Am Mittwoch abend geht gegen 19 Uhr das gesamte Feld in die erste Session. Richard Lietz bekommt noch beste Wünsche von Norbert Singer mit auf den Weg und erinnert sich gerne der Testtage von vor 2 Wochen. "Am Anfang hat die Strecke noch mit mir gespielt statt umgekehrt, aber nach den 10 Runden die ich zur Qualifikation brauchte habe ich es wirklich genossen." Marcel Faessler geht eher verhalten an die Sache: "Wir haben mit dem neuen Lola noch nicht wirklich viel Zeit beim Testen zugebracht. Ein richtiges Setup fehlt uns hier noch. Von der Grundeinstellung ist das Auto aber gut."

In den ersten 10 Minuten setzt Peugeot die ersten Akzente: die #8 erreicht eine Zeit von 3:34,8 vor dem schnellsten Audi , der #2 mit einer 3:35,4. Es folgen der Audi#1 und der Chamberlain-Lola #19. in den anderen Klassen setzen der Radical, der BMS-Aston und der Werks-Spyker mit Jarek Janis die ersten Akzente. Spyker vertraut im Gegensatz zur LMS in Le Mans auf Michelins statt auf Dunlops. Insgesamt 7 Teams (2*Spyker, 2* Risi, Flying Lizzard, IMSA Performance und AF Corse haben sich beim Comback der Franzosen in der GT2-Klasse für die französischen Pneus entschieden.

  Nach 40 Minuten haben mittlerweile beide Oreca-Saleen die Spitze der Zeitenlisten übernommen. Soheil Ayhari und Laurent Groppi haben die Bestzeiten auf ihren ersten fleigenden Runden erzielt - sie sollen einige Zeit Bestand haben.

In der GT1-Klasse gibt der Ferrari des Convers Menx-Teams seine Abschiedsvorstellung. 2003 hatte Prodrive einmal die Siegesserie der Corvettes unterbrochen. Ein Ereignis auf das das Nachfolgeprodukt Aston Martin DBR9 derzeit immer noch wartet. Alexander Vailliev würde gerne weiter in der hochklassigen Sportwagenszene verbleiben. "Zur Zeit fahre ich ja die Ferrari Challenge die vom Level her nicht dasselbe wie dieses Rennen hier ist. Am liebsten würde unser Team entweder in die LMP1 umsteigen oder sich einen aktuellen GT1 wie zum Beispiel einen Saleen oder eine Corvette zulegen. Mir würde eine Saison wie vor 2 Jahren gefallen, wo wir sowohl die FIA-GT als auch die LMS gefahen sind, Für unsere Sponsoren macht ein Le Mans Engagement am Meisten Sinn."

T2M-Teambesitzer Ietoshi Kaneko hat derweil Sorgenfalten auf seiner Stirn. "Unser Pilot ( Robin Longechal) hat einen Dreher auf seiner ersten Runde gehabt und ist auf der Strecke gestrandet. Martin Stessel ist rausgefahren um den Wagen für die 2. Session wieder flott zu machen."

 Nach einer Stunde in der Session ergibt sich folgender Stand:

1: Audi#1
2: Audi#3
3.: Peugeot#7
4: Audi#2
5: Pescarolo#16
6: Peugeot#8
7: Courage#13
8: Lola#15
9: Dome#14
10:Pescarolo#17

Dann kommt um 5 nach 8 die rote Fahne heraus nachdem der JLOC-Lamborghini recht heftig Eingangs der Playstation-Schikane in die rechte Streckenbegrenzung abgeflogen ist und dann über das Kiesbett fliegend  zerfleddert und brennend auf der Strecke strandet. Fahrer Marco Apiciella muss in einer halbstündigen Aktion aus dem Wagen geborgen werden, kann im Medical Car  aber schon wieder Zeichen geben daß es ihm nicht all zu schlecht geht. Um 20.47 wird die Strecke noch einmal für 25 Minuten freigegeben. Allerdings hat mittlerweile ein Gewitterschauer im hinteren Teil der Strecke eingesetzt. Fast alle Teams schieben ihre mittlerweile aufgereihten Wagen wieder in die Box zurück.

 Nur ein Dutzend Wagen gehen gegen Ende der Session wieder hinaus auf die Strecke, darunter alle Audis, der Creation und der Menx-Ferrari. Der T2M-Dome kommt wieder flott gemacht an die Box.

Bei Audi werden an der #1 angeblich Probleme mit dem Abstimmung von Marco Werner berichtet. Angeblich lägen 4-5s zusätzlich beim Audi drin. So gravierend können die Probleme aber nicht sein. Mit einer 3:28 liegt man an der Spitze der Zeitenliste. 

In der LMP2 führt der Fernandez-Zytek vor dem Binnie-Lola und dem ASM-Lola. Die GT1-Klasse wird vom Ortelli-Saleen vor dem Werks-Aston#009 und dem Prost-Saleen angeführt. In der GT2 führt der Scuderia Ecosse-F430 vor dem Risi-F430 und dem Flying Lizzard Porsche.

Um einer Kollision mit einem der Audis zu entgehen, räubert Kruse-Pilot de Pourtales durch den Kies der Ford-Schikane und beschädigt sich dabei die Aufhängung vorne Links. Zeitenverbesserungen sind aufgrund der nassen Strecke generell nicht mehr drin.

Die erste Session beenden die Audi und die Peugeot im schönen Wechsel mit den Startnummern #1, #8, #3, #7 und #2. Mit Ausnahme der #2 in der Lucas Luhr am Anfang der Session eine Flugeinlage in der Playstation-Schikane verzeichnen musste, liegen alle knapp unterhalb der 3:30-Grenze.

 Bester Benziner-LMP1 ist der Pescarolo #16 vor dem Courage #13 von Guilliaume Moreau und dem Dome von Jan Lammers.Der Fernandez-Zytek, der  Saleen #55 und der Scuderia Ecosse Ferrari können alle ihre Klassenbestzeiten halten.

Vor dem Start der Nachsession hält Frank Biela auf Nachfrage eine 3:25 für Audi für möglich  - "..aber nicht mehr, und das auch nur wenn es auf der Strecke abtrocknet. Es ist schön daß wir hier so schnell mit einer Bestzeit angefangen haben. Aber wenn es gleich feucht bleiben sollte dann wird das mit der Zeitenverbesserung nichts mehr." 

22 Uhr startet die erste Nachtsession der Rennwoche in Le Mans. Um 22.30 wird wieder eine rote Flagge ausgerufen. Der Swiss-Spirit Lola-Audi ist mit Iradj Alexander  auf der Mulsanne gestrandet, nachdem das Team den Piloten bei nasser Streckje auf Slicks herausgeschickt hat. Herumliegende Trümmerteile lassen einen Anschlag an die Leitplanken erahnen. Um 22.40 Uhr wird die Session wieder gestartet. Die Audi und Peugeot lassen immer wieder einmal Sektor-Bestzeiten notieren - es scheint eine Bestzeit in der Luft zu liegen.

Jos Menten erwartet im Team Modena-Aston seine erste Session in Le Mans in der Dunkelheit. "Am Testtag sind wir nur im Hellen gefahren" - was er sich gegen die Werks-Astons ausrechnet? "Wir müssen das Rennen ohne Probleme durchstehen dann sind wir dabei" Sein Teamchef Ryk Bryant hat da ambitioniertere Vorstellungen: " Vom Speed her sind wir genau so schnell wie die Werks-Astons. Und wir haben die Klimaanlage der Astons nicht drin da wir diese für zu unzuverlässig halten. Sollte diese bei den Werks- oder Labre-Autos ausfallen dann müssen diese Autos während des Rennens kleinere Restriktoren nachrüsten. Dann werden wir diese wieder kriegen."

Jeder Pilot muß in den beiden Nachtsessions mindestens 3 gezeitete Runden absolvieren. Zusätzlich muß mindestens einer der Piloten eine Zeit markieren die nur 110% über der Zeit des schnellsten Wagen seiner Klasse liegen darf. "Das mit den 110% haben wir in unserem Wagen schon geschafft" erzählt uns Horst Felbermayr Jr. Nun stehen für alle 3 Seikel-Porsche-Piloten die Pflichtrunden in der Nacht an.

Bis 40 Minuten vor Ende der Session bleiben die Zeiten eher unauffällig. Dann mehren sich die Zeichen daß die Strecke abzutrocknen beginnt. Als erster verbessert Stuart Hall seine Bestzeit im Rollcentre-Pescarolo in dem Martin Short mit dem Setup hadert.

"Ein Scheisswochende - wir haben den Wagen schon während des Testtages nicht zum Funktionieren bekommen. Hilfe bei Pescarolo haben wir zwar angefragt aber wir haben ganz andere Reifen als die."

Im Unterschied zu allen anderen LMP1, die Michelin-bereift sind, vertrauen Martin und das Creation Team als einzige in der großen Klasse noch auf die Dunlop-Reifen. Derweil strandet der Barazi-Zytek eingangs der Start-Ziel-Gerade.

Ist das zu hoch für Peugeot? Sarrazin brennt noch einmal eine Chaosrunde in den Asphalt. Mit aufstiebenden Funken quetscht er eine 3:26.314 aus dem 908 - 2 Minuten nach dem fallen der Flagge. Die Audis können nicht mehr kontern.

In der GT1 wurde es auch noch mal spannend. Zuerst scheint es als wenn wir mit dem Oreca-Saleen , dem 009-Aston und der Werks-Corvette #63 drei  verschiedene Marken auf den ersten 3 Plätzen haben könnten, dann stanzt Christophe Bouchut eine  3:50.761 in die Zeitenschirme und stellt den Labre-Aston auf Gesamtrang 23.

20 Minuten vor Ende der Session eröffnet Stefane Sarrazin mit einer 3:28.410 die Jagd auf die vorläufige Bestzeit. Sarrazin bleibt 2. verbessert aber damit seine Zeit. Die 2. fliegende Runde ist eine 3:27.029 und bedeutet Bestzeit. Knapp 1.3s hat man den Audis aufgedrückt. Nun bekommen auch die Audis neue Reifen aufgeschnallt. Auch der 2. 908 brennt eine 3:27.724 in den Asphalt. Zweiter! Bei Audi nimmt nun Allan Mc Nish Anlauf. Die erste Runde des Schotten ist eine 3:27.017 und holt die Bestzeit zurück nach Ingolstadt. Mit der folgenden Runde steigert sich Mc Nish auf eine 3:26.916.