Beim Start zum Rennen konnte Karl Wendlinger den vorsichtiger agierenden Mike Hezemanns in Corpse Corner ausbremsen und so die ersten Führungskilometer für das umstrukturierte Jetalliance-Team verbuchen. Hinter der gelben Corvette folgte Thomas Biagi im Vitaphone Maserati. Die Aston-Martin-Führung hielt bis zur 3. Runde. Dann verbremste sich Wendlinger in der Priory-Linkskurve was Hezemanns zum Durchschlüpfen in der folgenden Booklands-Links nutzte. Da die diesmal besser am Aston funktionierenden Michelins nun langsam nachzulassen begannen, verlor Wendlinger auch Rang 2 an den Maserati. "Unsere Hinterreifen bauen einfach zu schnell ab, dadurch verlor ich nach 6-7 Runden die Haftung an der Hinterachse und musste kämpfen auf der Strecke zu bleiben. Möglicherweise hatte wir zu viel Reifendruck." so der Kufsteiner später.

Abermals war es das Vitaphone -Team  das  die  traditionsbeladene  Tourist Trophy wieder von der Insel mit nach Hause nehmen konnte. Nur war diesmal das 2.Team erfolgreich. Nicht Ramos/Montanari (der als Ersatz für den durch eine OP verhinderte Michael Bartels antrat) sondern Salo/Biagi waren beim 2. Meisterschaftslauf der FIA-GT erfolgreich.

Im Training hatte sich schon eine weitere starke Corvette-Vorstellung angedeutet. Mike Hezemanns hatte die Carsport-Corvette C6R mit einer 1:43.504 auf die Pole gestellt, gefolgt vom Jetalliance-Aston mit einer 1:43.745 und dem Vitaphone-Maserati #1 von Thomas Biagi, dem eine halbe Sekunde auf die Pole fehlte. Dem schnellsten BMS-Aston von Jamie Davies fehlten weitere 0,3s auf die Pole und an Platz 5 und 6 kamen die beiden Sarafree-Maseratis zu stehen. Die Pole in der GT2 belegte der Scuderia Ecosse-F430 von Andrew Kirkaldy. In der G2-Klasse hatte der Gillet Vetigo vor der Red-Racing-Viper die Nase vorne.

Auch glücklos waren die All-incl.com-Lamborghinis in Silverstone. Der in China noch siegreiche Stefan Mücke und sein kurzfristig eingesprungener Co-Pilot Marc Basseng hatten gebremst vom Handicapgewicht aus Zhuhai mit dem Rennausgang wenig zu tun und verloren den letzten Punkteplatz noch kurz vor Schluß an die Maserati-Mannschaft #12. Das Schwesterauto muste nach einem Pfennigdefekt an der Elektronik gar kurz vor der Rennhalbzeit final abgestellt werden. Neben dem Kessel-Racing F575 aus dem Citation-Cup war dies der einzige Ausfall aus dem GT1-Lager. Hinter Wendlinger kämpfte sich trotz mangelndem Top Speed ein wie immer am Limit fahrender Anthony Kumpen in der grün-schwarz-gelben Corvette bis an Platz 3 noch vor dem Kufsteiner vor.

Unterdesen befand sich Maserati-Pilot Andrea Bertolini auf einer Aufholjagd  quer durch das Feld, nachdem die #11 einen noch aus dem Rennen in Zhuhai resultierenden Strafstopp gleich in der ersten Runde absolvierte. Die Pirelli bereiften Sara Playteam-MC12´s hatten über die Distanz allerdings auch in Silverstone wieder einen leichten Nachteil gegenüber den Michelin-bereiften Vitaphone auch wenn die #11 am Ende sich wieder auf Rang 5 nach vorne kämpfen sollte.

Weniger Fortune als in China hatten Phillip Peter und sein Partner Mark Hines: abgesehen von den gewöhnungsbedürftigen Mischungen von Pirelli die Peter reklamierte kostete ihn ein Verschalter eines vor ihm fahrenden BMS-Aston-Piloten die Fronthaube seiner Corvette was die Aerodynamik der C6R nicht zwingend verbesserte. "Allerdings hat es auch nicht merklich gestört - vielleicht hätten wir keine Reperatur nach meinem Stop unternehmen und uns die Zeit dafür sparen sollen." so Peter später nach dem Rennen.

Eine weitere Entscheidung fiel in der 2. Rennhälfte beim Kampf von Ryan Sharpe im Jetalliance Aston gegen die Carsport-Corvette. Sharpe geriet mit einem der GT2-F430 (möglicherweise einem der AF-Corse-Wagen) aneinander und verlor bei einem Ausflug in den Kies einige Zeit. Dies und ein etwas zu forsche Stopp des Australiers, bei dem ein bereitliegendes Rad für den Wechsel gerammt wurde, verhagelte dem österreichischen Team im Endeffekt ein Podium.

Die Runde der ersten Boxenstopps brachte die Rennentscheidung zugunsten der Vitaphone-Truppe. Auf seiner Out-Lap drehte sich Jean-Denis Deletraz in Becketts in der Carsport-Corvette, nachdem er den Stint etwas zu forsch beginnen wollte, spektakulär von der Strecke. Zwar konnte er das Rennen wieder aufnahemen doch war P1 an den Vitaphone-MC12 verloren gegangen . In diesem schlug Biagi angesichts des guten Handlings ein Tempo am Limit an. "Ich habe wie verrückt attackiert, denn man kann ja nie wissen was später noch einmal passiert" liess er nach dem Rennen verlauten. Eine korrekte Taktik wie sich später herausstellte.

Als die Ferraris sich in Runde 11 über den Tech9-Porsche und Edwards hermachten führte zunächt der Edil Chris F430 von Paolo Ruberti, bevor dann die AF-Corse F430 die Führung übernahmen und  sich anschickten die Spitze zu kontrollieren. In Runde 44 jedoch kollidierte der führende Jamie Melo mit der Jetalliance-Aston #33 und musste das Rennen im Kies beenden. Der hinter dem nun führenden Dirk Müller befindliche BMS-997 verlor seinen Podiumsplatz nach einem Off im Kies . Der letzte Porsche in den Punkten, der Tech9-997´er verschenkte das Podium nach einem Dreher nach einem Kontakt mit dem  überrundeten BMS-Porsche.

Andrew Kirkaldys Pole in der GT2-Klasse wurde gleich am Start von einem  furios aufgeigenden  Sean Edwards  im Tech9-Porsche  entwertet. Kirkaldy und das Scuderia Ecosse Team einschließlich des publikumswirksamen  Gaststars Nigel Mansell, haderten in Silverstone  mit einer verwachsten Reifenwahl, die das Team mit stumpfen Waffen kämpfen ließ. Während der BMS-Porsche noch in der Spitzengruppe mitkämpfen konnte,  verlor der Ebimotors-Porsche von Marcello Zani die Fahrertür auf der Hangar Straight und fiel damit aus dem Kampf um die Spitzenplätze raus.

Die G2-Klasse konnte nach dem Ausfall des Vertigos die auch im Citation-Cup gewertete Red Racing Viper   für sich entscheiden. Den Citation-Cup, bei dessen Auftakt in Silverstone immerhin 6 Fahrzeuge starteten, konnten Petti Kuismanen und Tom Cloet in der PSI-Corvette C5R für sich entscheiden.

Von den Wirren der Porsche Teams profitierte das Edil-Cris Racing Team. Die Mannschaft verzeichnete am Ende ein Doppelpodium. Dirk Müller konnte mit Partner Tony Vilander nun schon das 2. Rennen in Folge gewinnen und gilt nun als Titelkandidat in der GT2-Klasse.