Als man auf die Strecke geht ist diese durch vorangegangene Schauer streckenweise nass. Nach wenigen Runden auf Regenreifen stetzt ein Großteil des Feldes jedoch auf Intermediates. Schnelle Zeiten setzten als erste die Peugeot, wobei die Audis sich noch zurückhalten. Erst als sich eine trockene Linie abzuzeichnen beginnt geben die Audi-Treter Gas. Allan Mc Nish und Mike Rockenfeller haben nach 2h Fahrtzeit die schnellsten Zeiten auf 3:30´er Runden heruntergeschraubt. Dann beginnt es wieder zu regnen.

In der LMP2-Klasse geben wieder die beiden Porsche den Ton an. Mit 3:46´er Runden ist man jedoch weit vom Level des Vorjahres entfernt. Schnellste Nicht-Porsche sind der Zytek von ASM und der Speedy-Lola. Dagegen hat das KSM Team ein Deja-Vu der unangenehmen Sorte - in der Anbremszone der Dunlop-Schikane kommt Jean de Portales mit dem Lola beim Anbremsen von der Strecke ab und schlägt hart in die Reifenstapel ein. Das rechte Hinterrad wird abgerissen. Wieder muss die Siegburger Mannschaft eine Schnellreperatur stemmen - bringt den Lola jedoch noch innerhalb der selben Session zum Laufen.

Fast alle 55 Autos sind am Start als es um 18 Uhr am Mittwoch in die erste freie Trainingssessions geht. Alle Autos sind durch die administrative Abnahme beim ACO gekommen, doch für Aufregung sorgt ein nachträglicher Protest des Peugeot Teams gegen die Abnahme der R15. Hier kocht die alte Diskussion wieder auf, die nach Sebring erstmals aufgekommen war. Angeblich soll Audi am R15 im Frontbereich Aero-Teile verwenden, die in ihrer Form nicht dem Reglement entsprechen. Der ACO hat diese jedoch nicht moniert.

Obwohl "nur" ein Vorjahreschassis eingesetzt wird zeigt die Pescarolo-Truppe eine gute Vorstellung beim Debüt ihres 908. Der ansprechend gestaltete Diesel-Wagen ist lange 2.schnellster Peugeot. Wie das Team uns mitteilt hat man an 3 Testtagen getestet und dabei so leidlich 24 Stunden auf der Strecke verbracht - wenn auch nicht am Stück. Einen ähnlichen Testumfang weiss Sascha Maassen vom Team Goh-Porsche RS-Spyder zu berichten.

Im Team Kolles wird Newcomer Andre Lotterer gleich ins kalte Wasser geschmissen. "Der Deal ist erst in letzter Sekunde fixiert worden. Ich habe bislang noch keinen Meter im Auto zurückgelegt. Ich habe hier eine Menge zu lernen und das in aller kürzester Zeit." Die Blösse im Team gibt sich allerdings Christian Albers , der das Schwesterauto, die #15 in den Kies bei Indianapolis versenkt.

In der GT1 können es die Werks-Corvettes langsam angehen lassen - sie geben den Ton klar an. Im GT2-Feld einen Favoriten auszumachen fällt zu Beginn schwer - zu sehr haben die Teams mit dem Setup und den sich ändernden Verhältnissen zu tun.

Bei IMSA-Performance sitzen die Felbermayers ausnahmsweise mal nicht im gewohnten Porsche. Auch wenn der Wagen von hinten klar als Proton-Porsche zu erkennen ist, so ist es doch nicht der bisherige in der LMS eingesetzte Wagen. "Das Auto mit dem wir bisher unterwegs waren ist an das Endurance China-Team verkauft worden. Wir fahren hier ein brandneues Chassis." verrät uns Felbermayr Senior. Man hat offensichtlich die nachnomierte Nennung von IMSA aufgekauft und wird den Wagen danach in der LMS einsetzen.

Bei RML klopft man aufs Holz was die bisherigen Probleme mit dem Sprit betrifft. Wie Thommy Erdos uns erzählt, versuchen die Techniker von AER mit geänderten Mappings der Tendenz zu unheilvollen Detonationen bei Vollast Herr zu werden. "Ob das hilft werden wir nur über die Distanz erfahren. " Im GAC-Team ist man dagegen einem Problem für die bisherigen Aufhängungsschäden auf den Grund gekommen, wie Karim Ojjeh uns erzählt. "Es gab im Tank 2 Befestigungspunkte für den Motor in denen allerdings die Schrauben fehlten. Das hat uns in Barcelona und Spa die Motoraufhängung brechen lassen." In der Startphase der Session laboriert der Wagen noch an einem Getriebeproblem, das aber schnell behoben wird.

Bei JLOC ist Martin Stessel froh den Aufbau des Murcielagos abgeschlossen zu haben. "Den Kabelbaum haben wir komplett erneuern müssen. Ausserdem war der Wagen noch auf die schmale Aerodynamik ausgelegt, während die neueren Wagen von Reiter durchweg breiter sind." Bei Jetalliance gewöhnt sich Alex Müller als erster an die Strecke, die er als noch zu verdreckt vom Strassebetrieb empfindet. Später versenkt Lukas Lichtner Hoyer den Aston kurz im Kiesbett.

GT2: Im Hankook-Ferrari ist Dominik Farnbacher wieder froh ins Steuer greifen zu dürfen. Allerdings offenbaren die Hankook-Gummis bei den niedrigen Temperaturen noch Schwächen."Im Nassen bekommen wir sie nicht zum Arbeiten. Die Temperaturen der Reifen liegen mit 70-80°C 20 Grad unter dem angestrebten Betriebstemperatur. Dadurch wird aufgrund des mangelnden Grips der Verschleiss zu hoch. Im Trockenen funktionieren die verschiedenen Reifen dagegen schon sehr gut."

Das „Siegerfahrzeug“ des letzten Jahres macht in der 6 Stunden langen Session seinem Namen alle Ehre. Dindo Capello, Tom Kristensen und Allan McNish gelang bei wechselhaften und nie ganz trockenen Bedingungen eine Zeit von 3:30,708 Minuten. Damit liegt man in dem Bereich, der vom ACO als Einbremszone angepeilt war. Der Audi mit der #2 sortiert sich direkt dahinter ein. Marco Werner, Lucas Luhr und Mike Rockenfeller waren nur 54 Tausendstelsekunden langsamer als ihre Teamkollegen.

Auf P3 folgt der #9 Peugeot 908 HDi FAP von Alex Wurz, David Brabham und Marc Gene. Alle 3 Werks-908 absolvieren zusammen mehr als 200 Runden. Der von Pescarolo Sport eingesetzte HDi FAP landet auf der vierten Position. Jean-Christophe Bouillion ließ für das Team die schnellste Runde von 3:33,028 Minuten notieren. Dabei ließ man verlauten, die ganze Stärke des Wagens noch nicht offen gelegt zu haben und mehr auf Sicherheit gefahren sei. Auf P5 findet sich die #8 von Stephane Sarrazin, Franck Montagny und Sebastien Bourdais wieder.

Als bester Nicht-Diesel schliessen Christophe Tinseau, Bruce Jouanny und Joao Barbosa auf ihrem Pescarolo-Judd die Sitzung ab, dahinter sortierten sich Jos Verstappen, Darren Turner und Anthony Davidson auf ihrem #008 Lola-Aston-Martin und einer Zeit von 3:35,996 Minuten ein. Beim Herantasten an das Limit flog nicht selten einer der Boliden ins Kiesbett, so zum Beispiel Romain Dumas kurz vor zwölf Uhr auf dem #3 Audi.

Das Team Essex gewinnt in der LMP2 das markeninterne Duell gegen Goh, Emmanuel Collard, Casper Elgaard und Christian Poulsen fahren sich mit einer Zeit von 3:46,426 Minuten nach vorne. Seji Ara, Sascha Maassen und Keisuke Kunimoto platzierten den zweiten RS Spyder mit einer 3:48,096 Minuten auf P2. Auf dem dritten Platz schliessen Miguel Amaral, Guy Smith und Olivier Pla das freie Training ab. Der Ginetta 09/S2-Zytek des Quifel-ASM Teams erreichte eine Rundenzeit von 3:56,200 Minuten. Das Speedy Racing Team Sebah beendete den Lauf auf P4, Benjamin Leuenberger, Johnny Kane und Xavier Pompidou blieben noch knapp unter der Marke von vier Minuten.

Jan Magnussen, Johnny O’Connell und Antonio Garcia liegen mit ihrer #63 Corvette auf Klassenrang 1. Um mehr als 2s ließen sie die Marke von vier Minuten hinter sich. Olivier Beretta, Oliver Gavin und Marcel Fässler sortierten sich hinter ihren Teamkollegen ein. P3 geht an den Aston Martin DBR9 von Jetalliance Racing. Die beiden Corvette C6.R von Luc Alphand Aventures hielten sich hingegen am Ende des 55 Teilnehmer umfassenden Feldes auf.

Der JLOC Lamborghini kam nicht zu einer gezeiteten Runde. Nach Antriebswellenschaden im ersten Umlauf fand man keinen Ersatz im teameigenen Vorrat.

Bei den GT2 markieren Wolf Henzler, Richard Lietz und Marc Lieb die Spitze. Der Porsche des Team Felbermayr Proton sortierte sich vor dem Ferrari F430 GT von Risi Competizione und deren Fahrerbesetzung Jaime Melo, Mika Salo und Pierre Kaffer ein. Überraschend auf dem P3 stehen am Ende der Session Jeroen Bleekemolen, Jarek Janis und Tom Coronel im Spyker C8 Laviolette GT2-R.