Der Start zu den 24h von Daytona erfolgt in diesem Jahr unter dem Safety Car. Die 15 Datona-Prototypen und 29 GT-Fahrzeuge (der Signalsport Ferrari soll das Rennen nicht aufnehmen können) werden wegen anhaltenden Regens unter Gelb in das Rennen geschickt. Allerdings zeigt das Wetterradar bald das Ende der Niederschläge an, so das das Feld in der fünften Runde das Rennen aufnehmen kann.

Der Sun Trust Racing Ford-Dallara führt das Feld erst mal unter Rennspeed in das Infield. Aber schon nach 2 Runden liegt der Michael Shank Racing Ford-Riley #60 in Front.

Auf dem Krohn-Racing Ford-Lola versucht man sich ebenfalls an Slicks, was jedoch dazu führt das man den Wagen mehrmals neben der Strecke sichtet. Nach einer Kollision mehrerer GT-Fahrzeuge im Horseshoe muss zur 3h-Marke erneut eine Gelbphase ausgerufen werden.

Nach dem Restart führt zunächst zur 3h-Marke der Chip Ganassi-BMW-Riley #02 vor dem Gainsco Chevy-Riley #99 und dem Michael Shank Racing Ford-Riley #6 sowie dem Chip Ganassi Wagen mit der #01. Da die Top-10 der Daytona Prototypen aber immer noch gemeinsam in einer Runde liegt, rotiert die Reihung im Laufe der Boxenstops. Auch bei den GT, wo zur 3h Marke der Alex Job-Porsche vor dem TRG/FLM-Wagen von Bergmeister (#67), den beiden TRG-Porsche #71 und #66 und dem Turner-BMW #94 liegt befinden sich die ersten 6 Wagen ebenfalls noch in einer Runde.

Der zweitplazierte Gainsco-Wagen fällt wegen eines steckengebliebenen Gaspedals und der nötigen Behebeung des Problems aus den Top-10. Später kommen Probleme mit der unter der Feuchtigkeit leidenden Wagenelektrik hinzu. Der Spirit of Daytona Porsche Coyote #90 wird von Fahrer Darren Manning in den Reifenstapeln geparkt, kann das Rennen nach der Bergung aber fortsetzen. Später verliert der Wagen als Folge des Ausrutschers seine Front auf der Strecke was eine Full Course Caution nach sich zieht und den Wagen entgültig aus den Top-10 wirft.

In der GT-Klasse sorgen die beiden Pontiacs #46 (Autohaus Motorsports) und #21 (Matt Conelly Motorsport) mit Ausrutschern in die Reifenstapel jeweils für eine Gelbphase. Beim #30 Mazda wird ein Motorschaden vermeldet.

Die Crew des Sun Trust Wagens hat sich nach 6h zwar wieder in die Top-10 zurück gearbeit, kann sich aber darüber nicht lange freuen, da der Wagen erneut wegen einer Reparatur weitere 22 Runden zurück fällt.

Kurz vor dem Ende des ersten Renndrittels übernimmt A.J.Allmendinger im #6 Michael Shank Wagen die Führung im Feld. Immer noch liegen die ersten 6 Wagen in einer Runde. Die Top-5 in den GT werden von den beiden Stevenson Motorsport-Camaros auf den Plätzen 1 und 5 und 3 der TRG-Porsches auf den Rängen 2-4 belegt.

Genau zu Ablauf des ersten Renndrittels wird die nächste Gelbphase aufgrund eines gestrandeten Mazdas in Turn 1 fällig

Zweites Renndrittel

Drittes Renndrittel

Nach 16 Stunden, die 14. Gelbphase. Nach wie vor befinden sich drei Daytona Prototypes in einer Runde: In Führung liegt der Action Express Porsche Riley von Joao Barbosa vor Brian Friselle für Michael Shank Racing und Ganassi-Pilot Max Papis.

Unterdessen fallen die ehemaligen Führenden in der GT-Klasse – der #57 Stevenson Camaro – durch einen Getriebewechsel immer weiter zurück. Timo Bernhard hat hier im TRG Porsche vier Runden Vorsprung vor Bergmeister im Flying Lizards Auto, der knapp vor Sylvain Tremblay im Speedsource Mazda liegt.

Beim Restart handelt sich Max Papis zum Missvergnügen von Ganassi Team Manager Tim Keen eine Stop-and-Go-Strafe ein, bleibt aber in der Führungsrunde. Nach einer weiteren Gelbphase um 8Uhr Ortszeit liegt Papis knapp 30 Sekunden hinter der Spitze, aber 2 Runden vor Lukas Luhr im Crown Royal BMW-Riley.

Kurz vor halb neun kommt der führende Porsche Riley in einer weiteren Safety Car Phase in die Box, Mike Rockenfeller übernimmt das Steuer. Auch das verbleibende Ganassi Auto kommt zum Boxenstopp; Papis bleibt im Auto, dafür wechselt man hier die Bremsbeläge.

Bei noch sieben Stunden verbleibender Renndistanz liegt Rockenfeller nun eine Sekunde vor Allmendinger im Shank Riley und Max Papis und Allmendinger im Michael Shank Ford Riley.

Der in der GT-Klasse viertplazierte Mazda von Anthony Lazzaro hat indessen nach einem Boxenstopp mit einem Ölleck und starker Rauchentwicklung zu kämpfen und kommt erneut an die Box. Wenig später die Diagnose: Motorschaden und Rennende für die Polesitter.

Kohlefaser-Bruchstücke in der Bus-Stop-Schikane führen wenig später zu einigen Reifenschäden, betroffen sind unter anderem der #60 Shank Riley und der #70 Mazda in der GT-Klasse. Beide verlieren eine Runde, behalten aber ihre Position: Die #60 liegt immer noch auf Platz fünf in der DP-Klassen und der Speedsource Mazda auf Platz drei bei den GTs.

Bei noch circa sechs verbleibenen Stunden folgt die nächste Runde Boxenstopps für die drei führenden DPs, AJ Allmendinger übernimmt die Führung vor Rockenfeller und Scott Pruett, der das Ganassi-Auto von Papis übernommen hat. Platz 1-3 trennen 16 Sekunden und alle drei Fahrzeuge befinden sich auf nahezu der selben Boxenstrategie. Der zweite Michael Shank Racing Ford Riley mit der Nummer 60 kommt indes an Position fünf liegend mit einem Getriebeschaden in die Garage.

Eine Viertelstunde später steckt aber auch das bis dahin führende Michael Shank Auto in Schwierigkeiten, nach Kontakt mit einem GT-Auto muss man zum Reifenwechsel in die Box und verliert eine Runde.

NASCAR-Star Bobby Labonte hat mittlerweile das Steuer des in der GT-Klasse führenden Porsche übernommen und verliert einiges an Vorsprung auf Johannes van Overbeck im Flying Lizards Auto – noch hat man aber 2 Runden Vorsprung.

10 Uhr Ortszeit: Noch zwei Autos in der Führungsrunde, Mike Rockenfeller baut seinen Vorsprung auf Scott Pruett auf 20 Sekunden aus. Im Brumos Porsche beginnt Hurley Haywood seinen möglicher letzten Stint im professionellen Rennsport. Momentan liegt man hier auf Platz 8.

Noch fünf Stunden zu fahren, und nach weiteren Boxenstopps liegt nun Ryan Dalziel der den V8-Porsche von Rockenfeller übernommen hat 40 Sekunden vor Pruett. Wenig später wird dieser Vorsprung aber von einer weiteren Gelbphase zu Nichte gemacht. Etwa um die selbe Zeit bleibt der führende TRG-Porsche ohne Sprit eine halbe Runde von den Boxen entfernt zum Stillstand, Overbeek im Lizards Porsche übernimmt die Führung in der Klasse und auch der #70 Mazda gewinnt eine Position bevor die #71 endlich wieder in die Box kommt und Romain Dumas das Steuer übernehmen kann. Die Freude im Flying Lizards Lager hält jedoch nicht lange: technische Probleme zwingen auch die #67 zu einem langen Boxenstopp und der Speedsource Mazda übernimmt die Führung in der Klasse. Führungswechsel auch bei den DPs – Pruett überholt Dalziel beim Anbremsen der ersten Kurve, kann sich aber nicht nennenswert absetzen.

Der letzte Stint war tatsächlich Haywoods letzter im professionellen Rennsport, Motorschaden für den Brumos Porsche!

Rockenfeller nutzt die Gelegenheit zum Boxenstopp und für einen kurzen Motorcheck. Der Audi-Werkspilot hat nun knapp eine Runde Vorsprung auf Wilson.

 In der GT-Klasse wird das zweitplazierte TRG-Fahrzeug von Spencer Pumpelly von einem Pick-Up-Truck mit einem Getriebeschaden in die Garage geschleppt. Das Flying Lizards Auto mit Bergmeister am Steuer übernimmt hier Platz 2; es führt weiterhin der Speedsource Mazda mit der Nummer 70.

Noch zwei Stunden zu fahren: Mike Rockenfeller scheint das Tempo der Verfolger Wilson und Allmendinger nicht mitgehen zu können und verliert etwa 2 Sekunden pro Runde. Ein echtes Problem oder eine reine Vorsichtsmaßnahme? Beim aktuellen Tempo wird Wilson irgendwann in der letzten Rennstunde zu Rockenfeller aufschließen können. In der nächsten Runde Boxenstopps übernehmen die Schlussfahrer Scott Pruett und Joao Barbosa ihre jeweiligen Fahrzeuge.

Bei noch etwas weniger als vier Stunden verbleibender Renndistanz übergibt Scott Pruett das Steuer des Ganassi BMW Riley an Justin Wilson – Ryan Dalziel, der bereits einige Runden zuvor gestoppt hat, übernimmt erneut die Führung und kann diese in den ersten Runden relativ schnell ausbauen. In der Folgezeit stabilisiert sich der Abstand jedoch bei etwa 6 Sekunden, bis zu den nächsten Pitstops. Rockenfeller übernimmt wieder das Steuer des Porsches während Wilson am Steuer des BMW bleibt, der nun aber dank eines schnelleren Stopps 7 Sekunden vor dem Action Express Fahrzeug liegt.

In der GT-Klasse hat sich in der letzten Stunde wenig getan, beachtlich ist aber die Leistung der Hinterbänkler vom Team Sahlen's, die mit ihrem Mazda bis auf die fünfte Position vorgestoßen sind.

Kurz vor dreizehn Uhr Ortszeit kommt es zu gleich zwei sehr signifikanten Entwicklungen: Justin Wilson fährt den führenden Ganassi Riley nach verdächtigen Geräuschen im Fahrzeug in die Garage – wo die Mechaniker jedoch keinen Defekt feststellen können.

Entwarnung bei Ganassi, der letzte Tankstopp erfolgt bei noch 50 verbleibenden Minuten - damit sollte man genug Sprit an Bord haben, um ohne einen zusätzlichen Boxenaufenthalt ins Ziel zu kommen. Wenn man noch eine Chance auf den Sieg haben will, muss man aber auf eine Gelbphase oder Probleme für Action Express hoffen.

Letzter Stopp für Action Express 45 Minuten vor dem Ende nun liegt man wieder 56 Sekunden vor Ganassi.

In der letzten Stunde ergeben sich keine großen Veränderungen mehr, es gewinnen Rockenfeller/Dalziel/Borcheller/Barbosa mit 50 Sekunden Vorsprung vor Pruett/Rojas/Wilson/Papis . Auf Platz drei folgt der NPN BMW Riley von u.a. Lukas Luhr. Der Krohn Racing Ford Lola auf Platz vier ist der bestplatzierte Nicht-Riley.

In der GT-Klasse setzt sich nach 2008 erneut das Speedsource Mazda Team durch. Das Podium komplettieren hier der TRG/Flying Lizards Porsche und das TRG-Auto Nummer 66.

Bei noch eineinhalb Stunden verbleibender Renndistanz liegt Pruett noch eine Minute hinter Barbosa. Mike Rockenfeller bestätigt im Interview mit Speed TV Probleme mit einem klemmenden Gaspedal und der Kupplung, aber auch bei Ganassi läuft möglicherweise nicht alles nach Plan: Eventuell wird man kurz vor Schluss noch einen kurzen Stopp zum Nachtanken einlegen müssen.

Jörg Bergmeister packt indess den Hammer aus und fährt die schnellste Rennrunde in der GT-Klasse – noch ist man aber drei Runden hinter dem Mazda.

Barbosa gelingt es mittlerweile – 75 Minuten vor Rennende – wieder besser, die Rundenzeiten von Scott Pruett mitzugehen. Riesenpech hingegen für das bis dahin drittplazierte Michael Shank Auto: nach einem Feuer im Motorraum wird der Ford Riley mit A.J. Allmendinger am Steuer von einem Pickup-Truck in die Box zurückgeschleppt. Lucas Luhr im NPN BMW Riley rückt damit auf Rang drei vor.