Euro GT

von Christian Freyer
Fotos von Gerard Roest und Mike Hogstraaten

29 Teams hatten den Weg ins Strandbad Zandvoort zum einzigen Event der Euro GT Serie in diesem Jahr gefunden. In der GT-Klasse waren zwar "nur" 10 Autos gemeldet, doch mit Marcos LM 600 (3x), Chrysler Viper GTS-R (2x), Porsche Turbo (2x) und je einem Stealth B6, Ferrari 550 Maranello und BMW M3 GTR war für eine bunte Mischung gesorgt.

Der Einsatz des Schnitzer M3 mit Duncan Huisman am Steuer kam auf Bestreben einiger einheimischer BMW Partner zustande und sorgte (wie scheinbar immer bei der Ankündigung von GTR Einsätzen) schon im Vorfeld für Diskussionen und Befürchtungen im Starterfeld. Durch die Einstufung in die GT-Division hoffte man jedoch alle Sorgen beseitigt zu haben.

Ein Wiedersehen feierten Elmar Grimm und Wieth Racing. Der Deutsche und frühere Porsche GT2 Pilot in der Euro GT Serie war 2003 bei Wieth die 24h von Spa gefahren und hatte damals durch einen Dreher in der Nacht für das frühzeitige Ende des Rennens gesorgt.

Tribut an Cor Euser zollte die Euro GT Organisation durch die Vergabe der Startnummer 500 an den Niederländer, schließlich bestritt er an diesem Wochenende sein insgesamt 500. Autorennen. Zudem hatte Euser schon das erste Rennen der Serie (damals noch als Ferrari-Porsche Challenge bekannt) in Zandvoort 1992 in einem Ferrari F40 gewonnen.

Mit 19 Fahrzeugen stark besetzt präsentierte sich die NGT-Klasse Zahlenmäßig am Stärksten vertreten waren hier Porsche (7) und Marcos (6), durchmischt mit Panoz, Ferrari, Chevrolet und BMW. Dazu gesellte sich ein einsamer V8STAR von MIS Promotion und Thomas Mutsch als Piloten. Zu ihren ersten Einsätzen kamen hier der z.B. von Peter Brecht entwickelte (FIA-taugliche) NGT Ferrari F360 Modena sowie ein komplett neu aufgebauter Marcos Mantis von Peter van der Kolk, der bereits im letzten Jahr mit diesem Auto für Fourore gesorgt und den NGT Titel errungen hatte. Brechts Firma LC Cars hatte zudem als Vertriebspartner von austrailischen ROH Leichtmetallrädern als Veranstaltungssponsor angeheuert.

Freies Training

Schnellster war Belcar Stammpilot David Hart in seiner ex Hezemans Viper in 1.42,580 Minuten. Ähnlich wie Euser (der die viertschnellste Zeit auf die Bahn legte) hat auch Hart eine Vergangenheit auf dieser Strecke. Sein letzter Einsatz im Rahmen dieser Serie in Zandvoort fand auf einem bildschönen Ferrari 512 BB LM 1992 statt.

Chaouki Chikhani kehrte ebenfalls wieder nach Zandvoort zurück, wenn ihm auch sein schwerer Unfall 2002 sicher noch im Hintrekopf blieb. Im Gegensatz zu manch Euro GT Rennen in der Vergangenheit bestritt der Libanese diesmal ALLE Sitzungen von Beginn an. Ein selten gesehenes Bild......Rang Sieben vorläufig für ihn. 0,155 Sekunden dahinter landete der Wieth Ferrari F550.

Für Platz Fünf in der GT hätte die Zeit von Thomas Mutsch im V8STAR Audi gereicht. Mit 1.45,211 Minuten war er Bester in der NGT vor Peter van der Kolk und Luca Moro (Porsche 996 GT3-RS).

Peter Brecht fuhr die achtschnellste Zeit, Mirco Schultis im Panoz Epsreante fand sich auf 14 wieder. Wobei ihm da das Leistungsmanko ("Sicher 200 PS zu den stärksten Autos") und das vergleichsweise antiqierte Fahrwerk des Esperante (Starachse hinten) zu schaffen machte. Geschlossen wurde das Feld von Nico Unteregger in der Corvette C4R. Der litt noch an seinem Motorschaden vom letzten STT Lauf in Assen. Denn der montierte Ersatzmotor wies ein Manko von gut 150 PS aus, was bedeutete, dass die martialische Corvette nur über deren 300 (nach eigenen Angaben) verfügte.

Qualifying

Wie gewohnt gab es pro Rennen eine Qualifying Session. Dominant in beiden Sitzungen war Cor Euser in seinem infernalisch brüllenden Marcos LM 600. An seinem Jubiläumswochenende wollte der Marcos Racing Internaitonal Chef nichts dem Zufall überlassen und bügelte die Konkurrenz mit jeweils fast 0,6 Sekunden Vorsprung ab. Seine absolut schnellste Rundenzeit fuhr Euser im zweiten Qualifying mit 1.39,693 Minuten.

Den zweiten Startplatz für beide Rennen neben Euser holte sich Duncan Huisman im BMW M3 GTR, was die bösen Vorahnungen wieder hochkommen ließ. Sollte der V8 M3 doch den Rest des Feldes chancenlos bleiben lassen?

Den dritten Rang holten sich David Hart bzw. Jos Menten (Marcos LM 600). Die deutschsprachige Fraktion landete im ersten Qualifying auf den Plätzen 8 (Schrey), 9 (Chikhani) und 10 (Grimm / Schulze). Im zweiten Zeittraining konnte die Wieth Truppe satte 8 Sekunden pro Runde finden und in der GT-Klasse den achten Startplatz sichern.

Noch dominanter war Mutsch in der NGT Klasse. Sein Vorsprung auf den Zweiten betrug jeweils 1,5 Sekunden. Diese hießen Peter van Soelen (Marcos Mantis) und Marcel Norbart / Boy Zentfeldt (Porsche GT3). Nicht richtig überzeugen konnte Peter van der Kolk mit Rang Fünf in Quali 1. Technische Probleme verhinderten dann eine Teilnahme am zweiten Quali. Nur je drei Runden konnte auch Peter Breht drehen, was zu den Rängen 17 und 12 in der NGT führte. Mirko Schultis holte sich die Startränge 13 und 16, wobei eine defekte Zylinderkopfdichtung im zweiten Training keine weiteren Zeiten erlaubte.

Rennen 1 (Samstag)

Cor Euser ließ den Gegnern keine Chance. Vom Start weg nutzte er die Power seines Chevy V8 befeuerten Marcos aus und machte seine Führungsansprüche geltend. Nur in der Anfangsphase konnte im Duncan Huisman im BMW folgen. Dahinter reihte sich Herman Buurman (Marcos LM 600) ein vor David Hart, Jos Menten und Pertti Kusimanen. Hart konnte aber weder dem Marcos noch der finnischen Viper etwas entgegensetzen und musste erst Menten in Runde 2, dann Kuismanen in Runde 3 vorbeilassen.

Durcheinandergewirbelt wurde das Feld dann, als NGT Pilot Charles Brougman seinen Porsche 996 GT3-RS in Runde 6 in die Leitplanke stopfte. Da Flüssigkeit auf die Strecke lief, schickte die Rennleitung das Safety Car raus. Das anfangs befürchtete Öl stellte sich jedoch später als Kühlwasser heraus. Euser nutzte als Erster die Chance zum vorgeschriebenen Boxenstop, was sich noch als taktisch kluger Schachzug erweisen sollte. Huisman übernahm dadurch die Führung und ging erst zwei Runden später in die Boxen. Als jedoch das Rennen wieder freigegeben wurde, hatte Euser den ersten Platz wieder inne, während Huisman bis Position 7 zurückgefallen war. Ebenfalls als Verlierer konnte sich Buurman sehen, zwei Plätze waren durch die Safety Car Phase zum Teufel gegangen.

Huisman entfachte derweil ein Feuerwerk um wieder zu Euser aufzuschließen. Zwei Runden balgte er sich mit Rob Knook im Stealth, dann ging es auf Platz 6 weiter und der Gegener hieß nun Buurman und Hart. Für beide nahm sich der BMW Pilot jeweils nur eine Runde Zeit, dann konnte die Schnitzer Mannschaft die Anzeigetafel mit "P 4" raushalten. Verabschiedet hatte sich zur gleichen Zeit Pertti Kuismanen, dem im Kampf mit Hart und Menten einfach die Straße nach einem Dreher ausging. Ärgerlich für den Finnen nur, dass er zu diesem Zeitpunkt gerade David Hart von Platz 2 verdrängt hatte. In der letzten Runde konnte dann Duncan Huisman noch am drittplatzierten Jos Menten vorbeigehen und mit 8 Sekunden Rückstand auf Euser eben jenen dritten Rang hinter Euser und Hart belegen.

Buurmann

Gänzlich ungefährdet war der Sieg bei den NGT für Thomas Mutsch. Er führte von Start bis Ziel und brachte den Shiloutten Audi far auf Gesamtrang Sieben ins Ziel. Spannender wars dagegen hinter dem Deutschen. Ein munteres Vierergrüppchen bestehend aus Zendveldt, Snel (beide Porsche), van Soelen und van der Kolk (beide Marcos-Mantis) sorgte für Kurzweil bei den zahlreichen Zuschauern.

Van Soelen behielt zunächst die Oberhand, während Zendveldt und Snel munter die Ränge tauschten. Van der Kolk hielt alles im Blick und stieß immer mal wieder vor. In Runde fünf flogen dann van Soelen und Snel im Paarlauf von der Bahn, sie hatten ihren Kampf einfach etwas übertrieben. Beide konnten das Rennen aber ohne Beschädigungen fortsetzen. Die Safety Car Phase half ihnen, wieder an ihre alte Kampfgruppe aufzuschließen, wo Zendveldt nun das Zepter übernommen hatte. Gegen Ende des Rennens hatte der Porsche Pilot jedoch Schwierigkeiten, das Tempo von Snel und van Soelen mitzugehen. Auch die Markenkollegen Bakker (GT3-Cup) und Moro (GT3-RS) konnten schließlich noch vorbeischlüpfen.

Vorne fuhr Mutsch immer noch ungefährdet in NGT Führung und wilderte im letzten Drittel der GT herum. Den Sieg holte er schließlich mit über 20 Sekunden Vorsprung auf Snel.

Nico Unteregger fuhr ein unspektakuläres Rennen und wurde 13. der NGT Kategorie. Trotz Leistungsmanko konnte er dennoch mit dem ein oder anderen Porsche und Marcos mithalten. "Das hat riesigen Spaß gemacht", kommentierte der Düsseldorfer nach dem Rennen. Gar nicht zum Fahren kam Mirco Schultis im Panoz. Nach dem Dichtungsdefekt vom Quali mußte er die Köpfe erst wieder planschleifen lassen. Zum Sonntagsrennen war man wieder dabei.

Ergebnis 1. Lauf :

Platz	Klasse	Nr	Fahrer	Wagen	Runden	Zeit	Abst. (in Kl.)	schnellste
1	GT	500	Cor Euser	Marcos LM600	20	40:00.374		1:41.430
2	GT	41	Team David Hart	Chrysler-Viper GTS	20	40:04.080	3.706	1:43.908
3	GT	43	Duncan Huisman	BMW M3 GTR	20	40:08.374	8.000	1:41.514
4	GT	42	Herman Buurman	Marcos LM600	20	40:10.096	9.722	1:43.278
5	GT	32	Rob Knook	Stealth B6	20	40:10.347	9.973	1:44.061
6	N-GT	70	Thomas Mutsch	V8STAR Audi	20	40:37.438	37.064	1:46.471
7	N-GT	61	René Snel	Porsche GT3 RS	20	41:00.044	59.670	1:47.328
8	N-GT	52	Pieter van Soelen	Marcos Mantis	20	41:02.635	1:02.261	1:48.240
9	N-GT	59	Team Bakker	Porsche GT3 Cup	20	41:23.592	1:23.218	1:51.125
10	N-GT	57	Luca Moro	Porsche GT3 RS	20	41:23.958	1:23.584	1:50.659
11	GT	40	Eq. Grimm/Schutze	Ferrari F550	20	41:33.416	1:33.042	1:50.044
12	N-GT	69	Eq. Norbart/Zendveldt	Porsche	20	41:33.644	1:33.270	1:48.474
13	N-GT	67	Jeroen vd Heuvel	Marcos Mantis	20	41:35.357	1:34.983	1:52.390
14	GT	33	Jos Menten	Marcos LM600	20	42:04.481	2:04.107	1:43.248
15	N-GT	65	Dag von Garrel	Porsche GT3	19	40:00.712	--1 Lap--	1:52.013
16	N-GT	60	Guus Backelandt	Porsche GT3 Cup	19	40:10.029	9.317	1:53.503
17	N-GT	53	Rudolf van Soelen	Marcos Mantis	19	40:16.022	15.310	1:54.506
18	GT	38	Pertti Kuismanen	Chrysler Viper	18	36:32.298	--2 Laps--	1:42.915
19	N-GT	62	Dennis Swart	Marcos Mantis	18	40:27.412	3:55.114	1:56.177
20	N-GT	58	Dirk Schultz	Porsche GT3 Cup	18	40:56.978	4:24.680	1:58.579
21	N-GT	68	Nico Unteregger	Chevrolet Corvette C4	18	40:59.133	4:26.835	2:00.343
22	N-GT	64	Cor Brom	Marcos Mantis	17	41:14.075	--3 Laps--	2:01.545
23	N-GT	63	Eq. Moritz/Happé	Marcos Mantis	15	40:57.785	--5 Laps--	1:56.686
24	N-GT	55	Peter vd Kolk	Marcos Mantis	14	30:08.818	--6 Laps--	1:49.092
25	N-GT	51	Charles Brugman	Porsche GT3 RS	5	9:28.495	--15 Laps--	1:48.415

Rennen 2 (Sonntag)

Genauso viel Freude für die Zuschauer vermittelten direkt dahinter Pertti Kuismanen und Jos Menten. Marcos Pilot Menten versuchte sich sechs Runden lang am Heck der Viper von Kuismanen. Es schien einfach keine Lücke zu geben, die groß genug für den LM 600 war. In der drittletzten Runde passierte dann das Unglück, Menten berührte die Viper und flog ab. So kam Chaouki Chikhani zum fünften Endrang. Von Platz 23 aus gestartet konnte sich Chikhani dank Turbokraft in der ersten Rennhälfte an die Top 10 heranfahren, um dann in der zweiten Hälfte die Position zu festigen

Da Thomas Mutsch auch diesmal wieder keine Gegner in der NGT zu befürchten hatte, balgte er sich mit Michael Schrey Im Porsche GT2 und Elmar Grimm im Wieth Ferrari herum. Vor allem mit Schrey entwickelte sich ein intensiver Kampf um die achte Gesamtposition, wobei Mutsch ab Runde 5 die Oberhand behielt. Grimm zog dann in Runde 8 nach und überholte Michael Schrey. Technische Probleme ließen seinen Porsche schwächer werden, so dass er erst noch Rene Snel im NGT 996 vorbeiziehen lassen musste und schließlich gezwungen war, aufzugeben.
Grimm im Wieth F550 übernahm also die Vefolgerrolle und hielt sich bis Runde 18 ganz gut, dann musste auch er die Box aufsuchen, die rechte Tür des Ferrari war bei voller Fahrt aufgesprungen.

nalog zum Vortag stürmte Cor Euser vor dem Feld einher. Einzig der anfängliche Jäger war diesmal ein anderer. Nach Platz 5 am Vortag hatte sich Rob Knook mehr für den Sonntag erhofft. Er gab dem Mittelmotor Stealth ordentlich die Sporen und zog nach dem Start an Duncan Huisman vorbei auf Rang 2. Den fahrerischen Qualitäten von Huisman und den technischen Qualitäten von dessen BMW konnte Knook aber nicht lange Paroli bieten, so dass Huisman schnell wieder vorbei kam. Hinter Huisman wiederum hatte David Hart mit der Viper gelauert, der in Runde 3 ebenfalls an Knook vorbeigehen konnte. Die Jagd auf den BMW begann. 6 Runden lang beharkten sich die beiden Niederländer, keiner gab auch nur einen Zentimeter preis. Selbst Pertti Kuismanen, inzwischen ebenfalls am Stealth vorbei, staunte Bauklötze, was da so vor seiner Front abging. In der zehnten Runde erfolgte dann schließlich der Postitionswechsel, Hart rückte auf 2 vor.

Durch die Boxenstops übernahm Hart für zwei Runden die Führung, dann kam Buurman, bis dahin um Rang 6 herum zu finden, für einen Umlauf nach vorne. Nach den Stops bot sich wieder das alte Bild, Cor Euser stürmte vorne weg. Nicht geändert hatte sich auch die Streitlust zwischen Hart (2.) und Huisman (3.). In Runde 19 nützte Duncan Huisman die Chance auf einen Angriff, als Hart auf einen NGT auflief und nicht sofort überholen konnte. Huisman zog durch und eroberte so den zweiten Platz. Hart konnte die verlorene Zeit nicht mehr aufholen und mußte Huisman ziehen lassen.

Wieder dabei war jedoch Mirko Schultis. Am Sonntag Morgen war der Motor des Panoz noch komplettiert worden, damit zumindest das zweite Rennen bestritten werden konnte. Vom letzten Platz aus losgefahren arbeitete sich Schultis innerhalb weniger Runden bis auf Rang 21 nach vorne. Beim Kampf um die Plätze geriet er dann aber kurz mit Nico Unteregger bzw. dessen Corvette aneinander und handelte sich als Folgeschaden einen Reifendefekt ein, der ihn bis auf den vorletzten Platz zurückwarf. Als dann fünf Runden vor Schluss noch die Servolenkung ausfiel, war die Devise nur noch ankommen. Mit Rang 12 von 19 Gestarteten war für den Panoz leider nicht mehr drin. "Hätte auch schlimmer kommen können", so der Kommentar.

So musste Mutsch die letzten Runden in einsamer Fahrt absolvieren und siegte wiederholt in der NGT. Der zweitplatzierte Rene Snel lag bereits eine Runde zurück. Dessen härtester Gegner war wieder Pieter van Soelen im Marcos. Van Soelen hielt sich ständig in Schlagdistanz zu Snel auf, konnte mit seinem Mantis aber nichts gegen den starken Porsche GT3-RS von Snel ausrichten. Ernsthaft gefährdet war der zweite Rang von Snel nie.

Ein Wochenende zum Vergessen erlebte Peter Brecht, bereits in Runde 3 schied der Ferrari Pilot aus.

snel

Nicht viel besser erging es Nico Unteregger. In Runde 12 brach der Öldruck zusammen und Unteregger beendete das Rennen lieber vorzeitig, um nicht auch noch den Ersatzmotor zu himmeln.

Das Ergebnis von Rennen 2

Platz	Nr.	Klasse	Name	Wagen	Runden	Zeit	Abstand	schnellste
1	500	GT	Cor Euser	Marcos LM600	23	41:52.187		1:42.118
2	43	GT	Duncan Huisman	BMW M3 GTR	23	41:54.685	2.498	1:43.769
3	41	GT	David Hart	Chrysler Viper	23	42:05.989	13.802	1:43.468
4	38	GT	Pertti Kuismanen	Chrysler Viper	23	42:18.185	25.998	1:43.541
5	70	N-GT	Thomas Mutsch	V8 STAR Audi	23	43:01.054	1:08.867	1:47.026
6	61	N-GT	René Snel	Porsche GT3 RS	22	42:18.664	--1 Lap--	1:47.963
7	52	N-GT	Pieter van Soelen	Marcos Mantis	22	42:20.906	2.242	1:50.002
8	51	N-GT	Charles Brugman	Porsche GT3 RS	22	42:29.917	11.253	1:49.554
9	34	GT	Chaouki Chikhani	Porsche GT2 Evo	22	43:08.902	50.238	1:49.906
10	65	N-GT	Dag von Garrel	Porsche GT3	22	43:20.630	1:01.966	1:52.826
11	60	N-GT	Guus Backelandt	Porsche GT3 Cup	21	42:06.273	--2 Laps--	1:53.761
12	59	N-GT	Team Bakker	Porsche GT3 Cup	21	42:23.277	17.004	1:55.319
13	53	N-GT	Rudolf van Soelen	Marcos Mantis	21	42:27.762	21.489	1:54.675
14	33	GT	Jos Menten	Marcos LM600	20	36:36.536	--3 Laps--	1:43.407
15	58	N-GT	Dirk Schultz	Porsche GT3 Cup	20	42:23.029	5:46.493	2:00.225
16	42	GT	Herman Buurman	Marcos LM600	20	42:56.680	6:20.144	1:44.615
17	63	N-GT	Eq. Moritz/Happé	Marcos Mantis	19	40:21.543	--4 Laps--	1:58.337
18	64	N-GT	Cor Brom	Marcos Mantis	19	43:24.088	3:02.545	2:05.209
19	40	GT	Eq. Grimm/Schutze	Ferrari F550	18	34:35.197	--5 Laps--	1:46.870
20	71	N-GT	Mirco Schultis	Panoz Esperante	18	41:56.631	7:21.434	1:56.714
21	62	N-GT	Dennis Swart	Marcos Mantis	17	43:37.923	--6 Laps--	1:55.847
22	32	GT	Rob Knook	Stealth B6	12	24:29.930	--11 Laps--	1:43.877
23	68	N-GT	Nico Unteregger	Chevrolet Corvette	11	24:06.350	--12 Laps--	2:01.001
24	39	GT	Michael Schrey	Porsche 935	10	18:36.962	--13 Laps--	1:47.450
25	67	N-GT	Jeroen vd Heuvel	Marcos Mantis	5	10:10.039	36.196	1:55.368
26	69	N-GT	Eq. Norbart/Zendveldt	Porsche GT3 Cup	5	9:33.843	--18 Laps--	1:52.640
27	57	N-GT	Luca Moro	Porsche GT3 RS	2	3:56.842	--21 Laps--	1:55.599
28	56	N-GT	Peter Brecht	Ferrari 360 N-GT	2	4:33.997	37.155	1:59.631
29	55	N-GT	Peter vd Kolk	Marcos Mantis	1	2:05.836	--22 Laps--	1:58.118
30	66	N-GT	Ruud Olij	BMW M3 Coupe	0	--:--:--.---	--23 Laps--	--:--:--.---

Sehr zufrieden mit der Veranstaltung war Mitorganisator Hein Hartman: "Wir hatten zwei tolle Rennen an diesem Wochenende mit schönen Kämpfen an der Spitze. Viele Fahrer haben uns inzwischen gesagt, dass sie einen Fehler zu Jahresbeginn gemacht haben, als sie nicht für die ganze Saison genannt haben. Wir bekommen viel Zuspruch im Moment. Ob die Emotionen allerdings in 5 Monaten noch so hoch sind, weiß ich leider nicht." Man plant jedoch weiter für eine volle Saison in 2005. Gespräche mit potentiellen Sponsoren konnten im Rahmen des Zandvoort Weekends intensiviert werden.

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