12h Zandvoort

Um 10 Minuten vor 16 Uhr geht das Starterfeld dann bei windigen Bedingungen auf die erste von zwei Einführungsrunden. Die Startfahrer auf den ersten sechs Fahrzeugen heißen dabei: Christiaan Frankenhout (Hofor), Thomas Jäger (RAM), Hari Proczyk (HP Racing), Daniel Alleman (HB Motorsport), Jiri Pisarik (Scuderia Praha) und Tom Coronel (GDL).

Interessant auch: Bis auf den zweiten Hofor-SLS wurden alle GT3-Autos in die Pro-Subkategorie eingestuft, fahren dadurch also mit Ballast und reduziertem Tank, aber ohne sich an eine Normzeit halten zu müssen.

Noch in der Einführungsrunde fallen die ersten Regentropfen. Der Sorg BMW M3 GT4 kommt allerdings nicht aus diesem Grund noch vor Rennstart zum Boxenbesuch, sondern auf Grund von Problemen mit der Leistungsannahme. Aus der Spitzengruppe macht ebenfalls niemand von der Möglichkeit eines frühzeitigen Reifenwechsels Gebrauch und so ist es Christiaan Frankenhout, der das Feld ohne große Positionsveränderungen in die erste Kurve führt.

Der Verlierer der ersten Rennrunde ist Hari Proczyk, der einige Plätze hinter seiner ursprünglichen 2.Startposition aus dem ersten Umlauf zurück kommt. An die Box kommen indes aus der Spitzengruppe der Scuderia Praha Ferrari und der Car Collection SLS mit der #5. In Runde 3 folgen das zweite Car Collection Auto und der Simpson-Audi, während Tom Coronel beim Anbremsen in die Tarzan-Kurve von Thomas Jäger die Führung übernimmt und sich in der Folge deutlich absetzen kann.

Nachdem auch der von der Pole Position gestartete Hofor-SLS, der HP-SLS und der HB Porsche nach Runde 4 an die Box kommen, sind aus der Spitzengruppe nur noch Coronel und Jäger auf Slicks unterwegs, scheinen aber mit der Feuchtigkeit keine Probleme zu haben.

Nach einer knappen halben Stunde führt Tom Coronel mit 24 Sekunden Vorsprung (und der bisher besten Rennrunde von 1:51:329) vor Thomas Jäger und dem MRS GT-Porsche mit Xavier Maasssen am Steuer, während Christiaan Frankenhout als bester der frühen Stopper auf Rang vier liegt. Beeindruckend auch: Die Speedworks Ginetta GT4 mit Oli Jackson am Steuer liegt in der Gesamtwertung als bester Vertreter der Klasse auf Rang acht. Gleich dahinter folgen mit dem Euser Lotus und dem APO Porsche zwei weitere GT4, die alle noch nicht gestoppt haben.

Als um 16:30 auch die beiden bisherigen Spitzenreiter an die Box kommen, übernimmt Xavier Maassen im Cup-Porsche kurzfristig die Führung des Rennens. Da beide SLS schon zu diesem frühen Zeitpunkt nachtanken und so in die Tiefen der Zeitenliste zurückfallen, lässt sich vorerst nur schwer bewerten, ob sich das Risiko, auf Slicks auf der Strecke zu bleiben gelohnt hat.

In Schwierigkeiten steckt unter dessen der Car Collection SLS #16 von Elmar Grimm, der mit einem beschädigten Splitter an die Box kommt.

Durch den Regen und das verminderte Tempo zieht sich der erste Stint bei den Spitzenreitern bis ca. 17:30 hin. Auf Grund der kürzeren Standzeiten an der Zapfsäule übernehmen nun Tom Coronel und Thomas Jäger wieder die Führung.

Als schließlich auch der MRS-Porsche nach zuletzt deutlich eingebrochenen Rundenzeiten an die Box kommt, übernimmt Frankenhout im Hofor SLS wieder die Führung.

Die Positionen sind hiermit gegen Ende der ersten Rennstunde fürs Erste bezogen: Frankenhout führt vor Beginn der regulären Boxenstopps mit knapp einer Minute vor Daniel Allemann im HB Porsche und weitere zehn Sekunden hinter diesem Hari Proczyk.

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	10		A6	Hofor-Racing 2		Mercedes SLS AMG GT3	29 Rd.
2	7		A6	HB Racing Team Herberth		Porsche 997 GT3 R	67s
3	2		A6	HP Racing		Mercedes SLS AMG GT3	77s
4	4		A6	Scuderia Praha		Ferrari 458 Italia GT3	28 Rd.
5	67		A6	GDL racing 1		Mercedes SLS AMG GT3	3s
6	16		A6	Simpson Motorsport		Audi R8 LMS	31s
7	30		A6	Ram Racing		Mercedes SLS AMG GT3	45s
8	27		A6	Car Collection Motorsport 2		Mercedes SLS AMG GT3	27 Rd.
9	20		997	MRS GT-Racing 1		Porsche 991 Cup	2s
10	52		997	MSG Motorsport 2		Porsche 991 Cup	10s
11	62		997	Porsche Lorient Racing 1		Porsche 997 Cup S	41s
12	160		SP3	Cor Euser Racing 1		Lotus Evora GT4	79s

Aber auch unabhängig davon scheint sich die Strategie, möglichst lange auf Slicks zu bleiben, für den Moment ausgezahlt zu haben. Bei einer ca. 30 Sekunden kürzeren Standzeit hat Coronel nun einen Rundenvorsprung vor dem besten der "Frühstopper", den auf Platz drei liegenden HB Porsche. Ein weiterer Vorteil: Da man nicht mehr mit dem Rest der GT3-Meute zum Stopp kommt, ist die Chance, durch einen Stau an der Zapfsäule unnötig aufgehalten zu werden, deutlich reduziert.

Um 17:45 ruft die Rennleitung wegen stehendem Wasser in den Kurven 2 und 3 den ersten Code 60 des Rennens aus. Die Profiteure sind erneut der GDL- und der Ram-Mercedes, die nun zum Nachtanken an die Zapfsäule kommen und kaum Zeit auf die Konkurrenz verlieren. Am Steuer des Ram-Mercedes übernimmt nun Tom Onslow-Cole; Tom Coronel übergibt den GDL-SLS mit nach den Boxenstopps aber noch unter Code 60 Bedigungnen gut zwei-einhalb Minuten Vorsprung an Ivo Breukers.

In der GT4-Klasse ist indes die zwischenzeitlich führende Speedworks Ginetta nach Problemen mit der Differentialpumpe auf den letzten Platz zurückgefallen, es führt hier nun der APO-Porsche.

Vor allem Kenneth Heyer bei Hofor und Bernd Schneider im HP-SLS versuchen deshalb nun alles, um auf die Führungsrunde zurückzukommen, was zunächst Heyer ca. 15 Minuten nach dem Neustart gelingt.

GDLMercedesZandRegen

Als das Rennen bei noch 57 am heutigen Tag verbleibenden Minuten wieder freigegeben wird, beginnt für die überrundeten GT3-Teams ein Wettlauf gegen die Zeit: Beim Restart am morgigen Vormittag werden nur ganze Runden gewertet, alle anderen Rückstände verfallen.

Der Stand bei Freigabe des Rennens an der Spitze präsentiert sich wie folgt:

Platz Nr Marke Klasse Team Land Wagen Runden

1 67 A6 GDL racing 1 Mercedes SLS AMG GT3 56 Rd.

2 30 A6 Ram Racing Mercedes SLS AMG GT3 70s

3 10 A6 Hofor-Racing 2 Mercedes SLS AMG GT3 84s

4 20 997 MRS GT-Racing 1 Porsche 991 Cup 55 Rd.

5 7 A6 HB Racing Team Herberth Porsche 997 GT3 R 1s

6 62 997 Porsche Lorient Racing 1 Porsche 997 Cup S 24s

7 4 A6 Scuderia Praha Ferrari 458 Italia GT3 87s

8 5 A6 Car Collection Motorsport 1 Mercedes SLS AMG GT3 54 Rd.

9 27 A6 Car Collection Motorsport 2 Mercedes SLS AMG GT3 61s

10 52 997 MSG Motorsport 2 Porsche 991 Cup 80s

Der absolut schnellste Mann im Feld heißt nun Bernd Schneider, der eine persönliche Bestzeit nach der anderen in den Asphalt brennt und in den verbleibenden 40 Minuten noch ca. 20s auf Breukers gutmachen muss. Bei im Durchschnitt 5 oder mehr Sekunden schnelleren Rundenzeiten dürfte dieses Unterfangen relativ bald von Erfolg gekrönt sein. Schlechter sieht die Situation für die Mugello-Sieger von HB Motorsport aus - Bronze-Pilot Herbert Handlos kann kaum Boden auf die Spitze gutmachen. Und weiteres Ungemach droht der Herberth Truppe bereits in Person von Tom Onslow-Cole: Dieser bläst von Platz zwei aus zum großen "Hallali" auf den Spitzenreiter, und sobald er die Führung des Rennens übernommen haben wird, wird dürfte sich der Rückstand auf den neuen Spitzenreiter sogar wieder vergrößern.

Noch schlimmer trifft es den Car Collection Mercedes mit der Nummer 5, der etwa zu diesem Zeitpunkt im Kiesbett strandet, wieder loskommt, aber dann mit hochgeklappter Motorhaube am Ende von Start Ziel zum Stillstand kommt.

Eine Viertelstunde vor dem Ende des heutigen Rennabschnitts hat sich der Führungswechsel an der Spitze mittlerweile vollzogen, es führt nun Tom Onslow-Cole im Ram-SLS. Zusammen mit ihm befinden sich nun 4 Mercedes in der Reihenfolge: RAM, GDL, Hofor & HP auf der Führungsrunde. Die Bedingungen sind nach wie vor schwierig - nun leistet sich auch der langsamere der beiden Hofor-SLS einen Abflug und muss in Kurve 1 aus dem Kiesbett geschleppt werden. "Mr.DTM" Bernd Schneider zeigt währenddessen seine Klasse und überholt zunächst Kenneth Heyer und holt sich dann noch vor der Safety-Car-Intervention zum Ende des heutigen Rennabschnittes Platz 2 von GDL-Pilot Ivo Breukers.

In der Porsche-Klasse führen weiterhin der bisher so dominante MRS-GT-Porsche. Bester GT4 ist der APO Porsche von Alex Osborne auf Gesamtplatz 11, direkt vor dem besten Silhouetten-Fahrzeug, dem MARC Mazda 3.

Der Stand nach Beendigung des ersten Rennviertels:

Pos	Nr	Marke	Klasse	Fahrer	Team	Land	Wagen	Runden	Abstand	schnellste	Startpos
1	30		A6	Tom Onslow-Cole (GB), Thomas Jäger (D), Paul White (GB)	Ram Racing		Mercedes SLS AMG GT3	84		1:52.493	2
2	2		A6	Hari Proczyk (A), Reinhold Renger (D), Bernd Schneider (D), Carsten Tilke (D)	HP Racing		Mercedes SLS AMG GT3	84	1:24.462	1:53.209	3
3	10		A6	Michael Kroll (CH), Kenneth Heyer (D), Christiaan Frankenhout (NL), Roland Eggimann (CH)	Hofor-Racing 2		Mercedes SLS AMG GT3	84	1:41.971	1:51.581	1
4	67		A6	Tom Coronel (NL), Rik Breukers (NL), Ivo Breukers (NL)	GDL racing 1		Mercedes SLS AMG GT3	84	1:51.553	1:51.329	6
5	7		A6	Daniel Allemann (CH), Herbert Handlos (A), Alfred Renauer (D)	HB Racing Team Herberth		Porsche 997 GT3 R	83	1 Rd.	1:54.220	4
6	4		A6	Jiri Pisarik (CZ), Jaromir Jirik (CZ), Peter Kox (NL)	Scuderia Praha		Ferrari 458 Italia GT3	82	1 Rd.	1:55.180	5
7	20		997	Charles Putman,(USA), Charles Espenlaub (USA), Xavier Maassen (NL)	MRS GT-Racing 1		Porsche 991 Cup	82	43,930	1:54.104	10
8	62		997	Jean-Francois Demorge (F), Alain Demorge (F), Benjamin Roy (F), Maxime Pialat (F)	Porsche Lorient Racing 1		Porsche 997 Cup S	81	1 Rd.	1:55.770	14
9	52		997	Martin Konrad (A), Felix Wimmer (A), Luca Rettenbacher (A), Kim Hauschild (D)	MSG Motorsport 2		Porsche 991 Cup	80	1 Rd.	1:58.574	9
10	16		A6	Peter Cook (GB), Frank Pelle (F), Stephan Richie (GB)	Simpson Motorsport		Audi R8 LMS	80	1:13.967	1:56.894	11
11	43		SP3	James May (GB), Alex Osborne (GB), Paul May (GB)	APO Sport		Porsche 997 Cup GT4	79	1 Rd.	2:01.072	22
12	92		SP2	Peter Leehmhuis (AUS), Keith Kassulke (PAP), Jake Camilleri (AUS)	MARC Cars Australia 2		MARC Focus V8	79	37,420	1:59.210	15
13	63		997	Frederic Lelievre (F), Gilles Blasco (F), Phillipe Polette (F), Frederic Ancel (F)	Porsche Lorient Racing 2		Porsche 997 Cup S	78	1 Rd.	1:58.590	12
14	91		SP2	Ben Gersekowski (AUS), James Kaye (GB), Amro Al-Hamad (Q), Gary Jacobsen (AUS)	MARC Cars Australia 1		MARC Focus V8	78	0.194	2:01.015	16
15	160		SP3	Cor Euser (NL), Huub Delnoij (NL), Hal Prewitt (USA), Sam Alpass (GB)	Cor Euser Racing 1		Lotus Evora GT4	78	15,269	1:58.989	26
16	170		SP3	John Gilbert (GB), Devon Modell (GB) Ollie Hancock (GB)	Speedworks Motorsport 2		Aston Martin Vantage GT4	78	24,287	1:58.836	23
17	208		A5	Guillaume Roman (F), Vincent Rademecker (B), Mathieu Sentis (F)	Team Altran 1		Peugeot 208 GTi	78	1:25.471	2:01.332	27
18	60		997	Philippe Richard (F), Pierre Yves Paque (B), Vincent de Spriet (B)	Speedlover 1		Porsche 991 Cup	77	1 Rd.	2:02.476	18
19	45		997	Jens Feucht (D), Klaus Werner (D), Miroslav Konopka (SVK), Michael Krings (D)	Artthea Sport		Porsche 997 Cup	77	27,012	2:01.165	21
20	145		A5	Rimantas Blazulionis (LIT), Saulius Vitkauskas (LIT), Martynas Samuitis (LIT)	RIMO	(LIT)	BMW 330d	77	42,572	2:02.983	28
21	27		A6	Gustav Edelhoff (D), Ingo Vogler (D), Elmar grimm (D), Heinz Schmersal (D)	Car Collection Motorsport 2		Mercedes SLS AMG GT3	76	1 Rd.	1:57.938	8
22	47		997	Benoit Fretin (F), Bruno Fretin (F), Michel Mitieus (F),	B2F compétition		Porsche 997 Cup	76	11,736	2:00.443	20
23	75		A5	Bernd Küpper (D), Martin Kroll (CH), Lars Zander (D), Chantal Kroll (CH)	Hofor-Kuepperracing		BMW E46 M3 Coupe	76	1:19.529	2:06.833	29
24	73		CUP1	Alexander Mies (D) Michael Schrey (D)	Bonk Motorsport		BMW M235i Racing Cup	75	1 Rd.	2:06.828	32
25	81		A5	Michael Tischner (D), Matthias Tischner (D) Ulrich Becker (D)	Tischner Motorsport		BMW M3 E46 Coupé	75	52,936	2:00.637	24
26	150	$GC	SP2	Yvan Muller (B), Jeremy Reymond (F), Lionel Amrouche (F)	GC Automobile		GC Automobile GC 10 V8	75	1:23.165	2:01.750	13
27	80		A5	Tomas Miniberger (CZ), Milan Kodidek (CZ), Siarhai Paulavets (BLR), Thomas Kwolek (CZ)	RTR projects		BMW M3 E46 GTR	75	1:32.977	2:00.673	30
28	205		A5	Francois Riaux (F), Phillipe Vulin (F), Kim Holgaard (DK)	Team Altran 2		Peugeot 208 GTi	75	1:36.021	2:07.033	39
29	168		SP3	Dirk Schulz (D), Jean-Marc Schulz (D),	Team Bleekemolen		Porsche 996 GT4	74	1 Rd.	2:06.515	36
30	112		A2	Luigi Stanco (I), Stefan Tanner (CH), Martijn Kool (NL)	presenza.eu Racing Team Clio 1		Renault Clio Cup Endurance	74	33,379	2:11.112	41
31	126		A2	Martin Sally (DK), Peter Obel (DK), Mads Christensen (DK), Jannik Larsen (DK)	Team Sally Racing		Renault Clio Cup III	74	37,055	2:11.198	42
32	69		CUP1	Lev Fridman (RUS), Max Aronov (RUS), Dimitrii Bogoiavlenskii (RUS)	Securtal Sorg Rennsport 3		BMW M235i Racing Cup	74	53,892	2:08.326	35
33	83		A5	Hal Prewitt (USA), Simon Atkinson (GB), Huub Delnoy (NL), Cor Euser (NL)	Cor Euser Racing 2		BMW M3	74	1:18.373	2:06.081	25
34	139		A2	Laszlo Csuti (H), Witold Elekty (H), Balint Hatvani (H), Norbert Nagy (H)	RCM Motorsport		Seat Leon Supercopa	73	1 Rd.	2:09.942	43
35	70		CUP1	Gustav Engljähringer (A), Frank Elsässer (D), Stefan Fuhrman (A), Ulf Wickop (D)	MissionPossibleBySorg		BMW M235i Racing Cup	73	11,249	2:09.807	37
36	79		CUP1	Jean-Marie Dumont (LUX), Maurice Faber (LUX), Marceij Dreszer (PL), Adrian Watt (GB)	DUWO Racing		BMW M235i Racing Cup	73	22,093	2:07.852	34
37	115		A2	Jacob Kristensen (DK), Jan Engelbrecht (DK), Thomas Soerensen (DK)	Team K-Rejser		Peugeot RCZ	73	51,273	2:09.545	38
38	117		A2	Raphael van der Straaten (B), Gregory Paisse (B), José Close (B)	VDS Racing Adventure		Honda Civic Type-R EP3	73	51,979	2:09.218	44
39	72		CUP1	Axel Burghardt (D), Michael Bonk (D) Volker Piepmeyer (D)	Bonk Motorsport 2		BMW M235i Racing Cup	73	1:43.679	2:10.804	46
40	99		A2	Thomas Gannon (GB), Ricky Coomber (GB), Christopher Bentley (GB), John Clonis (GB)	RKC/TGM		Honda FD2-Civic Type R	72	1 Rd.	2:11.156	40
41	9		A6	Michael Kroll (CH), Kenneth Heyer (D), Christiaan Frankenhout (NL), Roland Eggimann (CH), Chantal Kroll (CH)	Hofor-Racing 1		Mercedes SLS AMG GT3	72	32,066	1:51.564	17
42	123		A2	Jens Hendrik Hansen (DK), Jens Erik Hansen (DK), Rene Hagedorn (DK), Rene Lund (DK)	HM Motorsport		Peugeot RCZ	71	1 Rd.	2:07.477	47
43	135		A2	Christijan Dijkhof (NL), Christian Puth (D), Henk Thijssen (NL)	Red Camel-Jordans.nl 2		Seat Leon TDI	71	28,290	2:11.568	45
44	161		SP3	Frank Elsässer (D), Paul Follett (GB), Oliver Bender (D), Ulf Wickop (D)	Securtal Sorg Rennsport 1		BMW E92 M3 GT4	71	1:34.820	2:06.211	33
45	335		A5	Nils Borum (DK), Maurice O´Riley (NZL), Alexander Krebs (D)	Scangrip Racing		BMW 330d	68	3 Rd.	2:14.077	48
46	5		A6	Peter Schmidt (D), Dirk Parhofer (D), Johannes Siegler (D), Tim Müller (D)	Car Collection Motorsport 1		Mercedes SLS AMG GT3	65	3 Rd.	1:56.417	7
47	102		A5	Martin Getsche (DK), Nanna Getsche (DK), Gary Coulson (GB)	Zest Racecar Engineering		Seat Leon Supercopa	40	25 Rd.	2:04.510	31
48	169		SP3	Tony Hughes (GB), Ross Warburton (GB), Ollie Jackson (GB)	Speedworks Motorsport 1		Ginetta G50	25	15 Rd.	2:01.200	19

Am Samstagmorgen geht das Rennen unter deutlich besseren meterologischen Bedingungen in die restlichen neun Stunden. Der Dauer-Regen ist einer nur lockeren Bewölkung gewichen, und so erteilt die Rennleitung den Teams, wie am Vortag bereits angekündigt, die Erlaubnis zum Reifenwechsel in der Startaufstellung (in der ja anderweitig Parc Fermé Bedingungen gelten).

Start samstag Die Start-Turns in den Spitzen-Autos übernehmen am Samstag Morgen: Thomas Jäger, Hari Proczyk, Christiaan Frankenhout, Tom Coronel, Daniel Allemann und Peter Kox. Die Rollen sind damit klar verteilt: Für die vier top-platzierten Fahrzeuge wird es darum gehen in Schlagdistanz zueinander und auf der Führungsrunde zu bleiben. Die Sieghoffnungen des Herberth Porsche und eventuell auch des Scuderia Praha Ferrari hängen hingegen davon ab, ob man auf eben diese Führungsrunde zurückkommen kann.

Schon in den ersten Runden nach dem Neustart kann sich Thomas Jäger im Ram-SLS von der Konkurrenz absetzen, dahinter folgen dicht gedrängt zunächst Proczyk, Frankenhout und Coronel. Interessant ist, dass alle Top-Teams auch am Samstag-Morgen wieder mit schnellen oder sehr schnellen Fahrern ausrücken.

Bereits 12 Minuten nach der Wiederaufnahme des Rennens kommen Hari Proczyk und Peter Kox an die Box und in der Folge absolvieren alle Fahrzeuge aus der Spitzengruppe relativ lange Stopps, um am Setup der Autos zu arbeiten. Eine besonders lange Standzeit hat der HP Racing Mercedes von Hari Proczyk, der gute 40s länger als die meisten Konkurrenten in der Boxengasse verbringt. Nach den Stopps lautet die Reihenfolge damit: Coronel (GDL), Frankenhout (Hofor), Jäger (Ram) und Proczyk (HP). Viel Zeit verloren hat auch Peter Kox, der im Ferrari zusätzlich zu den Setup-Änderungen auch noch eine Strafe absitzen musste und nun fast 3 Runden hinter der Spitze liegt.

Zu Beginn von Runde 119 kann sich Frankenhout schließlich nach einem über mehrere Kurven ausgetragenen Rad-an-Rad-Duell mit Coronel außenherum an die Spitze des Rennens und in der Folge dann auch von diesem ab-setzen.
Kritisch wird die Situation indes für Hari Proczyk - Frankenhout macht an der Spitze nun dermaßen Tempo, so dass der HP-Teamchef Gefahr läuft, aus der Führungsrunde zu fallen.

Um 10 Uhr Vormittags wird nach dem Unfall eines Seat Leon der erste Code 60 des Tages ausgerufen - sämtliche Top-Autos kommen an die Box. Bei einem Rennen wie den 12h von Zandvoort ist dies aber ein Rezept für ein Desaster: Bei nur vier verfügbaren Zapfsäulen für Benzin (plus einer für die Diesel) kommt es zum Stau vor der Tankstelle im hinteren Teil des Paddock. Während der Hofor-SLS und der Herberth Porsche noch Glück haben und eine der freien Zapfsäulen ergattern können, verliert der HP-Mercedes circa eine Minute und die Position auf der Führungsrunde.

Weiterhin vom Pech verfolgt ist indes der Sorg BMW M3 GT4: Bereits beim Restart erlebte man ein unschönes Deja-Vu und musste auf der Einführungsrunde an die Box kommen. Nun ist der Wagen in sehr langsamer Fahrt in Kurve 10 unterwegs. Eine gute Nachricht aus der GT4-Klasse gibt es daneben auch zu vermelden: Die gestern schon als Ausfall vermeldete Speedworks Ginetta konnte das Rennen beim Neustart heute morgen wieder aufnehmen. Auf der Führungsrunde sind in dieser Kategorie noch der Euser Lotus Evora, der Speedworks Aston Martin und der APO Porsche, wobei der Lotus auf einem äußerst achtbaren zehnten Gesamtrang unterwegs ist, und damit sämtliche Touren- und Silhouettenwagen sowie einen Gutteil der Porsche-Klasse hinter sich gelassen hat.

Die Top-3 der Porsches liegen auf den Gesamtplätzen sieben bis neun, es führt aktuell der Lorient Racing 997 Cup-S.

Zu Ende der ersten Rennstunde am Samstag dürfen die leider nicht sehr zahlreich anwesenden Rennfans gleich zwei spannende Duelle auf der Strecke verfolgen: Die beiden Lokal-Matadore Tom Coronel und Christiaan Frankenhout jagen mittlerweile an der Spitze des Rennens in ihren Flügeltürern mit nur wenigen Metern Abstand durch den Verkehr, und auch in der Porsche-Klasse liegen zwischen den beiden Führenden nur wenige Sekunden.

Abflug GC10

Ebenfalls in Schwierigkeiten steckt Rik Breuckers, der den GDL-Mercedes von Christiaan Frankenhout übernommen hat und mit einer wenig kooperativen Beifahrertür zu kämpfen hat, die SLS-typisch einen weiteren Boxenhalt notwendig macht.

Die meisten Spitzen-Teams haben bei der letzten Boxenstopp-Runde auch einen Fahrerwechsel vorgenommen - bei den nun zweitplatzierten Ram Racing sitzt Paul White hinter dem Steuer, bei GDL hat wie erwähnt Rik Breuckers übernommen und den HP-Mercedes bewegt nun Carsten Tilke um die Strecke. Lediglich beim gesamtführenden Hofor-Team setzt man nun keinen Bronze-Fahrer ein. Stattdessen versucht Kenneth Heyer an der Spitze, eine mögliche Vorentscheidung herbeizuführen. Da sich in den Regeln der 24h-Serie für Fahrzeuge der A6-Pro-Subkategorie keine Beschränkungen hinsichtlich der Minimumfahrzeiten der genannten Fahrer gibt, könnten sich Heyer und Frankenhout hier theoretisch sogar bis zum Rennende abwechseln, während ihre weniger schnellen Team-Kollegen sich auf das Schwester-Auto konzentrieren: Ein möglicherweise rennentscheidender Vorteil, wenn bei der Konkurrenz weiterhin Amateurfahrer am Steuer sind. Besonders zu erwähnen ist in diesem Zusammenhang jedoch Paul White, der - obwohl nominell ein Bronzefahrer - die Zeiten von Heyer mitgehen kann und mit dem RAM-Racing SLS mit ca.55 Sekunden Rückstand auf Platz 2 und damit innerhalb der Führungsrunde liegt.

Dahinter folgen sieben Stunden vor Renn-Ende Rik Breukers (GDL) und Alfred Renauer (HB Motorsport) mit jeweils einer Runde Rückstand. Auf Platz fünf liegt Carsten Tilke - nun bereits zwei Runden hinter Heyer.

Einen weiteren Code 60 gibt es eine halbe Stunde später für den in den Leitblanken gestrandeten MARC-Focus. Aus der Spitzengruppe nutzen diesmal allerdings nur die Mannschaften von GDL und HB Motorsport die Möglichkeit zum Boxenstopp. Am Stand bei den Top-2 ändert sich damit vorerst nichts. Beide der eben zum Stopp erschienen Autos müssen aber in der Folge erneut an die Box: Bei GDL hält sich die Reparaturzeit in Grenzen, aber die HB Racing Mannschaft verliert mit ihrem Porsche durch einen 53-Minuten langen Boxenhalt auf Grund von Elektronikproblemen ihre letzte Chance auf den Gesamtsieg und versinkt in den Tiefen der Zeitenliste.

Einen ebenfalls etwas längeren Stopp leistet sich die bis dahin führende Hofor-Mannschaft, die Folgen des etwa vier Minuten langen Boxenaufenthaltes dürften sich aber auf Grund des unterdessen für den gestrandeten #27 Car Collection Mercedes ausgerufenene, dritten, Code-60 des Tages ein Stück weit in Grenzen halten.

Am Steuer des Wagens mit der Nummer 10 übernimmt nun wieder Christiaan Frankenhout, während Paul White eine Runde später den RAM-Mercedes an Tom Onslow-Cole übergibt, der in der Folge auch die Führung übernimmt. Im Gegensatz zur schweizer Konkurrenz konnte die RAM-Mannschaft den ganzen Stopp unter Code-60 Bedingungen erledigen. Und nachdem man das Rennen in Mugello vor allem wegen des unglücklichen Timings Code-60-Phasen verloren hatte, scheint das Glück der Mannschaft um Paul White diesmal holder zu sein.

Als das Tempo fast genau zur Rennmitte wieder freigegeben wird, hat Onslow-Cole 36s Vorsprung vor Frankenhout. Mit der MSG Motorsport-Mannschaft hat sich der beste Cup-Porsche mittlerweile auf Rang 6 vorgearbeitet, bei den GT4 führt weiterhin der Cor Euser Racing Lotus mit nun aber schon 3 Runden Vorsprung vor dem APO Porsche und dem Speedworks Aston Martin.

Mittlerweile hat das Rennen seinen Rhythmus gefunden - die nächste Rennstunde vergeht ohne Code-60 oder viele nennenswerte Ereignisse an der Spitze. Christiaan Frankenhout gelingt es aber immerhin den Vorsprung von Onslow-Cole auf nun nur noch ca.16 Sekunden zu reduzieren.

Der Stand an der Spitze präsentiert sich wie folgt:

Platz Nr Marke Klasse Team Land Wagen Runden

1 30 A6 Ram Racing Mercedes SLS AMG GT3 176 Rd.

2 10 A6 Hofor-Racing 2 Mercedes SLS AMG GT3 36s

3 2 A6 HP Racing Mercedes SLS AMG GT3 174 Rd.

4 67 A6 GDL racing 1 Mercedes SLS AMG GT3 50s

5 4 A6 Scuderia Praha Ferrari 458 Italia GT3 172 Rd.

6 52 997 MSG Motorsport 2 Porsche 991 Cup 171 Rd.

7 20 997 MRS GT-Racing 1 Porsche 991 Cup 170 Rd.

8 62 997 Porsche Lorient Racing 1 Porsche 997 Cup S 169 Rd.

9 16 A6 Simpson Motorsport Audi R8 LMS 166 Rd.

10 160 SP3 Cor Euser Racing 1 Lotus Evora GT4 165 Rd.

11 60 997 Speedlover 1 Porsche 991 Cup 66s

12 92 SP2 MARC Cars Australia 2 MARC Focus V8 163 Rd.

Peter Kox rückt im Scuderia Praha Ferrari nach einem weiteren langen Stopp des GLD-Mercedes auf Rang 4 vor. Beide Fahrzeuge dürften aber bei einem normalen Rennverlauf nichts mehr mit dem Gesamtsieg zu tun haben. Selbiges gilt für die HP-Racing Mannschaft, wo mittlerweile wieder Bernd Schneider übernommen hat, aber nun fünf Runden hinter den Führenden und eine Runde vor Kox und Tom Coronel im GDL-Auto liegt.

Bei der nächsten Runde der Boxenstopps übergibt Christiaan Frankenhout wiederum an Kennth Heyer, während bei Ram Racing Tom Onslow-Cole am Steuer bleibt, aber auf neue Reifen verzichtet und lediglich nachtankt. Auf Grund der schon zuvor gegenüber dem Hofor-SLS etwas schlechteren Rundenzeiten ein durchaus riskanter Schachzug, zumal man so lediglich 25 Sekunden gewonnen hatte, von denen man 20 Minuten später bereits 15 wieder verloren haben wird.

Und auch von Seiten der Regularien sieht die Situation für Ram-Racing trotz der momentanen Führung nicht unbedingt gut aus: Bei einer maximalen Stint-Länge von 120 Minuten wird Onslow-Cole die Box ansteuern müssen, bevor er seinen Spritvorrat aufgebraucht hat.

Oder entpuppt sich der vermeintliche Taktikschnitzer doch noch als strategische Meisterleistung? Eine kurze Überschlagsrechnung ergibt, dass zumindest die Möglichkeit besteht, dass die Ram-Mannschaft den normalerweise wohl am Rennende nötig gewordenen kurzen Stint vorverlegt hat und die nun verlorene Zeit später wieder ausgleichen kann.

Wenig später sind solche Überlegungen aber bereits wieder Makulatur - Onslow-Cole verliert innerhalb einer Runde fast 20 Sekunden und befindet sich nun nur noch wenige Hundertstel vor seinem Verfolger Heyer, welcher schließlich in Runde 229 die Führung übernimmt. Onslow-Cole kommt direkt im Anschluss zum Boxenstopp und übergibt an Thomas Jäger. Auch das Glück bei den Code-60-Phasen hat sich wieder gegen die Ram-Truppe gewendet: Kurz nach Onslow-Coles Stopp verursacht der Unfall des Speedlover Cup-Porsches #60 in der Slotemaker-Kurve die nächste Code-60-Phase.

Bei Hofor nimmt man die Möglichkeit zu einem "geschenkten" Boxenstopp dankbar an. Was folgt ist ein etwas ungewöhnliches Manöver: Roland Eggimann übernimmt den #10 Mercedes für genau eine Runde unter Code 60 Bedingungen und übergibt dann an Christiaan Frankenhout während das Auto auch nun erst auf frische Reifen gestellt und nachgetankt wird. Trotz der zweimaligen Boxendurchfahrt hat Hofor nun fast eine Runde Vorsprung vor Ram.

Die Code-60-Phase zieht sich bis 14 Uhr hin, erst dann wird das Rennen mit noch 3:43 auf der Uhr verbleibenden Stunden wieder freigegeben. In der Folge entbrennt ein verbissener Kampf zwischen den beiden Führenden, allerdings nicht um den ersten Platz sondern um die Frage, ob es Christiaan Frankenhout gelingt, Thomas Jäger von der Führungsrunde zu verbannen.

Der Stand knapp 3h vor dem Rennende:

Platz	Nr	Marke	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
1	10		A6	Hofor-Racing 2		Mercedes SLS AMG GT3	269 Rd.
2	30		A6	Ram Racing		Mercedes SLS AMG GT3	99s
3	2		A6	HP Racing		Mercedes SLS AMG GT3	263 Rd.
4	4		A6	Scuderia Praha		Ferrari 458 Italia GT3	262 Rd.
5	67		A6	GDL racing 1		Mercedes SLS AMG GT3	261 Rd.
6	20		997	MRS GT-Racing 1		Porsche 991 Cup	258 Rd.
7	52		997	MSG Motorsport 2		Porsche 991 Cup	27s
8	16		A6	Simpson Motorsport		Audi R8 LMS	253 Rd.
9	62		997	Porsche Lorient Racing 1		Porsche 997 Cup S	250 Rd.
10	160		SP3	Cor Euser Racing 1		Lotus Evora GT4	249 Rd.
11	92		SP2	MARC Cars Australia 2		MARC Focus V8	35s
12	9		A6	Hofor-Racing 1		Mercedes SLS AMG GT3	247 Rd.

Zumindest bis zum Ende der viertletzten Rennstunde setzt sich Jäger aber erfolgreich zur Wehr, ohne jedoch seinerseits den Rückstand auf Frankenhout verkürzen zu können. Paul White will die Hoffnung auf einen Sieg seiner Ram-Mannschaft aber noch nicht abschreiben: Es bestehe zumindest die Chance, dass der Hofor-SLS noch einmal häufiger zum Nachtanken müsse.

Bei den GT4 führt nach wie vor der Euser-Lotus, in der Porsche-Cup-Klasse hat MRS-GT-Racing mittlerweile den sechsten Gesamtrang und die Klassenführung übernommen.

Zwei Stunden und zwanzig Minuten vor Renn-Ende kommt einige Runden nach dem Ram-Mercedes auch der führende Hofor-SLS zum Turnus-gemäßen Spritstop in die Boxengasse, muss aber auf Grund von zu schnellem Fahrens während der letzten Code-60-Phase noch eine 45-sekündige Zeitstrafe absitzen. Kenneth Heyer übernimmt anschließend von Christiaan Frankenhout und hat nun noch eine Minute und vier Sekunden vor Tom Onslow-Cole im Ram-Auto. Vom aktuellen Stand der Dinge ausgehend, werden beide Spitzenreiter noch je einmal zum Nachtanken an die Box kommen müssen - das Duell entscheidet sich also wohl auf der Strecke. Eine weitere Variable im Kampf um den Rennsieg stellt allerdings die Möglichkeit von Bremsbelagwechseln dar. Bisher konnten die beiden führenden Fahrzeuge - im Gegensatz zu einigen ihrer Markenschwestern - auf eine solche zeitraubendes Maßnahme verzichten. Sollte nur eines von beiden Fahrzeugen in Bremsprobleme geraten, könnte auch dies die Rennentscheidung beeinflussen.

Noch komplizierter wird die Situation durch eine erneute Code-60-Phase zwei Stunden vor Renn-Ende: Hofor Racing stoppt erneut zum Nachtanken und gibt somit die Führung an Ram ab. Es erscheint allerdings schwer vorstellbar, dass man schon jetzt hofft, ohne weiteren Stopp ans Ziel zu kommen. Lediglich die Standzeit beim später höchstwahrscheinlich nötigen Splash-and-Dash könnte sich dadurch verkürzen. Ob es das wert war?

Wie auch immer, beim Restart liegen die beiden Führenden wieder dicht beieinander, lediglich 2,2 Sekunden beträgt der Vorsprung von Tom Onslow-Cole auf Kenneth Heyer als die beiden zum ersten Mal in Renngeschwindigkeit den Zielstrich überqueren.

In der Folge kann Onslow-Cole den Vorsprung aber schnell ausbauen und nimmt seinem Konkurrenten im Durchschnitt zunächst etwa 2s pro Runde ab, bevor sich der Vorsprung dann zwischenzeitlich bei circa zehn Sekunden stabilisiert. Die Frage ist nun: "Wie viel länger wird der Brite beim finalen Splash-and-Dash stoppen müssen und kann er bis dahin einen entsprechend großen Vorsprung herausfahren?" Die Ausgangslage für ein spannendes Finish könnte also kaum besser sein. Auch die Fahrerwahl beim letzten Stopp dürfte noch eine Rolle spielen: Aktuell scheint Onslow-Cole schneller als Kenneth Heyer zu sein, hatte aber seinerseits Christiaan Frankenhout wenig entgegenzusetzen, wann immer dieser hinter dem Lenkrad des Hofor-SLS Platz nahm.

Circa 1:25 Stunden vor Rennende ist dann der Punkt erreicht, an dem die Spitzenreiter ihren letzten Stopp absolvieren und sicher bis ins Ziel durchfahren können. Noch macht niemand von dieser Möglichkeit Gebrauch, der Vorsprung von Onslow-Cole auf Heyer ist nach der zwischenzeitlichen Stabilisierung doch wieder größer geworden und beträgt nun mehr als 30 Sekunden. Vorteil: Ram Racing?

Just in diesem Moment wird wegen Öl auf der Strecke der nächste Code- 60 ausgerufen. Kommt es nun zur Entscheidung? Beide Führende kommen an die Box. Zunächst das Ram-Auto von Onslow-Cole, der an Paul White übergibt. Dieser verliert aber anschließend in der Rush Hour an der Zapfsäule massiv an Zeit.

Auf eine andere Strategie setzt man bei Hofor: Auch hier nimmt man einen Fahrerwechsel vor, allerdings vermeidet Christiaan Frankenhout den Stau an der Tankstelle und geht (auf das Handzeichen eines Teammitglieds vor der Einfahrt zum Tankbereich hin) direkt auf die Strecke zurück und holt den Tankvorgang dann eine Runde später bei weniger Andrang nach.

Dies scheint die richtige Wahl gewesen zu sein: Beim Restart 70 Minuten vor Renn-Ende liegt Frankenhout 18 Sekunden vor White und baut diesen Vorsprung auf den Bronzefahrer dann langsam aber sicher aus. Falls nun nichts Unvorhergesehenes passiert, sollte Hofor hier und heute als Sieger vom Feld gehen.

In der Schlussphase wird das Rennen dann noch etwas zerfahren: Eine Stunde vor Renn-Ende, nach etwas weniger als zehn Minuten freier Fahrt, verursacht das Gomez Competition Silhouetten-Auto die nächste Code-60-Phase. Als diese wieder aufgehoben wird, verbleiben noch 50 Minuten an Rennzeit.

Paul White überrascht einmal mehr und kann die Zeiten Frankenhouts nun für eine Weile recht gut mitgehen. Die Lücke zur Spitze zu verkleinern, gelingt ihm allerdings nicht mehr und ab einer Viertelstunde vor Schluss erscheint es, als habe White jetzt deutlich Tempo herausgenommen um sich auf die Sicherung von P2 und die Punkteausbeute für die Gesamtwertung zu konzentrieren.

Dafür ist in der Porsche-Cup-Klasse noch alles offen: Zwischen den Autos von MSG und MRS liegen nach elfeinhalb Rennstunden lediglich gut zwei Sekunden - die scheinbare Entscheidung fällt neun Minuten vor Renn-Ende als Charles Espenlaub im "Stars-and-Stripes"-Porsche an Luca Rettenbacher im MSG-Wagen vorbeigehen kann und sich somit auch Gesamtplatz sechs sichert.

Doch hier ist die Messe noch lange nicht gelesen: 2 Runden vor Rennende holt sich Luca Rettenbacher die Führung auf der Strecke noch einmal zurück - Nase an Stoßstange gehen die Fahrzeuge in die letzte Runde - aus der beide so schnell nicht zurückkehren werden. Beim Anbremsen auf die Tarzan-Kurve kommt es zur Berührung, beide Autos stranden im Kiesbett.

Vom Drama in der Porsche-Cup-Klasse ungerührt fährt Christiaan Frankenhout unterdessen für das Hofor-Team den Gesamtsieg nach Hause. Auf den Plätzen folgen Ram-Racing und HP-Racing und sorgen so für den totalen Mercedes-Triumph.

Auch bei den GT4 ist die Sache klar: der Cor Euser Lotus Evora gewinnt auf einem äußerst achtbaren neunten Gesamtrang die Klasse mit fünf Runden Vorsprung vor dem Speedworks-Aston und dem in der Schlussphase des Rennens von Problemen mit der Treibstoffpumpe geplagten APO-Porsche. Der Sieg bei den Silhouetten geht an den MARC-Focus.

Einige Minuten nach Renn-Ende erhalten wir dann von MRS noch die Mitteilung, dass ihr Fahrzeug ungeachtet der Positionen auf der Strecke auf Grund einer 10s-Zeitgutschrift eigentlich in der 997-Klasse uneinholbar in Front lag, was die Angelegenheit dann gleich noch einmal ein ganzes Stück sinnloser macht.

Es dauert schließlich noch bis 1h nach Rennende bis die Rennleitung das finale Ergebnis veröffentlicht: Der MRS-Porsche wird nach einer 30s-Zeitstrafe für die Kollision in der Schlussrunde Zweiter, der Klassensieg geht nun offiziell an den MSG-Porsche und der dritte Platz auf dem Podium geht an die B2F-Competition-Mannschaft.

Freies Training und Qualifying

Das Rennen

Ergebnis