Gleich  2.Sharon GT bringt Arndt Motor Sport an diesem Wochenende mit an den Eurospeedway. Allerdings ist für den ersten Boliden - der nun statt von einem Alfa-Treibsatz von einem Opel-CN-Motor befeuert wird, schon am Freitag Schluß, wie Teamchef Marian Arndt erklärt. "Der Motor ist überdreht worden - das kann immer mal passieren. Nun wird Thomas (Wolfert) halt in unserem PRC-Opel starten. Dafür läuft der neue Sharon GT mit einem brandneuen Honda-2l CN-Motor. Dieses Wochenende ist der erste Einsatz für den Wagen"

URD bringt gleich 2 Wagen mit an den Start  - für Sabrina Hungerbühler den URD 391, mit dem die schweizer Rennamazone derzeit die Interserie aufmischt, und den WSC in dem Carrera-Cup Pilot Thomas Riethmüller erste Prototypen-Erfahrungen sammeln darf.

Einen echten LMP dürfen die Zuschauer auch bestaunen. Zum 2.Mal (nach Most) ist die britische Tracsport-Mannschaft mit dem LMP2-Lola B2k/40 für Mike Roberts unterwegs. Das ex-Meisterfahrzeug aus der FIA-Sportwagenmeisterschaft (in den Händen von Stanley Dickens SRTS-Team) ist mittlerweile auf einen 2l AER-Turbo (ex-MG) umgerüstet worden und zeigt schon in den Freitagstrainings gutes Potential.

Aus Schweden ist die Mannschaft von Acid-Racing mit ihrem Eigenbau, dem Acid R1 Suzuki-CM angerückt. Konstrukteur Ulf Bolumlind hat sich die fahrerischen Dienste von Hans Karinen gesichert und nutzt den Auftritt am Eurospeedway zur Weiterentwicklung des von einem 170 PS Hayabusa-Motors befeuerten Flitzers. Ein 2.Fahrzeug ist auch hier schon in der Mache.

Die bisherigen Formel-Piloten Peter Milavec und Arnold Wagner vertrauen am ESW auf Sportprototypen der großen Klasse. Wagner ist den Osella ja schon einige Male gefahren und kann am Freitag im 2. nassen Training sogar die Bestzeit der Session für sich reklamieren. Milavec testet zum ersten Mal einen PRC SC98-Boliden.

Ein Wiedersehen gibts ausserdem noch mit Martin Krisam Jr. der den Auftritt am Eurospeedway als Abwechslung vom Bergengagement der Truppe nutzt. "Bäume ausreissen werd ich hier allerdings keine - dafür bin ich zu lange aus der Übung."

27 Wagen hat die SCC zu diesem Highlight aufgefahren. Lediglich der von den Schweden mitgebrachte Radical SR3 (Aufschrift: 4sale) verbleibt unbewegt im Teamzelt.

Weiteres Pech ereignet sich beim Eingang auf Start-Ziel für Walter Fuch und den Schweden Hans Karinen in Acid-Suzuki . Fuchs bemerkt beim Einbiegen auf die Startgerade zu spät daß die Wagen vor ihm langsam unterwegs sind und verliert seinen Wagen beim Anbremsen aus der balance. Der folgende Anprall auf das Heck von Karinen  bedeutet verbogene Radaufhängungen für beide - allerdings hält sich der Schaden in Grenzen und das schwedische und das schweizer Team fangen unmittelbar mit den Reperaturen an. Der Rest der Truppe muß im Interesse des Zeitplans des Wochenendes auf das weitere Qualifying verzichten. "Nur 20 Minuten bei dem Wetter - das war total für die Tonne" gibt ein gefrusteter "Tessitore" seine Meinung wieder. Der Tabellenführende der SCC gilt nicht gerade als Regenfreund.

Kurz zuvor hat es während des DTM-Trainings zu regnen begonnen, somit gehen die Wagen der SCC unter erschwerten Bedingungen auf die Strecke. Auf den Geraden bilden sich richtig hohe Gischtfontänen. Einen kleineren Dreher muß Hans Peter Voigt im PRC zu Beginn des Trainings verzeichnen. "Mein Fehler - ich war auf noch zu kalten Reifen unterwegs." Allerdings kommt er ohne Blessuren davon. Andere Piloten nutzen am Ende der Start-Zielgerade nach Verbremsern auf der durch den Nieselregen nass gehaltenen Strecke den Notausgang, was dem geneigten Betrachter die Gelegenheit gibt die Sportwagen der SCC auf der Steilkurve von Turn 1 zu erleben - wenn auch nur im moderaten Tempo beim Umkurven der Reifenstapel.

Ca.20 Minuten kann sich die SCC-Meute an die Bedingungen anfreunden dann wird die rote Flagge herausgehalten. Anja Voigts Tiga wird am Rande von Turn 1 aufgesammelt. Die Sportwagenpilotin hat jedoch nicht  etwa  den  S2000 in die Mauer gelegt sondern den Wagen lediglich nach einem Motordefekt in Turn 1 abgestellt.  Die breite Ölspur auf Start/Ziel macht allerdings eine Fortsetzung des Trainings unmöglich.

"Ein Schlauch von der Ölpumpe ist abgesprungen und hat das ganze Öl auf der Startgerade verteilt. Schließlich ist dann der Motor festgegangen. Dabei handelt es sich um einen DOHC-Motor von Ford der nur serienmäßige 120 PS hatte." . Das Chassis, ein von PRC bearbeiteter Tiga S2000 mit Reynard-Hülle,  muß nun bis zum nächsten Interserie-Lauf in 2 Wochen wieder hergerichtet werden.

In Schlagdistanz zu den Top-6 befindet sich der ULF-Acid-Suzuki an dem Konstrukteur Ulf Bolumlind sich zu schaffen macht. "Dabei fehlen uns irgendwie 15 PS, das hat Hans (Karinen) aber irgendwie wett gemacht. Nun müssen wir sehen daß wir die Ursache für den Leistungsverlust ausfindig machen."

Gar nicht zufrieden mit seiner Zeit ist dagegen Nissan-JADE-Pilot Tony Sinclair, der immerhin die letzten 5 Läufe in der Kategorie gewinnen konnte und somit schon 6 SCC-Divisionssiege auf seinem Konto stehen hat. "es war schrecklich, die Abstimmung hat gar nicht gepasst. Wir müssen nun das Setup deutlich umbauen. Eigentlich hätte ich mich viel weiter vorne erwartet doch wenn das Training länger gewesen wäre hätten auch die Anderen ihre Zeiten wahrscheinlich verbessern können.

Andere im Feld haben weniger Glück gehabt - zum Beispiel Arnold Wagner, der Trainingsschnellste der 2. Sitzung vom Freitag. "Ich hatte gerade ein wenig gewartet bis der Regen aufhörte und als ich zur ersten gezeiteten Runde aufbrechen wollte kam die rote Flagge raus. Pech gehabt. Jetzt müssen wir heut abend Schadensbegrenzung betreiben und morgen dann sehen was möglich ist".

Pech hatte auch Martin Brückl. " Erst habe ich den Wagen warm gefahren. Dann habe ich mich auf meiner ersten schnellen Runde gedreht und auf meiner 2. kam die Flagge raus."

Ganz vorne in der Startaufstellung hat sich mit dem 450 PS starken URD Sabrina Hungerbühler klassieren können. "Dabei haben wir am Wagen nicht viel Neues gemacht seit dieser mit Timo Leinemann 2004 in Hockenheim beim Saisonabschluß gefahren ist." erklärt Harald Ungar - ein Indiz was für ein Potential noch im URD 391 steckt. Knapp 0.8s dahinter findet sich der LMP-Lola von Mike Roberts wieder, der sich auf ein spannendes Rennen am Abend freut. Schließlich hat noch nie ein Lola sich in die Siegerlisten der SCC eintragen können.

Nur 0.35s dahinter findet sich schon der erste Lights-Wagen im Feld. Bernd Rübig hat im Regen sein fahrerisches Potential aufblitzen lassen und die restlichen 100PS stärkeren SCC-Boliden mal eben ganz alt aussehen lassen.  Direkt dahinter wird der URD-WSC von Thomas Riedmüller notiert, dem der PRC-BB05 von Emanuel Pedrazza folgt. Die Top-6 beschließt der Honda CN+ von Pius Truffer der mit seinem von einem 2l Honda befeuerten Boliden den 2. Lights-Spider ganz nach Vorne stellt.

Schon in Runde 2 kann sich Seriensieger Sinclair an 2.Stelle notieren lassen, nachdem er zunächst Rübig und dann Sabrina in der ersten Runde kassiert hat. Im URD-Sandwich liegend pfeilt der grüne, Nissan-befeuerte Jade um den Kurs. Allerdings ist Tomas Riehtmüller schon damit beschäftigt sich von den Verfolgern langsam aber sicher abzusetzen. Eine spannende aber unterhaltsame Kampfgruppe bildet sich dahinter zwischen den 3 PRC´s von Gerd Beisel, Peter Milavec und Anton Schell aus, die im Synchronflug um den Kurs pfeilen. Bernd Rübig ist dagegen genauso wie Riethmüller an der Spitze der kleinen Kategorie damit beschäftigt Abstand zwischen sich und die Gegner zu bringen. Die balgen sich herzhaft um die von der verkürzten Quali durcheinander gewürfelten Plätze. Georg Hallau im gelben Sharon kann Tessitore und Peter Kormann in ihren PRC´s hinter sich lassen. Mit Alexander Hin macht der Honda-befeuerte Bolide auch kurzen Prozeß und dann wird Pius Truffer ins Auge gefasst. Der ebenfalls Honda-betriebene Wagen mit dem schweizer PRC-Piloten kann sich nur kurz wehren und wird vom Berliner Piloten Hallau schließlich kassiert.

Thomas Riethmüller macht das Beste aus der vor ihm freigewordenen Startposition und beschleunigt Sabrina Hungerbühler auf der Startgerade mit den 50 Mehr-PS im WSC locker aus. Diese hält ihre Startposition vor Bernd Rübig im 2l-Auto dem gleich in der ersten Kurve schon Tony Sinclair mit dem grünen JADE im Heck, der sich an Truffer und Pedrazza vorbeiarbeiten konnte. Hans Karinen wird mit dem schwächsten verbliebenen Motor im Feld gnadenlos zurückgereicht. Während sich eine Horde von 3l-PRC´s nach vorne katapultiert. Und hinten im Feld arbeitet sich Kurve um Kurve Arnold Wagner mit dem Osella nach vorne.

Derweil lichten sich weiter hinten die Reihen der Lights-Piloten. Peter Kormann muss schon in Runde 2 auf Rang 7 der Klasse liegend aus technischen Gründen die Segel streichen. Den direkt dahinter befindlichen Thomas Wolfert erwischt es eine Runde später. Für den ACID-Piloten Hans Karinen ist aufgrund massiven Leistungsverlustes in Runde 5 Schluß. In Runde 9 bicht schließlich eine Antriebswelle am PRC von Junior Martin Brückl was dessen Vorstellung auf der Stelle beendet.

Während Emanuel Pedrazza beim Renndebüt des neuen PRC BB05 im Feld zurückfällt, holen hinter ihm die beiden Osella-Piloten Krisam und Wagner stetig auf. Auch Wolfgang Payr kommt langsam aber sicher in Fahrt und schafft zunächst den Anschluss an die vor ihm liegende PRC-Kampfgruppe. Aus diser fällt in Runde 9 Anton Schell mit einem Defekt heraus. Das Tempo wird dem 3,2l-BMW-Piloten jedoch zu gemütlich und er macht sich auf die Jagd nach der Spitzengruppe. Als nächster kann der von ganz hinten gestartete Arnold Wagner den Anschluß an die PRC-Meute vor ihm herstellen. In Runde 11 erreicht er, von Platz23 gestartet, mit  Rang 6 seine beste Plazierung im Rennen, wird allerdings kurz darauf von Peter Milavec wieder überholt. Die beiden F3000-Umsteiger haben sich somit wieder im Feld gefunden.

Sabrina Hungerbühler kann den mit seinem Handling unzufriedenen Sinclair in Runde 11 ein und überholen. 2 Runden später ist dann für Emanuel Pedrazza das Debüt im neuen BB05 beendet. "Wie soll ichs erklären - ich hatte einfach ein Rad ab" lautet am Abend die saloppe Erklärung des Serienchampions 2000. Aufgrund einer gebrochenen Radnabe endet er am Dreirad im Kies der Apcoa-Kehre.

In der Zwischenzeit hat "Tessitore" mit der ihm üblichen Verzögrung Fahrt aufgenommen und die vorderen Plätze ins Auge gefasst.  In Runde 12 kann er sich das nach wie vor im Infight befindliche Honda-Duo Hallau und Truffer dank seiner überlegenen BMW-Power kaufen. Während für den Serienmitorganisator Rang 2 in trockenen Tüchern ist - Berd Rübig ist schon über eine halbe Minute in Front -  rutscht der Sharon-Pilot dabei wieder  hinter den PRC-Chauffeur zurück.  4 Runden später kann Hallau dann aber wieder Truffer im Kampf um Platz 3 überholen.

In Runde 15 erobert Wolfgang Payr von Tony Sinclair den 3. Platz und jagt anschließend Sabrina Hungerbühler. Nur 2 Umläufe später hängt er hinter dem URD-C3  und es entspinnt sich ein Zweikampf vom Feinsten. Die URD-Pilotin blockt den von hinten her nachdrückenden PRC-Werkspiloten geschickt ab. Payr muß auf eine Gelegenheit warten den URD auszukontern. Und die kommt dann schließlich auch 3 Runden vor Schluß: beim Überrunden von Hallau im Sharon muß Sabrina kurz vom Gas was Payr eingangs der neuen ADAC-Kurve zum Überholen nutzt. Die  darauffolgende Apcoa-Kehre bremst er  etwas früher an, worauf Sabrina ihm eine leichten Stubser ins Heck gibt. Die etwas weitere Line die Payr fahren muß nutzt die Rennamazone um wieder vorbei zu ziehen. "Bei mir ist vorne nichts kaputt" entgegnet die Schweizerin nach dem Rennen auf den Vorfall angesprochen und schiebt nach "ich muß mich ja schließlich auch mal wehren" womit die Situation beschrieben wäre.

Weitere Angriffe gegen Rennende unterbleiben dann seitens Payr. Es gibt lediglich den Ausfall der Osella-Fraktion von Arnold Wagner und Martin Krisam (Getriebewelle)  zu verzeichnen. Auch Gerd Beisel verliert gegen Rennende noch Positionen.

Der Doppelsieg des Teams von URD Rennwagenbau, das am ESW mit der Nennung der amerikanischen Division des Unternehmens antritt, ist in trockenen Tüchern. Wieder einmal zeigt mit Thomas Riethmüller ein handwerklich begabter Pilot (der Debütant stammt aus dem Porsche-Carrera-Cup) was in der SCC mit einem Fahrzeug wie dem WSC angestellt werden kann. Für das Fahrzeug ist es übrigens der erste Sieg seiner langen SCC-Geschichte. Im Ziel hat Sabrina auf dem 50 PS schwächeren C3 nur 0,9s Vorsprung auf den PRC von Payr. Hinter dem Podium folgen ein mit dem Handling seines Wagens gar nicht zufriedener Tony Sinclair und Peter Milavec auf den folgenden Rängen.

Daß auf Bernd Rübig das für Thomas Riethmüller gesagte auch zutrifft dürfte keiner bestreiten der die Performance am Eurospeedway bis zum Rennende gesehen hat. Dennoch kann er die Lorbeeren am Ende nicht ungetrübt einfahren . Nach rennende werden am PRC des Österreichers 1,3kg Untergewicht festgestellt. Damit ist er den Sieg in der kleinen Kategorie, eingefahren mit fast einer Minute Rückstand auf den nächstfolgenden Piloten, leider bald los. Durch die geerbten 10 Punkte für den ersten statt 2.Platz kann sich "Tessitore" am Ende den Titel in der Division 2 der SCC am ESW vorzeitig 3 Rennen vor Saisonende sichern. Georg Hallau rutscht gar mit dem Sharon GT bei dessen Renndebüt auf den 2.Platz vor. Pius Truffer, auf dem Podium vor 3000 gut unterhaltenen Zuschauern noch abwesend erbt den 3. Platz. Auf den Plätzen dahinter werden Alexander Hin, Gerhard Münch, Klaus Essig und Hans Peter Voigt verzeichnet.