Frèdèric Makowiecki und Thomas Accary (#9 Aston Martin) gewannen das Qualyfikationsrennen in Silverstone. Ihre Aston-Martin-Teamkollegen Clivio Piccione und Jonathan Hirschi (#10 Aston Martin) kamen auf Platz 2, Bartels/Bertolini (#1 Maserati) komplettierten das Podium.

Am Start musste Accary sich noch dem Pole-Mann Thomas Enge (#7 Aston Martin) beugen, dahinter reihten sich Bertolini und die beiden Sumo-Power Nissans von Dumbreck und Campbell-Walter ein. Im Mittelfeld kam es in der Startphase zu einigen Berührungen, im Zuge dessen schlitze sich Stefan Mücke (#8 Aston Martin) den Hinterreifen auf und musste die Box ansteuern.

Frank Kechele im Reiter-Lamborghini hatte sich nach der ersten Runde bereits auf Platz 7 vorgearbeitet, die Sieger von Abu Dhabi, Mutsch/Grosjean rangierten nur auf Position 13.

In Runde 3 gab Bert Longin im Triple-H-Maserati mit Motorproblemen das Rennen auf, kurz danach kamen Pastorelli/Schwager (#38 Lamborghini) zu einem unplanmäßigen Stop an die Box. Nach 20min verabschiedete sich Thomas Mutsch nach Feindkontakt ins Kiesbett, er konnte das Rennen aber mit Rundenrückstand fortsetzen. Den Reigen der Pflichtboxenstopps eröffnete der zu diesem Zeitpunkt auf Position 5 liegende Piccione, nach und nach folgten auch die Konkurrenten.

Nachdem alle Teams neue Reifen aufgezogen hatten, führten Enge/Turner deutlich vor Makowiecki/Accary. Die meisten Plätze gut gemacht hatten aber Piccione/Hirschi, die nun auf Position 3 lagen, direkt vor Bartels/Bertolini und Krumm/Dumbreck.

Doch Enge und auch Dumbreck hatten bei der Einfahrt in die Boxengasse regelwidrig eine Linie überfahren, so dass ihre Teamkollegen jeweils einmal eine Drive-Through-Strafe aufgebrummt bekamen. Darren Turner brachte dabei das Kunststück fertig, den Fehler des Teamkollegen beim Anfahren der Box zu wiederholen, was prompt in einer zusätzlichen Stop-and-Go-Strafe mündete. Damit fanden sich die ehemaligen Spitzenreiter nur noch auf Position 7 wieder, Krumm/Dumbreck waren 10.

Mit ordentlich Wut im Bauch kämpfte Darren Turner sich bis zum Ende noch auf Platz 4 nach vorne, Micheal Krumm erreichte mit dem Nissan GT-R Platz 8.

Wenig zu lachen hatte das Swiss Racing Team. Das ganze Rennen über balgte man sich mit Konkurrenten im hinteren Mittelfeld, kurz vor Schluss drehte Seiji Ara zu allem Überfluss auch noch seinen Teamkollegen Karl Wendliger um, am Ende reichte es nur zu den Plätzen 14 und 15. Vorne fuhr Makowiecki einem sicheren Sieg entgegen, das Schwesterauto kam nie in die Position einen Angriff starten zu können. Hinter Bartels und dem Pechvogel Turner holen sich Hughes/Campbell-Walter Platz 5, vor dem Lambo von Kechele/Menten, Platz 7 geht nach einem Fotofinsh an die Phoenix-Carsport Corvette von Kumpen/Hezemanns.

Thomas Enge und Darren Turner gewannen zwar am Ende das Hauptrennen der GT1-WM in Silverstone. Jedoch wurde das Duo nach Ende des Rennens wegen einer verschlissenen Bodenplanke am Unterboden  von der Wertung ausgeschlossen. Die Bodenplatte entsprach nach Messung der Rennkommissare nicht der vorgeschriebenen Dicke. Der dahinter 2.plazierte Aston des Hexis-Duos Markowiecki/Accary wurde wegen einer nicht fristgerecht angetretenen Zeitstrafe um 15s nach hinten versetzt. Damit wurde am Ende das Sumo-Power-Duo Jame Campbell-Walters und Warren Hughes als Sieger der Runde in Silverstone gewertet. Die Nissan-Piloten setzten sich damit vor der zurückgesetzten Hexis-Crew und dem Reiter-Murcielago von Kechele/Menten durch.

Von Beginn an war klar, das der Sieg nur über Aston Martin führen kann. Den fliegenden Start gewann Jonathan Hirschi (#10 Aston Martin) gegen seinen Teamkollegen Makowiecki (#9 Aston Martin), dahinter sortierten sich Turner (#7 Aston Martin), Hughes (#22 Nissan) und Menten (#25 Lamborghini). Am Ende des des Feldes berührten sich der Ford GT von Grosjean und der Aston Martin von Stefan Mücke. Dabei trug der Deutsche trug einen Reifenschaden davon, Grosjean musste das Rennen mit Aufhängungsbruch aufgeben.

In der 2. Runde verbremste sich Spitzenreiter Hirschi leicht, Makowiecki konnte durch schlüpfen und die Führung übernehmen. Kurz darauf musste das Saftey Car ausrücken, weil die Phoenix-Carsport-Corvette von Mike Hezemans am Ende der Hangar-Straight lichterloh brannte. Der Holländer konnte sich noch rechtzeitig aus dem Auto befreien, das allerdings im Heckbereich völlig zerstört wurde.

Nach dem 6. Umlauf wurde das Rennen wieder freigegeben, an der Spitze ließ Makowiecki nichts anbrennen und baute seinen Vorsprung stetig aus. Dahinter machte Darren Turner mächtig Druck auf Jonathan Hirschi, der aber cool blieb und dem „Young Driver“ keine Chance zum Überholen bot.

Derweil arbeitete sich der von Position 11 gestartete Bernoldi (#2 Maserati) unaufhaltsam nach vorne, in der 9. Runde übernahm er mit einem sehenswerten Manöver Platz 5 von Jos Menten. Gleichzeitig fochten Bertolini (#1 Maserati), Krumm (#23Nissan) und Gavin (#12 Corvette) einen beinharten Kampf um die 7. Position aus. Zu dritt nebeneinander bremsten sie Club-Corner an, das endete für Krumm und Gavin im Kies, nur Bertolini kam unbeschadet davon. In der Zwischenzeit mussten sowohl Hennerci/Zuber ihre Corvette als auch Bouchut/Basseng ihren Lamborghini mit technischem Defekt an der Box abstellen.

Die Phase der Pflichtstopps von der 25. bis 35. Rennminute wurde dann geprägt von zahlreichen Duellen zwischen Fahrzeugen die gerade aus der Box kamen und solchen, die den Pflichthalt noch vor sich hatten. Dabei verloren vor allem der Maserati von Bertolini/Bartels und der vorher zweitplatzierte Aston Martin von Hirschi/Piccione einige Positionen. Hirschi ereilte kurz vor der Einfahrt in die Box außerdem ein Reifenschaden und Piccione drehte sich später noch einmal, so dass es am Ende nur zu Platz 13 reichte.

Nachdem alle Teams Fahrer und Reifen gewechselt hatten, führte weiterhin der #9 Hexis Aston Martin, nun aber dicht gefolgt von einem sehr gut aufgelegten Thomas Enge im #7 Young-Driver Aston Martin.

Bernoldi fuhr den Maserati bis auf Platz 3 nach vorne, gegen den Speed der Aston Martin war man jedoch machtlos. Im 17. Umlauf feuerte Karl Wendlinger seinen Nissan vehement in die Reifenstapel, das Ende eines Wochenendes zum Vergessen für den Österreicher. 15 Minuten vor Schluss wurde Miguel Ramos, der den Maserati von Bernoldi übernommen hatte, langsamer und musste erst Frank Kechele (#25 Lamborghini) und kurze Zeit später auch Jamie Campbell-Walter (#22 Nissan) ziehen lassen. Der Engländer gab weiter Gas und erkämpfte in der 21. Runde Platz 3 von Kechele.

Das Rennen entschied sich 7 Minuten vor Schluss, als Spitzenreiter Thomas Accary - allerdings zu spät - zu einer Drive-Through-Strafe antreten musste, die er wegen eines Regelverstoßes beim Boxenstopp aufgebrummt bekam. Trotz dieses Missgeschicks reichte es für das Accary/Makowiecki zu Platz 2. Enge konnte so einem sicheren Sieg entgegenfahren, Campbell-Walter/Hughes komplettierten das Podium als Dritte wurden aber nch dem Rennen wie oben beschrieben zum Sieger deklariert. Frank Kechele konnte trotz stark abbauender Reifen Position 4 bis ins Ziel verteidigen, dahinter musste sich Bert Longin noch den Angriffen von dem in der Schlussphase schnellste Mann im Feld, Christopher Nygaard (#8 Aston Martin), erwehren. Die Vorjahresmeister Bartels/Bertolini wurden nur 8.