht / K. Werner / J. Hudelmaier / N. Gotsche

Artthea Sport

Porsche 997 Cup

414

17:50:15.700

9 Rd.

2:00.234

165

SP3

D. Brown / A. Metaxa / C. Kemp / T. Black

Vantage Racing

Aston Martin Vantage GT4

383

15:40:50.190

31 Rd.

2:01.495

D. Allemann / H. Handlos / R. Bohn / A. Renauer / R. Renaue

HB Racing Team Herberth

Porsche 997 GT3 R

360

16:13:32.212

23 Rd.

1:51.383

M. Schmid / M. Taheri / Z. Arnold / M. Dreszer

Securtal Sorg Rennsport 2

BMW M235i Racing Cup

359

16:23:31.222

1 Rd.

2:05.637

141

D. Schilliger / A. Kempf / K. Kresnik

TTC-Racing

Volkswagen Golf V TDI

349

17:50:59.943

10 Rd.

2:10.514

P. Schmidt / A. Mattschull / J. Siegler / R. Breukers / R. van de Zande

Car Collection Motorsport 1

Mercedes SLS AMG GT3

345

14:25:58.560

4 Rd.

1:50.768

A3T

B. Wagner / J. Muszczak / H. Littig

MHM Motorsport

Seat Leon Supercopa

343

15:45:38.563

2 Rd.

2:07.859

147

M. Bus / S. Knap / B. van de Ven / J. den Boer

MDM Motorsport

BMW 320D WTCC

302

17:04:12.556

41 Rd.

2:03.401

SP3

H. Thijssen / M. Krant / R. Meijer

Red Camel - Jordans.nl

Saker GT TDI

283

21:46:51.715

19 Rd.

2:02.357

997

P. Richard / V. Despriet / P. Paque / W. Meulder

Spedlover 1

Porsche 991 Cup

278

17:26:47.933

5 Rd.

1:58.466

A. James / S. Deaton / M. Byford / D. Wheeler

Synchro Motorsport

Honda Civic Type R

227

11:49:49.200

51 Rd.

2:09.740

125

SP3

E. Vaissiere / C. de Fierlant / D. Waszczinski / A. Corbel

Boutsen Ginion Racing

Maserati Gran Turismo

176

13:40:06.421

51 Rd.

2:01.518

E. Vincenot / J. Bachelier / P. Chapon / G. Havette / A. Havett

LD Racing

BMW Z4M

7:10:04.489

109 Rd.

2:07.500

S. Atkinson / F. James / R. Lindsay / K. Clarke

Intersport Racing 2

BMW E46 M3

2:19:45.298

8 Rd.

2:02.629

Freies Training und Qualifying

Das Rennen

Ergebnis