Qualifying
36 Teilnehmer (je 18 GT und NGT) reihten sich beim ersten Lauf der FIA GT Meisterschaft in Barcelona zum Zeittraining auf.
In der GT Klasse herrschte eine Markenvielfalt, wie sie die Szene seit langem nicht mehr gesehen hatte. Mit Lister, Ferrari, Chrysler, Saleen und Porsche war diese Kategorie exzellent besetzt. Bei den NGT sind zwar wie gehabt nur Porsche und Ferrari am Start, aber das schwäbische Übergewicht hat sich etwas relativiert. 6 Ferrari gegen 12 Porsche hieß das Duell.

Gleich zu Beginn des ersten Qualifying setzte Jamie Campbell-Walter (Lister Storm) die Bestnote fest. Mit 1.40,975 Minuten zog er um den 4,727 Kilometer langen Kurs. „Ich bin glücklich, wenn auch ein bisschen überrascht“, so der schnelle Lister Mann“, ich hatte die Ferrari schon als schnell eingeschätzt“ Was JCW überraschte war der knappe Abstand des folgenden BMS Ferrari F550 mit Fabrizio Gollin am Steuer. Gerade mal 0,163 Sekunden trennten die beiden Kontrahenten.

In der NGT sah es zunächst nach einer Ferrari Pole aus, auch wenn Marc Lieb im Freisinger 996 GT3-RS anfangs die schnellsten Runden fuhr. Darren Turner und Kelvin Burt ließen sich nicht lange bitten und schoben den Team Maranello Concessionaires F360 mit 1.45,267 Minuten auf Rang 1. Lieb musste mit einer 1.45,762 vorlieb nehmen. In der imaginären zweiten Startreihe fanden sich mit Jamie Davies / Tim Mullen und Andrea Bertolini / Fabrizio de Simone zwei weitere F360 Modena ein. Platz 5 belegten Bert Longin / Gardell im zweiten Freisinger Porsche vor den Debütanten des Thomas Enge / Robert Pergl im MENX F360.

Turner / Burt konnten sich jedoch nur bis zum zweiten Training über die Pole freuen. Nach einer Berührung mit dem Konrad Saleen, welcher als Folge im Kies landetet, entschieden die Stewarts auf „unnötige Härte“ und verbannten das britische Duo auf den letzten Startplatz.

Insgesamt brachte das zweite Qualifying keine nennenswerten Verbesserungen, da die Temperaturen wesentlich höher als am Vormittag lagen und der Kurs sehr rutschig geworden war. Die Zeiten kletterten im Schnitt zwischen 3 und 6 Sekunden pro Runde in die Höhe.
 

Rennen GT

18.000 Zuschauer wohnten dem Start des 3 Stunden Rennens bei. Nachdem die Ampel auf Grün geschaltet worden war, startete JCW einen Ausbruchsversuch, doch Gollin konnte den Lister ausbeschleunigen und bog nur aufgrund der schlechteren Linie nicht als Führender in die erste Kurve ein. Verlierer der Startphase aber war die #15, Andrea Picchini im Lister. Erst wurde er von Erdos Saleen und Larbre Viper überrumpelt, dann kam es zu einer völlig unnötigen Berührung mit dem Saleen, worauf Thomas Erdos einige Plätze verlor und Picchini die Box ansteuern musste. Das linke Vorderrad hatte Schaden genommen. Nicht so richtig folgen konnte Mike Hezemans und Vincent Vosse in der #5 Carsport Viper. Mit dem Stand 2002 Auto tummelten sie sich rund um Gesamtrang 7. In Runde 26 war er’s dann endgültig vorbei, die Viper blieb auf der Strecke stehen. An der Front des Feldes bekam JCW die Oberhand und konnte die Führung bis in die 27. Runde vor den beiden BMS Ferrari und Bochut (Larbre Viper) behalten. Gollin nutzte den aufkommenden Verkehr der Überrundungen, um am schnellen Lister vorbeizuziehen. Lange konnte sich Campbell-Walter aber nicht an das Ferrari Heck hängen.

Eine Runde nach dem Führungswechsel erwischte Gollin den auf der Strecke liegenden Frontsplitter der #4 Carsport / Force One Viper und wirbelte ihn auf. Leider suchte sich das aerodynamische Bauteil ausgerechnet die Lister Frontscheibe als Landeplatz aus. Die Kunststoffscheibe wurde eingedrückt und beim Weiterflug riss der Splitter gleich noch das halbe Dach des Lister mit sich. JCW verletzte sich bei der Aktion sogar noch den Arm, was aber erst später wirklich bemerkt wurde. Trotz des nun optisch eher LMP900 ähnlichen Auto nahm er zunächst wenig Tempo raus. Die Stewards hielten aufgrund der fortschreitenden Auflösungserscheinungen jedoch die schwarz/orange Flagge raus und in Runde 30 wurde es in der Lister Box betriebsam.
Nathan Kinch enterte das Cockpit und ging nach langer Standzeit noch mal auf die Piste. In der Zwischenzeit suchten auch die BMS Ferraris die Box auf und wechselten neben den Pneus auch die Piloten. Bouchut übernahm kurzfristig die Führung, in Runde 34 war auch die Larbre Mannschaft bereit für den Tausch. Belloc übernahm das Steuer des Meisterautos. Als er versuchte, das 10 Zylinder Monster vor ihm zum Leben zu erwecken, tat sich anfangs nicht wirklich viel. Mit Hilfe der Larbre Techniker konnte er aber mit Verspätung das Rennen wieder aufnehmen.

Nach der ersten Stoprunde hatte sich Andrea Picchini im #15 Lister leise, still und heimlich wieder an die Spitze gerobbt. Dahinter das BMS/Care Trio Capellari (#22), Bobbi (#23), Bryner (#21) und Belloc (Larbre Viper). Als beste Newcomer rangierten Bobby Verdon-Roe und Peter Snowdon im Creative Lister auf Rang 6, gefolgt vom schnellsten Saleen mit Mike Newton. Runde 38 sah dann schließlich auch den fälligen Stop des Führenden. Picchini raus, Jean Denis Deletraz rein ins Cockpit. Auf Platz 6 reiht sich der Lister wieder ein. Die #4 Carsport / Force One Viper fiel mit Problemen am Frontspoiler aus. Nun führten also drei Ferrari F550 Maranello das Feld um den Kurs. Mit gleichmäßigen Runden kam die Zwaans Racing Viper immer weiter nach vorne. In Runde 43 hat sich Rob van der Zwaan auf Rang 7 eingenistet und fährt damit in den Punkterängen. 5 Runden später zog Laurence Pearce die #14 von JCW/Kinch endgültig aus dem Rennen ab.

Zur Halbzeit des Rennens schickte sich Belloc an, die Panne nach dem Boxenstop wieder wettzumachen und hing nur noch 0,3 Sekunden hinter Bryner / Calderari. Doch kurz darauf stand die Viper. Das Safety Car musste für 5 Runden rausfahren, damit das Larbre Mobil geborgen werden konnte.

Rennen NGT
Schon vor dem Start dezimiert sich das NGT Feld. Der #75 Eurotech Porsche kann aufgrund eines Motorschadens nicht antreten.
Marc Lieb im #50 Freisinger Porsche 996 GT3-RS stürmt als erster NGT um den Kurs, gefolgt von der #88 (Tim Mullen / TMC Ferrari), sowie der #52 (Andrea Bertolini / JMB Ferrari) und #51 ( Gardell / Freisinger GT3-RS) Der ursprüngliche Pole Setter Kelvin Burt ist in Runde 2 bereits Siebter der NGT. In der Anfangsphase entsteht ein Kampf zwischen den Ferrari von Mullen und Bertolini, aus dem in Runde 9 der Italiener als Sieger hervorgeht und den zweiten NGT Rang übernimmt. Robert Lechner im RWS Porsche fährt auf einem guten fünften Rang, gefolgt von Adam Jones / Ian Khan auf dem #55 Cirtek Porsche.

Ergebnis

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