Der Tracksport-Tampolli findet entgegen der letzten Version der Entry-Liste nicht den Weg an den Nürburgring. Amsonsten sind alle restlichen 44 Crews aber zu beginn des Freitags an der Strecke präsent. Eine wichtige Fahrerumbesetzung gibts im Lista-Team. Freddy Lienhardt muß aus gesundheitlichen Gründen aussetzen. An seiner Statt rückt neben Didier Theys Eric van der Poele ins Team. Hayanari Shimoda ist entgegen anderslautenden Gerüchten doch im Zytek engagiert.

Mit einem neuen Auto präsentiert sich die Mannschaft von Kruse - der C65 ist nun Rot statt schwarz. "Wir setzen hier am Ring den C65 von Juan Barazi ein" erklärt Kai Kruse. "In Silverstone hatten wir am Ende schon wieder problemen mit der motorhalterung. Der C65 ist für den leichteren AER-Motor konstruiert und der schwerere Judd bereitet hier probleme. Das Auto ist in der Werkstatt und wartet auf ein Update von Courage. Vieleicht setzen wir irgendwann sogar mal beide Wagen ein."

Auch mit einem anderen Bodywork ist zumindest Jan Lammers am Ring unterwegs. Nachdem die orange-karierte Haube bei der Startkollision in Silverstone onduliert wurde kommt das alte schwarz-silberne Design von 2003 wieder zu Ehren. Dies ist aber keinesfalls ungeplant wie aus der Umgebung des Teams versichert wurde. "Wir hatten schon vor diese Lackierung in Silverstone einzusetzen, es handelt sich hier um einen geplanten Designwechsel. Das Chassis ist das selbe wie in Silverstone oder Le Mans."

Angemessen zufrieden war Marc Lieb (#90 Sebah GT3-R) nach dem ersten freien Training: "Wir haben versucht gleichmäßig durchzufahren und fürs Rennen zu arbeiten. Es bringt nichts, mit diesem alten Auto fürs Zeittraining zu arbeiten. Für die zweite Sitzung werden wir von Dunlop noch eine neue Konstruktion bekommen. Man hat uns gesagt, die könnte noch was bringen. In Silverstone fehlten uns im Schnitt 1,3 Sekunden auf die guten RSR. Wäre schön, wenn wir den Rückstand etwas verringern könnten." Noch nicht in trockenen Tüchern ist im Übrigen das letzte Rennen in Istanbul. "Hoffentlich bekommen wir das Geld zusammen. Wenn wir es nicht schaffen, hier schon die Meisterschaft zu holen, wäre es ärgerlich diese zu verlieren, weil wir nicht beim letzten Rennen waren."

Die elftschnellste Zeit der GT2 stand für JP Racing am Morgen zu Buche. Am Steuer des GT3-RS saßen Niki Leutwiler und Jens Petersen. Man haderte jedoch noch mit der Fahrwerkseinstellung. "Wir waren hier noch nie mit dem Auto, uns fehlt daher auch die Erfahrung für die Grundeinstellung. So ganz können wir das Potential noch nicht ausnutzen."

Nichts besonderes gab es von Seikel Motorsport zu berichten. "Wir tasten uns gerade erst langsam ran", erzählte Phillip Collin. "Im Moment ist alles in Ordnung. Wir haben seit Silverstone versucht die Fehlerquellen der Vergangenheit wie zum Beispiel am Getriebe, abzustellen."

Langsamste der GT2 waren Richard Stanton und Piers Johnson im Racesport Peninsula TVR. Erst kurz vor dem Rennen hatte man von TVR ein neues Triebwerk bekommen, welches im ersten freien Training seine ersten Atemzüge nehmen durfte. "Wir haben nicht mehr als 4.500 gedreht, um die Teile einzulaufen", erklärte der Teamchef. "Im zweiten Training werden wir 6.ß00 drehen. Meine Jungs werden sonst noch nervös..." Der Schaden am alten Motor (Block gerissen, Kolben eingelaufen) war nach dem LMES Lauf in Silverstone aufgetreten. "Wir hatten dort schon vor dem Start einen leichten Wasserverlust festgestellt. Durch die vielen Safety Car Phasen und das langsame Fahren ist der Schaden wohl nicht so deutlich aufgetreten und der Motor hat so lange gehalten. Da man bei TVR nie die Termine so genau nimmt, waren wir ganz schön in Zeitdruck."

Zeitenmäßig belegte an der Spitze des Feldes Hayanari Shimoda im Zytec die provisorische Spitzenposition vor dem DBA und dem Audi von Allan McNish. In der LMP2-Klasse konnte sich die RML-Mannschaft  vor dem Lista-lola und dem  Binnie-lola mit dem weieder einmal  gut aufgelegten Sam Hancock einrichten. GT1 wurde zu einer Beute der beiden BMS-ferraris und des Menx-F550. Auf dem 4. Platz konnte sich hier das A-Level-Team einrichten. In der GT2-Klasse konnten beide Ferrari von Scuderia Ecosse und GPC den Sebah-Porsche schlagen. Erwähnenswert hier war der 4. Rang des Spyker, der trotz eines Drehers zu Beginn der Session konstant schnelle Runden fabrizierte.

Kai Kruses Truppe hat derweil damit zu tun das Auto entsprechend einzufahen. "Wir haben das eigens entwickelte fahrwerk aus dem schwarzen Courage hier in das Barazi-Auto eingebaut. Nun müssen wir erstmal wieder Erfahrungswerte sammeln." Rang 5 in der Klasse steht als Ergebnis des ersten Trainingstages am Ende zu Buche.

Bei Noel del Bello rapportiert man am Ende des Traingstages ein weitgehend störungsfreies Wochenende - von kleineren Ausrutschern (siehe Bild) einmal abgesehen. Teammanager Alexandre del Bello: "Wir sind hier mit einigen neuen fahrern unterwegs. Loic demain, Francois Jakubowski und Romain Ianetta sind neu hier. Zudem ist der mecachrome-Motro den wir im Heck haben immer noch  nicht von seinem Potential her ausgeschöpft. Es ist von der basis her der selbe Motor wie der der in der GP2-Serie läuft, nur daß wir einen 3,4l Hubraum haben gegenüber 4l in der GP2.

Am LMP1-Werkscourage wird gegen Ende der Session der motor ausgebaut & gecheckt. Von Seiten des teams versichert man jedoch daß keine probleme vorliegen würden.

Selber Tenor auch von Seiten des Creation-Teams. Nick Minassian ist sehr gut gelaunt und zuversichtlich. "In Silverstone waren es nur Details die uns vom Sieg abgehalten haben. Oreca war einfach besser."

Martin Short zeigte sich nach dem Motorwechsel (Nissan raus - Judd rein) im Heck des Kundendallaras guter Dinge. Harold Primat legte auch in der 2.Session gute Zeiten hin und man kam am Ende auf Platz 7 zu liegen. "Das Harold gut ist haben wir schon in den vergangenen Rennen gesehen. Für das Rennen haben wir die Meisterschaftssituation nicht im Blick - gegen die Pescarolos und Zyteks haben wir eigentlich keine Chance, es sei denn sie bröseln auseinander."

Bei G-Force hat man ausnahmsweise mal keine Probleme zu beklagen. "Es ist der erste Tag seit wir den Wagen haben daß ausnahmsweise mal alles funktioniert. " Man hat hier David Hart als Ersatz für den nun doch nicht anwesenden Tim Greves im Wagen. Der Sieger der 24h von zolder absolviert hier sein erstes Prototypen-Rennen, wobei er sich mit der Eingewöhnung noch ein wenig schwer tut. "Von aussen sieht das sehr einfach aus aber wenn du im Wagen sitzt musst du richtig arbeiten". Im Gegensatz zu den Boxengefährten von Kruse Motorsport ist man nicht überzeugt daß alleine das Gewicht des Judd-Motors die Ursache für die Chassisschäden am C65 ist. "Es kann auch an den Vibrationen liegen die der Motor erzeugt. Wenn die frequenzen im Resonanzbereich des A-rahmens liegen der die Motoraufhängung darstellt dann wäre das eine Ursache." Man hofft mit einem neu geschweissten Rahmen das Problem hinreichend behoben zu haben.

Funktioniert haben die neuen Dunlop Reifen auf dem Sebah Porsche von Marc Lieb. "Wir haben gut 7-8 Zehntel durch die neue Konstruktion gewonnen. Wir haben im zweiten Training einen back to back Test gefahren, immer fünf Runden bisherige und fünf Runden neue Variante. Am Samstag wollen mir mal schauen, wie sich der Reifen über eine Stunde hält."

Gelöst hatte man die Fahrwerksunstimmigkeiten bei JP Racing. Leider verrauchte kurz nach Beginn der zweiten Session die Kupplung. "Das ist zwar ärgerlich, weil uns natürlich die Trainingszeit fehlt. Aber sowas kann immer passieren", erzählte Jens Petersen. Petersen selbst konnte noch 10 Minuten fahren, dann begannen bereits die Probleme beim Gangwechsel. Kurz nachdem Jan-Dirk Lüders ins Cockpit des Porsche gewechselt hatte, war dann endgültig Schluss.

Nur wenige Runden absolvierte A:Level Engineering mit dem Porsche 996 Turbo. "Wir hatten Probleme mit der Bremsbalance. Die hintere Bremse wurde immer zu heiß und wir mussten die Verstellung ändern. Allerdings gab es nach wenigen Runden bereits Folgeschäden, so dass wir nicht viel zum Fahren gekommen sind", so Vladimir Rhaklin.