Chris Dyson kommt unter Druck von Level 5 Pilot Franchitti und Conquest-Pilot David Heinemeier-Hanson und muss zumindest den Level-5 HPD auf P3 vorbei lassen. Unterdessen werden erste Reifenschäden vom  Paul Miller-Porsche und von der vormals 3.plazierten Viper vermeldet.

Nach 30 Minuten führt in der LMPC-Klasse der Dempsey-Racing-Oreca von Ryan Lewis. Im Spitzenduell hat sich Neel Jani etwas im Verkehr gegen den vorsichtiger agierenden Lucas Luhr durchsetzen können. Als beide parallel zum ersten Stop reinkommen arbeitet die Muscle-Milk Mannschaft schneller und Luhr übernimmt die Führung. Tom Kimber-Smith fliegt im Greaves-Zytek  in Turn 1 ab, kann das Rennen aber trotz eines leichten Anschlags in die Reifen fortsetzen.

Nach 1 Rennstunde lautet die Reihung in den Top-10 wie folgt:

42 Wagen nehmen bei gewohnt guten Wetterverhältnissen den Start zum 15.ten Petit Le Mans auf. Rebellion-Lola Pilot Neel Jani kann die Pole behaupten und hält den Muscle Milk HPD von Lucas Luhr die ersten Runden knapp hinter sich. Dahinter folgen die beiden Dyson-Lolas - allerdings nur 2 Runden ehe Tony Burgess ein elektronisches Problem bekommt und zurück fällt. In der LMP2 kann der als Klassendritte gestartete Marino Franchitti in den ersten Runden die Führung übernehmen. In der GT-Klasse folgt dem führenden ferrari von Scott Sharpe  die Corvette von Oliver Gavin und die in der Startphase überraschend starke SRT-Viper von Marc Goossens. Allerdings verliert der Belgier in der Viper in Runde 13 2 Positionen an den folgenden BMW von Bill Auberleen und  die 2. Corvette.

Dirk Müller gerät im zurückliegenden  Turn7 mit einem Prototypen zusammen. Zwar ist der Rempler nur leicht, jedoch versagt ihm die vordere Bremse an der Schikane Turn 10 den Dienst , was in einer wilden Fahrt durchs Kiesbett mündet. Müller kommt sofort an die Box um die Bremse reparieren zu lassen.

Platz	Nr	Klasse	Team	Land	Wagen	Auto	Runden
1	6	LMP1	Muscle Milk Racing		HPD ARX-03a		46 Rd.
2	12	LMP1	Rebellion Racing		Lola B12/60		18s
3	055	LMP2	Level 5 Motorsport		HPD ARX-03b		45 Rd.
4	16	LMP1	Dyson Racing		Lola B12/60		1,5s
5	37	LMP2	Conquest Endurance		Morgan-Judd		9,4s
6	118	LMP2	Murphy Prototypes		Oreca 03		26s
7	46	LMP2	TDS Racing		Oreca 03		34s
8	0	UNC	Deltawing		Deltawing		42s
9	27	LMP2	Dempsey Racing		Lola B12/87		43s
10	20	LMP1	Dyson Racing		Lola B12/60		53s

In Runde 47 geschieht für das führende Muscle Milk Team der GAU: Luhr bleibt in Turn 1 beim Überrunden von 2 GTC-Porsche am Green Hornet-Porsche von Peter LaSaffre hängen und schlägt hart in dei Mauer links der strecke ein. Der HPD muss genauso wie der Green Hornet-Porsche geborgen werden. Safety-Car Phase #1 wird fällig.

Das Rennen wird in Runde 55 wieder gestartet. Ein Abflug des TRG-Porsches #66 in Turn 1 bleibt ohne weitere Folgen. Gravierender ist der Aufhängungsbruch links hinten am NGT-Motorsport-Porsche von Mark Bullit wenig später in Runde 65. Dieser leitet die 2. Gelbphase ein die in Runde 71 beendet wird. Die Reihung an der Spitze sieht danach folgendermassen aus:

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Wagen	Auto	Runden
1	12	LMP1		Rebellion Racing		Lola B12/60		72 Rd.
2	37	LMP2		Conquest Endurance		Morgan-Judd		71 Rd.
3	46	LMP2		TDS Racing		Oreca 03		2s
4	35	LMP2		Oak Racing		Morgan-Nissan		2,1s
5	16	LMP1		Dyson Racing		Lola B12/60		2,8s
6	118	LMP2		Murphy Prototypes		Oreca 03		11s
7	27	LMP2		Dempsey Racing		Lola B12/87		17s
8	055	LMP2		Level 5 Motorsport		HPD ARX-03b		19s
9	20	LMP1		Dyson Racing		Lola B12/60		70 Rd.
10	0	UNC		Deltawing		Deltawing		0,5s

Die Führung in der GT-Klasse kann zum Restart vorübergehend Dominik Farnbacher in der zweiten Viper des SRT-Teams übernehmen. Chris Dyson muss derweil einen Dreher in Turn 8 verzeichnen, der ihn von P3 auf P7 zurückfallen lässt. Klaus Graf nimmt für Muscle Milk das Rennen in der dritten Rennstunde mit 42 Runden Rückstand wieder auf Man hat etwas mehr als eine dreiviertel Stunde bei Bergung und Reperatur verloren.

Während der mittlerweile in den Rebellion-Lola gewechselte Nicolas Prost an der Spitze einsam seine Runden dreht, gibt es erneut Probleme für Dyson Racing: Chris Dyson rollt langsam mit zusammengebrochenen Benzindruck in Richtung Box. Nur wegen des mittlerweile eingebauten Hybridantriebes schafft es der Lola überhaupt bis zurück zum Team.  Mit einer ersten schnellen Reperatur kann das Team die Probleme jedoch nicht beheben. nachdem der wagen auf seiner Outlap erneut im hinteren Streckenbereich strandet, verschwindet das Team mit dem Auto für eine längere Reperatur hinter der Mauer.

Zur 3 h-Marke liegt Rebellion immer noch vorne. Die LMP2 führt Level 5 vor Conquest und dem TDS-Oreca an. In der GT-Klasse führt der Extreme Speed Motorsport Ferrari knapp vor den beiden Corvettes.

Die GTE-Am-Klasse erlebt eine Vorentscheidung als der unmittelbar vor dem IMSA-Porsche liegende AF Corse-Ferrari von Mark Griffin in Turn 1 in die Wand einschlägt. Zwar kann Griffin an die Box zurückkehren, der Porsche übernimmt jedoch nun die Führung.

Die dritte Gelbphase wird nach 4h 20 Minuten fällig als Spencer Pumpelli den 4.plazierten TRG-GTC-Porsche in Turn 10 im Kiesbett versenkt. 

In Runde 200 erfolgt nach 4h und 40 Minuten der Restart. Die Reihung an der Spitze lautet wie folgt:

Muscle Milk muss das Rennen lediglich in Wertung beenden - also 700 der 1000 Meilen oder 70% der Distanz des Klassenersten zurücklegen. Dieses Minimalziel ist nun in Gefahr. Beide Havaristen werden auf Aufliegern ins Paddock zurück gebracht, wo hektische Arbeiten im Muscle Milk Zelt beginnen.

Nach 3 1/2 Rennstunden wird der Muscle Milk HPD erneut hinter die  Mauer geschoben da der Sturz der Vorderachse nach der Reperatur noch nicht stimmt. Dyson steht dort immer noch mit einem defekten Gaspedalsensor. Doch fast zeitgleich werden beide wieder kurz vor der Komplettierung der 4h-Marke in das Rennen geschickt.

Als der viertplazierte Oak-Morgan in der Box einen längeren Stop hinlegt übernimmt nach 3 3/4 Rennstunden der Deltawing kurzfristig P4 - fällt aber nach seinem Stop mit kompletten Reifenwechsel auf P7 zurück. Eine haarige Situation muss der Extreme Motorsports-Ferrari bestehen als er in den Esses auf dem Gras zwischen 2 abgeflogenen Konkurrenten hindurchstechen muss.

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Wagen	Auto	Runden
1	12	LMP1		Rebellion Racing		Lola B12/60		200 Rd.
2	37	LMP2		Conquest Endurance		Morgan-Judd		197 Rd.
3	055	LMP2		Level 5 Motorsport		HPD ARX-03b		1,4s
4	0	UNC		Deltawing		Deltawing		196 Rd.
5	20	LMP1		Dyson Racing		Lola B12/60		28s
6	118	LMP2		Murphy Prototypes		Oreca 03		39s
7	95	LMP2		Level 5 Motorsport		HPD ARX-03b		44s
8	46	LMP2		TDS Racing		Oreca 03		47s
9	06	LMPC		Core Autosport		Oreca FLM 09		195 Rd.
10	05	LMPC		Core Autosport		Oreca FLM 09		194 Rd.

Als in Runde 287 wieder auf Grün geschaltet wird haben in der GTC-Klasse 2 alte Bekannte aus dem GT-Masters die Spitze übernommen. Kuba Giermaziak und Mario Farnbacher sitzen auf dem NGT-Porsche #30 des deutschen Teamchefs Ramez Wahab. Zusammen mit Stammfahrer Henrique Cisneros sind sie in Richtung Klassensieg unterwegs. Turn 1 fordert erneut ein Opfer - dieses Mal ist es der auf Gesamt-P4 liegende Warren  Hughes im Murphy Prototypes Oreca. 2 Kurven weiter kollidieren der Competition Motorsports-Porsche und ein LMPC in den Esses. Sofort wird wieder auf Gelb geschaltet.

Mittlerweile ist die Dämmerung über den Kurs herein gebrochen.

In der GT-Klasse sieht die Führungsgruppe hinter dem SC wie folgt aus: 

Platz	Nr	Klasse	Team	Land	Wagen	Runden
14	01	GT	Extreme Speed Motorsports		Ferrari F458 Italia	277 Rd.
15	3	GT	Corvette Racing		Corvette C6-ZR1	2s
16	55	GT	BMW Team RLL		BMW E92 M3	16s
18	45	GT	Flying Lizzard Motorsport		Porsche 997 RSR GTE	276 Rd.
19	17	GT	Team Falken Tire		Porsche 997 RSR GTE	275 Rd.
20	56	GT	BMW Team RLL		BMW E92 M3	10s
22	91	GT	SRT Motorsport		SRT Viper GTSR	272 Rd.
23	02	GT	Extreme Speed Motorsports		Ferrari F458 Italia	271 Rd.
24	44	GT	Flying Lizzard Motorsport		Porsche 997 RSR GTE	6s
25	48	GT	Paul Miller Racing		Porsche 997 RSR GTE	19s

2 Stunden vor dem Rennende geht die Viper #91 hinter die Mauer. Als 40ter im Feld ist man eh abgeschlagen. Als in Runde 337 der Murphy-Prototypes Oreca antriebslos in der mittlerweile angebrochenen Dunkelheit ausgangs der Boxengasse strandet, wird Gelbphase #7 fällig.   

Der RLR-BMW #55 verspielt sein Podium als man beim letzten Stop den Wagenheber noch während des Betankens aktiviert. Eine Stop&Go ist die Folge .

30 Runden vor dem Rennende sieht es an der Spitze wie folgt aus: 

Platz	Nr	Klasse	Marke	Team	Land	Wagen	Auto	Runden
1	12	LMP1		Rebellion Racing		Lola B12/60		364 Rd.
2	37	LMP2		Conquest Endurance		Morgan-Judd		362 Rd.
3	95	LMP2		Level 5 Motorsport		HPD ARX-03b		361 Rd.
4	46	LMP2		TDS Racing		Oreca 03		32s
5	055	LMP2		Level 5 Motorsport		HPD ARX-03b		360 Rd.
6	0	UNC		Deltawing		Deltawing		359 Rd.
7	06	LMPC		Core Autosport		Oreca FLM 09		356 Rd.
8	9	LMPC		RSR Racing		Oreca FLM 09		354 Rd.
9	52	LMPC		PR1 Mathiasen Motorsports		Oreca FLM 09		353 Rd.
10	35	LMP2		Oak Racing		Morgan-Nissan		11s
11	05	LMPC		Core Autosport		Oreca FLM 09		351 Rd.
12	8	LMPC		Merchant Services Racing		Oreca FLM 09		348 Rd.
13	01	GT		Extreme Speed Motorsports		Ferrari F458 Italia		347 Rd.

9 Runden später kollidieren Mark Griffin und Guy Cosmo mit ihren Ferraris in Turn1. Für den AF-Corse Wagen und Griffin ist es der zweite Abflug an dieser Stelle. Die beiden Wagen hatten schon einige Stunden zuvor einen Zwischenfall als der amerikanische Ferrari in den Esses dem italienischen die Heckschürze abfuhr. Eine gelbphase wird zum Glück nicht fällig. In der Folge bekommt der ESM-ferrari eine 2-Minuten-Strafe. Doch für Griffin geht die Prügel weiter. In Turn 3 wird er von Jörg Bergmeister angerempelt. Teamkollege Seth Neiman landet nur Minuten später im Kies von Turn 1 und löst damit die 4.Gelbphase aus.

In Runde 243 - 4h und 15 Minuten vor dem Rennende geht es weiter. Die Reihung an der Spitze sieht wie folgt aus:

Platz	Nr	Klasse	Team	Land	Wagen	Auto	Runden
1	12	LMP1	Rebellion Racing		Lola B12/60		243 Rd.
2	37	LMP2	Conquest Endurance		Morgan-Judd		240 Rd.
3	055	LMP2	Level 5 Motorsport		HPD ARX-03b		1,9s
4	20	LMP1	Dyson Racing		Lola B12/60		239 Rd.
5	95	LMP2	Level 5 Motorsport		HPD ARX-03b		4s
6	118	LMP2	Murphy Prototypes		Oreca 03		7s
7	0	UNC	Deltawing		Deltawing		238 Rd.
8	46	LMP2	TDS Racing		Oreca 03		2s
9	35	LMP2	Oak Racing		Morgan-Nissan		236 Rd.
10	06	LMPC	Core Autosport		Oreca FLM 09		8s

Wegen einer beschädigten Aufhängung verliert Corvette die Doppelführung in der GT-Klasse. Als das Team den Schaden an der #4 von Tommy Millner nicht beheben kann geht der Wagen hinter die Mauer. Der Extreme Speed-Ferrari #01 übernimmt P2 in der Klasse gefolgt vom BMW von Jörg Müller.

Die 5. Gelbphase wird in Runde 272 fällig als Patrick Dempsey seinen Lola ausgangs Turn 7 in den Reifenstapeln vergräbt.

Weiter gehts in Runde 297 - 97 Runden vor dem Rennende. Rebellion sind vorne die Gegner ausgegangen. Doch dahinter tobt der Kampf um die LMP2-Führung zwischen Conquest endurance und der Level 5 Mannschaft. Der Deltawing hat sich unterdesssen auf P6 festsetzen können.

In der LMP1 liegt Rebellion souverän in Führung. Die LMP2 ist zwischen Conquest Endurance und Level 5 schon deutlich umkämpfter. Dramatisch wird als sich Conquest in Führung liegend einen Reifenschaden einhandelt - und dann auch noch in der Boxengase zu schnell ist und eine Durchfahrtsstrafe kassiert! Level 5 bedankt sich und übernimmt P2 Gesamt. Richtig heiss ist der Kampf in der GTC wo Kuba Giermaziak den zwischenzeitlich führenden Lee Keen im AJR-Porsche in einen Fehler treiben kann und nun seinerseits an der Spitze vom weissen Porsche verfolgt wird . Die GT-Klasse wird vom Ferrari von Tony Vilander dominiert.

5 Wagen sind bislang als Ausfälle verzeichnet wurden: der Green Hornet-Porsche, der Dempsey-Lola, die #93 Viper, der Competition Motorsport -Porsche und der zweite Dyson-Lola.

Vorne ergeben sich bis zum Rennende keine grossen Änderungen mehr: Rebellion gewinnt das erste grosse Rennen für das Team - und denkt mittlerweile über ein ALMS-Engagement 2013 nach. Klaus Graf und Lucas Luhr werden durch ihr Finish Meister der ALMS 2012.

In der LMP2 setzt sich durch das Missgeschick des Conquest Teams  Level 5 vor dem Morgan und dem zweiten Level5-HPD durch, der den TDS-Oreca noch in der letzten Runde abfangen kann als dieser zu einem Splash & Dash in die Box kommen muss. Der Deltawing kommt auf P6 ins Ziel.  Die LMPC-Klasse gewinnt Core Autosport mit der #06 vor dem RSR-Racing-LMPC und dem Performance Tech Wagen.

Mit einem überlangen Stint rettet sich der ESM-Ferrari als Klassensieger der GT ins Ziel, vor der Corvette #3 und dem #55 BMW. Die GTC gewinnen Farnbacher, Giermaziak und Cisnero für NGT-Motorsport vor den beiden TRG-Porsche. GTE-Am-Sieger wird IMSA-Performance.