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Einen sauberen Start
legte das Saleen Duo Lechner jr. (Konrad) und Erdos (Graham Nash) hin,
begünstigt durch einen spektakulären Dreher von Matteo Bobbi
im #23
Ferrari Maranello, der das restliche Feld durcheinanderwirbelte.
Erste Leidtragende waren Magnus Wallinder in der Roos Viper, der
Schäden an der Karosserie davongetragen hatte und Christian
Pescatori,
von dessen Ferrari 550 die Heckschürze leichte Verformungen
davontrug
und sich schließlich auf und davon machte.
Ebenfalls Schaden genommen hatte die #4 Viper von Phillipe Alliot. Man
wechselte den linken Vorderreifen und säuberte die
Kühllufteinlässe.
Unbeirrt von den ganzen Querelen zog Lechner seine Runden und baute den
Abstand auf Erdos auf über 17 Sekunden aus. Erdos musste sich
erbittet
gegen JCW im #14 Lister er-wehren, der wiederum von Teamkollege Piccini
im #15 Storm Druck bekam. Der Italiener hatte beim Start einige
Plätze
verloren und mußte sich mühsam wieder auf den vierten Platz
an Kumpen
(#5 Viper) vorbei nach vorne kämpfen. 24 Runden brauchte Piccini
bis er
wieder Anschluss gefunden hatte.
Noch spannender gestaltete sich ein Dreikampf zwischen Rob van der
Zwaan (#18 Viper), Fabio Babini (#9 JMB F550) und Jean-Marc Gounon (#19
Creation Lister um Platz 7. Die drei Kontrahen-ten liegen innerhalb von
0,7 Sekunden. Mit Gounon auf Platz 9 befindensich erstmals in der
Geschichte der FIA GT vier Lister Storm innerhalb der Top 10.
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Nach drei Runden ensigen Beharkens fährt Babini den
ersten Etappensieg
ein und überholt van der Zwaan. Damit liegt das JMB Auto auf Rang
7.
Doch wirklich ruhig wird es in dieser Gruppe nicht.
In Runde 28 hatte Erdos nichts mehr gegen JCW in der Hand und
mußte ihn
passieren lassen. JCW hat inzwischen fast 22 Sekunden Rückstand
auf
Lechner.
Ermunterd durch die Vorlage des Marken- und Teamkollegen setzte auch
Piccini in Umlauf 33 zum Überholen von Erdos an. Doch diese Aktion
ging
gründlichst daneben. Lister und Saleen berührten sich, wobei
der Graham
Nash Saleen eine weite Exkursion in die schwedische Botanik machte und
der Lister eine wunderschöne Pirouette auf den Asphalt hinlegt.
Während
Piccini sofort weiter fahren kann, braucht Erdos ein wenig Zeit um
wieder Tritt zu fassen. Er bringt den Saleen an die Box, wo man fast 10
Runden braucht, um den Wagen wieder rennfertig zu bekmmen. vor allem
der Unterboden hat mächtig gelitten.
Zwischen den Umläufen 35 und 40 lässt die Spannung
naturgemäß etwas
nach, da die GT nun ihr Zeitfenster für den ersten Routinestop
haben.
Den Anfang macht der Wieth Ferrari, Kaufmann übergibt den
Maranello an
Ring.
In Runde 38 verabschiedet sich Rob van der Zwaan aus seinem Kampftrio
und gibt das Reptil an Abbelen ab, der sich direkt mutig ins
Getümmel
stürzt.
Während die Führungsriege Gounon, JCW und Piccini an die
Boxen kommen,
setzt sich Fabrizio Gollin im #22 BMS Ferrari an die Spitze. Von den
Spitzenteams kommt er als Letzter zum Nachfüllen.
Die Reihung nach der ersten Servicerunde: Seiler (Konrad Saleen), Kinch
(#14 Lister), Sterchx (#15 Lister), Abbelen und Knapfield (#19 Lister). |
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Dabei liegt Kinch noch ganze
5,4 Sekunden zurück und holt mächtig auf
Seiler auf. Binnen 5 Runden ist er am Heck des gelben Saleen
aufgetaucht. Zwischenzeitlich verabschiedet sich Markenkollege
Knapfield ins Kiesbett, wird aber befreit und kann weiter fahren. Zum
Entfernen der Kiesel sucht Knapfield erstmal die Box auf. Der nun von
Capellari gesteuerter #22 F550 nutzt diese Gunst der Stunde und
drückt
sich danach auch noch an Abbelen vorbei auf Gesamtrang 4 nach vorne.
Nach hinten wird Abbelen von einem weiteren Ferrari eingerahmt, dem
CARE Modell mit Enzo Calderari hinter dem Volant.
Währenddessen saugt sich Nathan Kinch im #14 Lister fast schon
unter
den Saleen von Tony Seiler. In Runde 51 ist es dann soweit, am Ende der
langen Gerade kann er sein V12 Mobil am V8 des Schweizers
vorbeischieben. Der Unterschied zwischen den beiden Fahrern wird
schnell deutlich,
innerhalb von 2 Runden setzt sich der Brite Kinch 3,59 Sekunden von
Seiler ab. Auf Rang 3 mit respektablen 46 Sekunden Rückstand
fährt
David Sterchx im zweiten Lister Storm einher. Den ersten Ferrari sieht
man erst auf Platz 4 mit Luca
Cappelari am Steuer. Klaus Abbelen hält sich immer noch auf dem
sehr
guten fünften Rang vor Calderari, Marco Zadra (#6 Lister) und
Phillip
Peter im JMB F550.
Es kehrt wieder etwas Ruhe ein. Nathan Kinch bläst munter vorne
weg und
baut den Abstand auf Seiler von 4 auf 7 Sekunden aus. Steve Zacchia (#4
Viper) und Magnus Wallinder (#11 Viper) kommen an die Box und holen
sich neuen Sprit.
Dramatik kommt erst wieder auf, als Klaus Abbelen in Runde 61 wegen die
schwarz/orange Flagge gezeigt bekommt und daher an die Box muss. Vorbei
ist es vorläufig mit der guten Platzierung. Seinem Teamkollegen
Thomas Erdos nacheifernd haut Mike Newton den
wiedergenesenen Graham Nash Saleen zur Kurzweil der 22.000 Zuschauer
auch mal ins Kiesbett. Solche Ausflüge machen eine Aufholjagd
nicht
wirklich einfacher.... |
Und die Probleme gehen
weiter. Marco Zadra muss mit ansehen, wie sein blauer Creation Lister
Storm in der Boxengarage verschwindet. Kurze Zeit später gibt man
den Ausfall wegen eines
Schadens an der Kraftübertragung bekannt.
Aber auch auf der Strecke passiert was. Henrik Roos rasselt mit dem #53
JMB Ferrari F360 von Kutermann / Gosse aneinander, woraufhin beide
Autos an der Strecke stehenbleiben. Roos kann aber später
weiterfahren. Etwas mehr Glück hat die Zwaans Viper. Man kann das
Rennen auf Rang 7 wieder aufnehmen.
Nach 72 Runden führt Nathan Kinch mit 18 Sekunden Vorsprung auf
Seiler. Zeitgleich klinkt sich
Sterchx aus der Jagd auf Seiler aus und gibt das Steuer an Andrea
Piccini weiter. Eine Runde später wechseln auch die
viertplazierten
Cappelari / Gollin die Aufgaben und Gollin hockt sich in den Ferrari.
In Runde 75 will Teamchef Franz Konrad endlich auch mal sein
Gasfuß
beschäftigen und steigt in den Saleen. Sein Ziel: die verlorene
Zeit
wieder gut machen und endlich einmal auf dem Podium landen. Die
führende Lister Truppe stellt sich darauf ein und beordert Kinch
zum
Fahrerwechsel herein. JCW übernimmt und gibt dem Jaguar V12 die
Sporen. Bei den Zwaans steigt Arjan in die Viper, während die
Boxencrew hier wieder großflächig Tape nutzen musste, um das
Reptil
nicht völlig zerfleddert auf die Piste schicken zu
müssen.
Nach der zweiten Servicerunde hat sich im Klassement nicht viel getan:
#14 Lister (JCW), #2 Saleen (Konrad), #15 Lister (Piccini), #22
Ferrari (Gollin), #21 Ferrari (Livio), #9 Ferrari (Babini), #18 Viper
(A. v.d. Zwaan) und #8 Saleen (Chaves).
Wobei die Abstände auf den Podiumsplätzen gewaltig sind. JCW
hat 35
Sekunden Polster auf Konrad, der wiederum 47 Sekunden auf Piccini gut
hat.
Nur noch wenige Runden vor Schluss muss Pedro Chaves den letzten
Punkterang aufgeben, der Saleen S7R ist am Ende. Wie beim Schwesterauto
kränkelt der amerikanische Bolide schon seit dem freien Training
am
Freitag. Fehlerhafte Zylinderkopfschrauben bremsen ein. |
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Nicht rund
läuft es auch bei Wieth. Innerhalb kurzer Zeit sucht man zweimal
die Boxen auf, weil es Probleme mit der Bremsflüssigkeit bzw.
deren Behälter und Schläuche gibt. In den letzten
zwanzig Minuten wird es noch mal turbulent auf der Piste. Allerdings
nicht im Vorderfeld, wo JCW inzwischen mit 40 Sekunden führt.
Gounon sucht und findet ein Kiesbett, wo er flugs den gelben Creation
Lister eingräbt. Es sieht fast schon nach Aufgabe aus, doch die
schwedischen Marshalls können das Auto befreien und Gounon kann
nach fünf verpassten Runden zur Box zum Reinemachen kommen. Wieder
mal frühzeitig zusammenpacken kann die Carsport Mannschaft.
Nachdem das Auto von Hezemans / Kumpen schon frühzeitig raus war,
endete nun auch die #4 mit Alliot und Anlasserdefekt an der Box.
Unbelohnt sollte auch die sichere Fahrt in den Punkten von Phillip
Peter und Fabio Babini bleiben. In Runde 104 muss man mit Problemen an
der vorderen Aufhängung aufgeben. Aufgrund der zurückgelegten
Distanz gabs am Ende aber doch noch einen Punkt für den achten
Platz. Nutznießer ist die #18 van der Zwaan Viper. Nun ist man
wieder 6. Im Gesamt.
4 Runden vor Schluss
setzt JCW noch einmal einen drauf und fährt mit 1.31,666 Minuten
die schnellste Rennrunde.
Als nach 114 Runden die karierte Flagge fällt, holen JCW / Kinch
ihren ersten Saisonsieg in der FIA GT, Nathan Kinch gar seinen ersten
GT Gesamtsieg überhaupt!
Franz Konrad fährt mit Rang 2 den ersten Podiumsplatz seines
Saleen Teams nach Hause.
Wolfgang Kaufmann und Tony Ring erreichen noch das Ziel und werden auf
dem 9. Klassenrang gewertet.
Jamie Campbel-Walter zeigte sich sehr erleichtert: „Wir hatten sein
eine unglückliche Saison bis jetzt mit einem traurigen
Höhepunkt in Spa, als das Auto fast zerstört wurde. Für
den Rest der Saison haben wir nun ein anderes Chassis und zwar die
letztjährige #15. Das ist übrigens das einzige Lister
Chassis, welches noch nie ein Rennen gewonnen hat. Unsere Jungs waren
vor dem Rennen nicht begeistert, dieses Auto einzusetzen. Aber jetzt
ist es ein Glücksauto, wir haben schließlich doch gewonnen!“
Ähnich zufreiden war Franz Konrad: „Endlich sehen wir ein Licht am
Ende des Tunnels nach all den Getriebeschäden. Wir konnten vorher
immer zeigen, dass der Saleen schnell ist, aber wir sind immer wieder
ausgefallen. Jetzt blicke ich optimistisch nach Oschersleben, dort
können wir gewinnen.“
Andre Hoffnungen machte sich der drittplatzierte David Sterchx: „Das
war mein erstes 3-Stunden Rennen im Lister, bislang kenne ich das Auto
nur von den 24 Stunden von Spa. Aber es hat alles gut geklappt. Ich
hoffe, dass ich den Rest der Saison auch noch bestreiten kann.“
Rennen NGT
Auch die NGT waren von dem Tohuwabohu auf der Startgeraden betroffen.
Pole Setter Tim Sug-den verlor einige Plätze beim Umfahren der
Trümmer. Profiteur war Andrea Bertolini im JMB F360, der sich die
Führung vor den Porsche Piloten Marc Lieb (Freisinger) und
Stephane Daoudi (RWS Yukos) aneignete. Ihnen folgte Mark Mayall (JVG /
Eurotech) und erst dann kam Sugden im EMKA GT3. Doch der Brite fand
schnell seinen Rhythmus und nach fünf Runden zeigte seine
Boxencrew be-reits den dritten Platz an. Der nun vor ihm liegende Marc
Lieb kann sich nicht lange wiedersetzen und nach 11 Umläufen ist
Sugden Zweiter.
Federn lassen muss auch Mayall, Daren Turner schiebt seinen #88 TMC
Ferrari am silbernen Porsche von Mayall vorbei auf Rang 5. Teamkollege
Tim Mullen in der #89 liegt auf Platz 7.
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Diese Reihenfolge hält
sich fast 20 Runden lang, bis Lieb in der 28. Runde an die Box kommt
und Stephane Ortelli den Freisinger Porsche weiterbewegt. Damit
fällt
man vorerst aus den Punkten raus. Das zweiter Karlsruher Mobil schafft
derweil mit Gabriele Gardel am Steuer den Sprung in eben jene
Punkteränge mit Platz 6. Mark Mayall wird bis auf Platz 7
zurückgereicht, er kann das Tempo der Gruppe nicht mitgehen. Der
Wechsel auf Ortelli scheint sich erstmal auszuzahlen, der Monegasse
dreht die vorerst schnellste Rennrunde.
Ortelli bekommt zusätzlich freie Bahn, als in den Runden 39 und 40
so
gut wie alle vor ihm liegenden Konkurrenten zum Stop reinkommen. Einzig
Sugden und Turner (TMC Ferrari) bleiben draußen und belegen so
die Spitzenpositionen in der NGT. Erst als die 46 auf der Anzeigetafel
steht übergibt der Brite den GT3-RS an Collard. Zu diesem
Zeitpunkt
liegt das EMKA Team übrigens auf dem vierten Gesamtrang!!! Turner
geht
in Führung und stoppt erst in Runde 51.
Nach dem Stop sieht die Reihung wie folgt aus: #52 Ferrari (de Simone),
#50 Porshe (Ortelli), #61 Porsche (Collard), #99 Porsche (Jones), #89
Ferrari (Burt), #51 Porsche (Longin), #88 Ferrari (Davies), #74 Porsche
(von Gartzen).
Wenig
Freude hat TMC
Boss Sam Li mit seiner #89. Man muss das Auto zweimal
unplanmäßig
reinholen, wechselt noch mal auf Tim Mullen, doch dann ist die Elektrik
zu keiner weiteren Arbeit mehr bereit. Der Ferrari Modena wird
abgestellt.
Fabrizio de Simone führt derweil weiter die NGT an und kann diese
Position die nächsten 25 Runden halten. Auch der nächste
Routinestop
lässt den JMB Ferrari die Führung nicht verlieren. |
Doch kurz nach dem
Fahrerwechsel wird Bertolini in langsamer Fahrt auf der Piste
gesichtet. In der Box wird die Motorhaube geliftet, doch die Gesichter
der Techniker verheißen nichts Gutes. Man braucht eineige
verpaßte
Runden, um den Fehler zu beheben. Somit schiebt sich Tim Sugden
(EMKA) wieder einmal vorbei, gefolgt von Marc Lieb (Freisinger) und
Jamie Davies (TMC).
In Runde 90 machen auch mal die Rieds von sich reden, als sie ein wenig
Kies mit an die Box bringen, den Christian Ried kurz zuvor bei einem
Ausritt aufgelesen hatte. Bei einem anderen Deutschen, nämlich
Jürgen von Gartzen, läuft es
besser. Sein Auto liegt auf Rang 4, verfolgt von Gardel (#51
Freisinger) und Daoudi (#99 RWS).
In die Punkteränge vorgefahren sind inzwischen auch Jaroslav Janis
(Menxx Ferrari) auf Platz 7 und Nikolaj Formenko im zweiten RWS GT3 auf
Platz 8.
Die Positionen sind gefestigt. Jamie Davies und Jürgen von Gartzen
müssen noch mal für einen „Splash and Dash“ an die Box.
Davies behält
den dritten Rang, von Gartzen hat weniger Glück und fällt auf
Platz 6
zurück.
So holt EMKA nach Enna Pergusa den zweiten NGT Sieg vor Ortelli / Lieb
und Davies / Mullen. Gerold und Christian Ried verpassen die Punkte mit
Platz 9 denkbar knapp. |
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Sieger Emmanuel
Collard: „Es war ein gutes Wochenende für uns. Wir waren an allen
Tagen schnell und hatten keine Problem. Am Ende hatte ich zehn Sekunden
Vorsprung und konnte so die Reifen schonen.“
Marc Lieb war erleichtert: „Ich bin glücklich über den
zweiten Platz. Das Wochenende war so schwer für uns, wir bekamen
kein passendes Setup hin. Aber in Oschersleben sind wir wieder dabei!“
Überrascht von der Pace an der Front war der drittplazierte Darren
Turner: „Ich kann den Speed der beiden Porsche nicht begreifen. Anfangs
dachte ich, nach 10 Runden machen die sicher langsamer. Aber sie taten
es nicht! Aber ok, für uns war die Strecke neu, wir mussten noch
viel lernen.“
