5.Rennen der ALMS in Mosport
Bericht von Markus Berns
Photos von der ALMS-Website
Zum zweiten Mal in dieser Saison mussten sich die Fahrzeuge der
LMP900/LMGTP Kategorie den Fliegengewichten aus der LMP 675 KLasse geschlagen
geben. Die Dyson Racing Truppe konnte beide LMP675 Lola MG EX257 in die erste
Startreihe stellen. Die Pole fuhr wie bei der ersten Pole James Weaver mit
dem Ex-Intersport-Prototypen ein. Sein Teamkollege Andy Wallace musste sich
hinter ihm einreihen.
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"Wir
haben das ganze Jahr über hart gearbeitet." erklärte James Weaver
und erklärte "das Fahrzeug wurde von Runde zu Runde schneller. Das Team
nahm Feinjustierungen an den Reifen vor und der Motor lief absolut problemlos"
Hinter
zwei MG Lola mussten sich Johnny Herbert/JJ Lehto und Frank Biela/Marco
Werner mit den Audi R8 der beiden Audi Kundenteams ADT Champion Racing und
Infineon Team Joest mit den Startplätzen drei und vier begnügen.
Dass Biela überhaupt am Qualifying teilnehmen konnte, verdankte er einer
Glanzleistung der Joest-Mechaniker: Nach einem Unfall im letzten freien Training
kurz vor dem Zeittraining reparierte die Joest-Crew den im Bereich der Frontpartie
beschädigten R8 innerhalb von nur 45 Minuten. |
| Unterbrochen wurde das
Training nach einem Unfall von Mimmo Schiatarella im Olive Garden Ferrari
F550 Maranello. Er kam mit dem bereits in der FIA-GT 2001 eingesetzten Fahrzeug
in Turn 3 von der Strecke. Der Ferrari war arg beschädigt. Mimmo Schiatarella
wurde im Streckenhospital untersucht, konnte den Medical Center jedoch wieder
verlassen. Seine dritte Pole in dieser Saison konnte Oliver Gavin in der
Werks Corvette C5-R einfahren, vor den beiden Prodrive Ferrari. Der schnellere
der beiden mit Peter Kox und Tomas Enge am Steuer wurde nach der technischen
Abnahme (Abmessungen des Heckflügel) ans Ende des Feldes verbannt. So
rückte das "Ex-Panoz-Dreamteam" Brabham/Magnussen auf Platz zwei vor.
Die GT Pole machten die beiden AJR Porsche 996GT3-RS und der Orbit Racing
Porsche 996GT3-RS unter sich aus. |
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Im Rennen spielte die Boxenmannschaft
des Infineon Team Joest eine entscheidende Rolle. Nachdem einer der beiden
MG Lola nach einem Unfall im Warm-up aus der Box starten musste und das zweite
Auto des Dyson-Teams nach anfänglicher Führung durch technische
Probleme zurückgeworfen wurde, entwickelte sich zwischen den beiden
Audi Kundenteams ein hartes Duell um den Sieg. Perfekt getimte und schnelle
Boxenstopps brachten den Audi R8 des Joest Teams dabei jedes Mal wieder vor
den Champion Audi. In der letzten und entscheidenden
Rennstunde setzte Johnny Herbert Spitzenreiter Marco Werner massiv unter
Druck. 30 Minuten vor Rennende lagen die beiden führenden Audi R8 innerhalb
von 0,343 Sekunden, einmal kam es sogar zu einer leichten Berührung
zwischen den Audi Piloten. Die Entscheidung fiel, als Johnny Herbert 19
Minuten vor Rennende in der Kurvenpassage vor Start-und-Ziel mit einem langsameren
GT-Fahrzeug kollidierte und anschließend einen Randstein touchierte.
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| Dabei wurde die rechte Vorderradaufhängung
seines Audi R8 beschädigt. Durch die Reparatur verlor die Champion Mannschaft
14 Runden, belegte am Ende aber noch den vierten Platz der LMP900-Klasse.
Dies brachte den Dyson-MG von Andy Wallace/Chris Dyson in die zweite
Position vor den JML Panoz LMP1 von Gunnar Jeanette und Scott Maxwell. Den
zweiten Platz in der LMP675 konnte das Team Bucknum Racing mit dem Pilbeam
MP91 einfahren und so das Dyson Duo sprengen und Weaver/Leitzinger auf den
dritten Platz verweisen. EIn spannendes Finish bot die GTS Klasse. Lokalmatador
Ron Fellows und Johnny O´Connell konnten die Klasse für sich entscheiden.
O´Connell musste im Schlußstint sich in den letzten drei Runden
gegen den aufkommenden CARE/Prodrive Ferrari F550 Maranello wehren und konnte
einen Vorsprung von einer Wagenlänge ins Ziel retten. Die Corvette konnte
mit einer Reihe guter Boxenstopps vom dritten Platz auf die führenden
Position vorfahren. Vom Speed auf der Strecke waren die Ferrari und Corvette.
Brabham/Magnussen komplettierten das GTS-Podium mit dem dritten Platz. Entgegen
der Gewohnheit schied der Konrad Saleen S7R nach einem Unfall aus.
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Mit einer
Runde Vorsprung konnten die AJR-Piloten Jörg Bergmeister/Timo Bernhard
die GT-Klasse vor dem Risi Ferrari F360 Modena von Ralf Kelleners/Anthony
Lazzaro. Die Risi-Truppe konnte somit die guten Leistungen von Freitag bestätigen
als man die provisorische Pole innehatte. Marc Lieb und Peter Baron konnten
den 2003er Orbit Porsche 996GT3-RS auf den letzten freien Podiumsplatz vorfahren.
Zu Beginn stürmten die beiden AJR Porsche davon, gefolgt vom Orbit Porsche
und dem Risi-Ferrari und dem Baldi/Bertolini JMB F360. Dahinter folgte der
Doppel-Stints fahrende PK Porsche mit Robin Lidell am Steuer. EIne sich auflösende
Karroserie warf den Maassen/Luhr AJR Porsche anschließend aus der Führungsposition.
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