Sebastian Loeb im Pescarolo verbessert sich auf den 4. Rang unter diesen schwierigen Bedingungen. Die Bestzeit freilich setzt ein Anderer: JCW im Creation-LMP. Die Zeit von 4:25.234 ist freilich ohne Wert - das zeigt die 2.schnellte Runde die McAllister im Pilbeam-Judd sich gutschreiben kann. Der Brite hatte die Runde kurz vor Beginn des Regens auf seiner 1. fliegenden runde erzielt. 

Um 19 Uhr startet die Session bei einsetzendem leichten Nieselregen, der schon die ganze Zeit in der feucht-schwülen Luft gelegen hatte. 10 Minuten nach Beginn der Session wird schließlich ein Platzregen daraus, der das ganze Feld zum Reifenwechsel zwingt. Währfend die LMP-Fraktion den Niederschlag zum Grossteil an der Box abwartet Nutzen hauptsächlich die GT-Teams den regen um ihre Piloten auf die veränderten Streckenbedingungen zu trainieren. Nur wenige LMP-Teams wagen sich nach draussen. Einen Dreher der #17 von Eric Helary kommentiert Stratege Henri Pescarolo mit Kopfschütteln.

Die Top-Teams von Audi und Corvette warten dagegen die sich abzeichnende Wetterbesserung ab. 40 Minuten nach Beginn der Session hört der Regen auf - allerdings nur um wenig später stärker wieder zurückzukehren. Audi und die Corvettes müssen sich damit abfinden in dieser Session keine geeigneten Bedingungen für eine schnelle Show-Runde vorzufinden.

Eric Comas im Pescarolo jagt JCW schließlich die Spitzenposition ab, kurz darauf folgt ihm Loeb. Audi hält sich wohlweislich zurück. Zu Mitte der Session liegt das Heimteam somit geschlossen in der LMP1-Klasse vorne. Bei den LMP2 ist es weiter der Pilbeam. Die beste GT1-Zeit haben die Astons erzielt und bester GT2-Pilot ist Jörg Bergmeister im Krohn-TRG-Porsche.

Teamkollege Tracy Krohn versenkt den Wagen nach der Übernahme im Kies. Das wird ihm im Team nachgesehen da er der Teambesitzer ist.

Nach 90 Minuten übernehmen beide Audi die Spitzenpositionen: Emanuele Pirro legt eine 4:23.070 vor. Allan McNish legt eine 4:19.863 nach.

Die Zeiten aus dieser Session werden später betrachtet was für die Galerie bleiben. Für das Rennwochenende sind warme Temperaturen und Sonnenschein vorhergesagt. Demzufolge kann man am heutigen Mittwoch keine Rennabstimmung erarbeiten. Ähnlich wie im letzten Jahr handelt es sich um einen verschwendeten Tag.
Alexander Frei dreht sich mit dem Courage #12 ausgangs der Esses von der Strecke. Sein Teamkollege Nakano folgt ihm wenig später, kann aber im Gegensatz zum Schweizer, der mit dem Wagen leicht angeschlagen ist, die Fahrt fortsetzen. Als sich der Portugiese Amaral im Chamberlain-Lola an selber stelle von der Strecke dreht und mit einem Anschlag in den Leitschienen seinem Team eine weitere Reperatur des Lolas beschert wird 8 Minuten vor dem offiziellen Ende die Session mit einer roten Flagge beendet.

Phillip Peter ist für seinen Teil ganz froh über den Abbruch: "Auf der Startgeraden stehen auf dem Weg hinauf zum Dunlop-Bogen jede Menge Pfützen. Du merkst jedes Mal daß der wagen mit dem Heck dort  wegdriftet und du versuchst gegenlenkend auf dem Gas stehenzubleiben um keine Lastwechselreaktionen zu provozieren. Man ist immer heilfroh wenn man das geschafft hat. In den Kurven hinter dem Dunlop-Bogen ist es ein anderes Problem - dort vermischt sich der gummi-Abrieb mit dem Regen und bildet auf der Ideallinie einen Schmierseifen-ähnlichen Belag. Unser Wagen war allerdings zu tief und mit zu wenig Luftdruck unterwegs. Wir werden die Reifen gleich noch mit zusätzlichen Rillen schneiden, dann könnte es passen."

Peter Collin im von Seikel mitbetreuten Taisan-Auto bestätigt die Lage. "Ich hatte eine Menge aquaplaning - speziell auf der Mulsanne mit ihren Bodenellen konnte ich ehrlich gesagt kaum Vollgas geben da der wagen immer in Gefahr ist sich plötzlich in die Leitschienen zu drehen. Normalerweise mag ich Regen, da ich bei Regen einige meiner besten Rennen gefahren bin. Ich kann nicht sagen ob dies nun an den Yokohamas liegt oder an der Tatsache daß wir hier auf einem öffentlichen Straßenkurs fahren."

Phillip Peter lässt der Ankündigung Taten folgen und ist einer der Ersten der seine Zeit zu Beginn der Nachtsession verbessern kann. Der wieder beginnende Regen (in der Pause zwischen den beiden Sessions blieb es zumindest niederschlagsfrei) macht die Zeitenverbesserung für die anderen Teams nicht einfacher. Dennoch kann sich Franck Montagny zwischen die beiden R10 schieben und schließlich sogar die Zeit von McNish toppen. Auch JCW  schafft eine Zeit auf Audi-Level und schiebt sich  zwischen die beiden R10. 

Auch die Corvettes sind nun auf der Strecke und lassen sich erste Rundenbestzeiten gut schreiben. Mc Nish jagt Montagny kurzfristig die Bestzeit ab, der kontert wiederum mit einer Zeit die mit 4:14 3s schneller ist als die der Audis. Die Rennleitung beordert den Wagen zum Wiegen - dort besteht Montagny die Prozedur. Emanuele Pirro schafft ebenfalls wie McNish eine 4:17´er Runde.

Der Pilbeam wird auf der Hunaundiers-Geraden nach einem Dreher quer zur Fahrtrichtung stehend gesichtet. Arbeit gibt es für die T2M-Truppe als deren Porsche in den Esses nach einem Dreher rücklings die Leitschienen touchiert. Weitere Action bekommen die Besucher in dieser Kurve in der Folge geboten als der Zytek dort auch einen Dreher ohne Folgen einlegt.

Nach einer Stunde ist der Stand bei den LMP2 unverändert. Der Pilbeam wird nach wie vor vor dem Barazi-Courage und dem Intersport-Lola geführt. Zeitenverbesserungen sind hier Mangelware. In der GT1 führen weiter die Astons vor dem Menx-Ferrari. GT2 wird weiter von dem Krohn Porsche angeführt, dem der IMSA-Porsche und die beiden Spyker folgen.