Auch nicht ganz zufrieden mit seinem Rennspeed ist Lola-Pilot Marcel Fässler - just Dritter bei den 24h von Spa auf dem Team Phoenix-Audi. "Ich habe seit den 1000km von Spa nicht mehr im Auto gesessen. Von daher muss ich mich erst mal etwas wieder an den Wagen gewöhnen. Gestern Nacht bin ich das erste Mal hier eingestiegen und obwohl ich die Strecke von den Tests her kannte, hab ich es erst mal sehr langsam hier angehen lassen. Gleich in der Session sollte deutlich mehr gehen."

Sollte es auch für seinen Teamkollegen Ben Leuenberger, denn der kam in der Nacht nicht sehr weit. "Ich bin mit einem leeren Tank gleich in der ersten Runde liegen geblieben. Aufgrund eines Software-Problems gab es keine Warnmeldung und so musste ich die Session weitestgehend auslassen. Das haben wir aber nun aussortiert."

Aston hat am Vortag doch etwas mehr Mühe gehabt den Anschluss an die weiterentwickelten Wagen von Oreca und Pescarolo zu halten wie Stefan Mücke zugibt. "Ja wir sind hier nicht ganz so gut dabei. Gestern sind wir allerdings auch nur jeweils einen Satz Medium-Reifen an den beiden Wagen gefahren um zu testen wie lange diese halten. Aber von den Zeiten her ist hier sicher noch einiges zu holen, wobei ich nicht weiss was unsere Gegner hier weiterentwickelt haben. Fürs Qualifying schätze ich das wir auf den Positionen 4 und 5 zu finden sein werden. Das wird auf jeden Fall ein hartes Rennen werden."

Sein Chef George Howard-Chapell merkt gegenüber einem Kollegen an das der hohe Motorschwerpunkt des Aston und das geschlossene Cockpit auf einer kurvigen Strecke wie dem Algarve-Motodrom eher hinderlich sind. Zudem können die aerodynamischen Stärken des Chassis hier nicht ausgespielt werden.

Im GAC-Zytek ist Karim Ojjeh anhand des bevorstehenden Rennens trotz der Bestzeiten von Phillip Peter eher skeptisch: "Dies ist ein Nachtrennen das viel mehr schlaucht als Le Mans. Die Beleuchtung ist zwar ok aber du hast in Le Mans lange Geraden auf denen du dich etwas ausruhen kannst. Das ist hier unmöglich - permanent hast du blinde Kurven, Überholmanöver und immer in den welligen Zonen Schläge auf den Unterboden. Es gibt recht viele Wellen auf dem Asphalt um die du besser herumkurven solltest.

Ausserdem haben wir das Problem mit den Rissen am Rahmen der Motoraufhängung immer noch nicht ganz im Griff. Wir hoffen das dies nun für die 6h-Rennen aussortiert ist. Wir wollen den Wagen hier lediglich durchbringen und für die 1000km am Ring schonen."

Auch Kolles-Pilot Karheikeiran hatte sich zuvor ähnlich über die vergleichsweise wellige Strecke geäussert: "Für eine neue Strecke ist das schon ungewöhnlich wellig." Amsonsten äussern sich alle  Piloten ähnlich über die Algarve-Achterbahn: Schön zu fahren, aber haarig zu überholen.

Am Anfang der Session haben die 3 Lola-Aston bzw Aston-Lola die ersten Bestzeiten im 1:33ér Bereich zu verzeichnen. Doch dann mcht sich die Streitmacht der Oreca-Wagen (2 Werksautos und der Signature-Wagen) auf, dem was entgegen zu setzen. Tiago Montiero gelingt es mit einer 1:33.258  eine Bestzeit für Orecas neue Konstruktion verzeichnen zu lassen.

Dann wird er von Christophe Tinseau im Pescarolo ausgekontert, der als Erster die 93s-Marke knackt. Aus der Tiege des Raume lässt dann plötzlich Christian Albers im Team Kolles-Audi eine 1:32.566 aufblitzen. Das dürfte die erste Audi-Bestmarke in diesem Jahr sein.

In der LMP2 hat der portugiesische Ginetta weiter die Bestzeit für sich gepachtet. Der italienische #30 Lola von Matteo Bobbi und der RML-Wagen folgen. In der GT1 wird erstmals der Saleen schneller als die Corvette geführt und bei den GT2 sind die 3 schnellsten Wagen der Team Modena-Ferrari, der IMSA-Porsche und der Drayson-Vantage.

Tinseau lässt die Bestzeit von Albers nicht lange auf sich sitzen und verbesert sich auf eine 1:32.194. Nun haben die Teams offensichtlich das Erarbeiten des Rennspeeds im Sinne. Lange Zeit tut sich nichts Spektakuläres an der Spitze. Dann geben 10 Minuten vor dem Ende noch mal die Oreca-Piloten Gas: Nicolas Lapierre verbessert sich mit einer 1:32.4 auf P3. Seinem Teamkollegen Bruno Senna gelingt gar mit einer 1:32.100 die Session-Bestzeit vor dem Pescarolo.
 

Die Astons liegen wie von Mücke vorausgesagt nur auf P5 und P6. Der Audi von Albers hat sich noch vor sie geschoben.

In der LMP2 folgt dem Portugiesischen Ginetta-Zytek eine Meute von 4 Lolas (beide Racing Box-Autos, Speedy und RML). In der GT1 hat die Corvette das Machtgefüge wieder zurecht gerückt und in der GT2 hat Jamie Melo im Ferrari Marc Lieb die Bestzeit abknöpfen können.