Eine entscheidende Änderung gibt es im Fahrerfeld: bei Spyker bekommt Jarek Janis nach einem Schlag im freien Training Nachwirkungen seiner Rückenverletzung aufgrund seines Unfalls bei den 1000km von Spa 2007 zu spüren. Da Peter Dumbreck von der Rennleitung nicht als kurzfristiger Ersatzpilot akzeptiert wird, wird Ben Leuenberger kurzerhand von Speedy Sebah an Spyker ausgeliehen, da er im aktuellen Fahrerfeld den GT2 am besten kennt. Der Schweizer tut wie ihm befohlen wird, ist aber wenig begeistert. "Das ist so lange akzetabel wie wir nicht um den Titel fahren. Sollten meine Teamkollegen im Lola aber am Ende aufgrund hier eingefahrener Punkte den Titel gewinnen und ich leer ausgehen würde ich mich schon ärgern". Weniger ärgert ihn die Startposition. Das Spyker Team hat am Vorabend das Setup verwachst und war langsamer als im freien Training unterwegs. Wenigstens sollte man nun wissen wohin man die Abstimmung entwickeln muss.

Entspannt geht man beim ARC-Bratislava Team das Warm-up an. Die Zeit von Sean Edwards im Qualifying hat den ARC-Saleen zwar nicht vor dem 4. Startplatz in seiner Klasse bewahrt. Mit nur 7 Hunderstel Distanz auf den Larbre Saleen ist man jedoch mit dem farbenfrohen Boliden näher dran an der Konkurrenz wie befürchtet.

Stefan Mücke erwartet für das Rennen ein packendes Finish mit einem nervenaufreibenden Reifenpoker.

"Der Asphalt hier ist sehr rauh und agressiv zu den Reifen. Sobald du zu rutschen anfängst schmiergelt es dir das Gummi von der Lauffläche. Daher sind hier eigentlich bei jedem Stop Reifenwechsel angesagt. Die dauern aber nun mit dem einen Schlagschrauber doppelt so lange. Also erwarte ich das gegen Ende des Rennens einige Teams auf eine 2-Stop-Strategie gehen während andere die Reifen wechseln werden und dann auf frischen Gummis die einholen wollen die vorne liegen. Da dürfte gegen Ende des Rennens einiges los sein."

Zumindest hat er eine weitere Eigenart des katalunischen Kurses dieses Jahr noch nicht erlebt: "Letztes Jahr gab es so böige Winde das du bei Rückenwind teilweise arg Downforce in manchen Kurven verloren hast. das konnte wenn du am Limit unterwegs warst teilweise böse Überraschungen mit sich bringen."

Zufrieden ist man auch bei Farnbacher Racing, wo gleich 3  Ferrari betreut werden. Darunter ist mit Gabrio Rosas Ferrari auch eines der ältesten Kundenchassis eines F430 das im vergangenen Jahr mit einem Heidenaufwand auf den neuesten Stand gebracht wurde. Francis Schammo, Technischer Direktor der FBR-Mannschaft klärt uns auf: "Das gesamte Chassis wurde abgeschliffen und entlackt, anschliessend mit den 2009´er Upgrades versehen, so auch der Lauch Control und allen Sensoren sowie den Aerodynamik-Updates, und anschliessend neu lackiert. Es ist zwar ofiziell das Chassis mit der Nummer 2 und das erste offiziell von Ferrari verkaufte Kundenchassis des F430 aber Gabrio hat hier eigentlich ein quasi fabrikneues Fahrzeug hier stehen, obwohl er schon eine satt 5-stellige Kilometeranzahl mit dem Originalwagen hinter sich hat.". Neuer sind nur die beiden anderen 2008´er Wagen aus dem Fundus von Pierre Ehret, wobei die #90 schon letztes Jahr in der LMS unterwegs war und die #89 (der Hankook-Farnbacher-Wagen) die letztes Jahr in der ALMS als Tafel-Racing Ferrari unterwegs war. Auch diese sind auf den vollen 2009´er Stand bei Michelotto aufgerüstet worden.

Interessant ist ein Zeitenvergeich mit den Zeiten des Vorjahres: Damals war der Pole-Peugeot von Marc Gene 0,5s schneller als die jetzige Pole-Zeit des Strakka-Zyteks von Danny Watts. Die Audi des Team Kolles haben gegenüber den Joest-Audis nur 1s verloren. Gar nicht langsamer geworden - bis auf die Zehntel-Sekunde ist der seinerzeit 3.plazierte Lola Aston in dem Pole-Setter Bellicchi bis auf die Zehntel-Sekunde die identische Zeit zu Stefan Mückes P4-Zeit aus dem vergangenen Jahr hin bekommt. Es bleibt zu Resümieren das sich die schlechtere Startposition der R10 lediglich aus dem Vorhandensein von mehr Gegnern mit neuen Wagen (Ginetta-Zytek mit 4,5l Zytek-Motor, Aston-Martin-Lolas, neuer Pescarolo) ergibt. Auch fehlt sowohl dem Team als auch den Piloten noch die Erfahrung mit dem R10 "Wir müssen unsere Hausaufgaben erst selbst machen" ist die mehrfach betonte Devise des deutschen Teamchefs, der dadurch Sportsgeist beweist.

Das Warmup dominiert der neue Pescarolo-Bolide vor dem schnellsten Oreca-Wagen mit der #11 und dem Speedy-Sebah LMP1. Die Bestzeiten in den einzelnen Klassen fahren der ASM-Zytek, der IPB-Spartak Lamborghini und der JWM-Ferrari heraus. Die Astons lassen das Warm-up aus um lieber die Boxenstopps zu üben.

Bei KSM ist Teamchef Kai Kruse guter Dinge. "Matthew Marsh war genauso schnell unterwegs wie Francesco Sini, von daher haben wir eine recht homogene  Besatzung. Wenn unser Ofen hält sind diesmal Punkte drin.

Michael Krumm ist auch guter Dinge. "Wenn man bedenkt das ich bislang erst 40 Testrunden gefahren haben dann muss ich gestehen das wir gerade noch dabei sind das Auto kennen zu lernen. Beim einzigen Test vor 2 Wochen am Eurospeedway hat es so geregnet das man nicht gescheit testen konnte. Ich kenne hier noch nicht alle Bremspunkte wirklich. Zudem haben wir mit dem R10 dieses Jahr einen kleineren Tank und beschnittene Aerodynamik von daher  ist dies bestimmt kein Überauto mehr. Aber die Mannschaft arbeitet hart und ich muss dem Projekt und der Mannschaft von Herrn Kolles grossen Respekt zollen. "