Porsche war auf den Sieg favorisiert, da Audi sich mit den schwereren LMP1 auf dem engen Stadtkurs schwer tat. Doch am Renntag liessen die Tdi-Boliden im Warmup aufblitzen das man den Rückstand aus dem Training wettgemacht hatte.

Zum Start jedenfalls schoss Patrick Long im Penske RS Spyder #6 aus Startposition 4 in Führung - und die gab er in den ersten 40 Runden lang nicht preis. Der herausgefahrende Vorsprung war jedoch dahin als die erste Gelbphase wegen der auf der Strecke liegen gebliebenen Primetime Viper geschaltet werden musste. Am Ende der Gelbphase hatte Teamkollege Dumas die Führung übernommen.

Die Audis hatten sich derweil dank ihres Drehmoments durch das Feld nach vorne getankt. In den Kurven gehörte man zwar nicht zu den Schnellsten doch auf den Geraden reichte die Power der TDI um die Gegner einen nach dem anderen einzukassieren. Kurz nach dem Ende der 3.Gelbphase schnappte sich Marco Wener schliesslich auch Timo Bernhard in der #7.



Nicht nur Werner und Emanuele Pirro wischten zum unerwarteten Audi-Doppelsieg am Penske Spyder  vorbei. Am Ende musste sich das führende Porsche Team sogar erstmals seit einem Jahr wieder  dem offiziell erklärten Hauptgegner geschlagen geben. David Brabham ging in der vorletzten Runde am Spyder vorbei und sicherte seinem Team Highcroft den ersten und Acura den zweiten LMP2 Klassensieg in der ALMS.  

Hinter den beiden  Penske RS-Spyder  belegte das Andretti-Green-Team Klassenrang 4. Auch das Lowes-Fernandez-Team war auf dem Weg zu einem Podiumsfinish , fiel aber kurz vor Schluss auf Klassenrang 8 zurück.

In der GT1 gewannen O´Connell/Magnussen den hart ausgefochtenen teaminternen Zweikampf in dessen Verlauf einer der IMSA-Offiziellen in der Boxengasse auf der Motorhaube einer der Corvettes endete. Der vorfall endete jeoch glimpflich

David Brabham gelang es somit als erstem Fahrer der ALMS-Geschichte Klassensiege in allen 4 Klassen der  Serie einzufahren. Für seinen Partner Scott Sharpe der erst kürzlich aus den Formel-Wagen der Indycars in die LMP gewechselt war und dem 3. Piloten Stefan Johansson bedeutete der Sieg eine Ansage an die Konkurrenz aus dem Hause Porsche für die Meisterschaft. Zudem passte dem Team der 3. Gesamtrang und Klassensieg beim Heimrennen hervorragend ins Konzept, nachdem Hauptsponsor Patron auch der Hauptsponsor des Rennens in Long Beach war.

Die GT2 bot den gewohnten engen Kampf an der Spitze. Rundenlang zog eine Gruppe aus den beiden schnellsten Flying Lizzard-Wagen, dem Risi-Ferrari und dem Tafel-F430 ihre Bahnen. Die Entscheidung fiel durch die Reifenwahl des ursprünglich 4.plazierten Tafel-Teams. Die harten Reifen hielten über die gesamte Renndistanz. Dirk Müller und Dominik Farnbacher  brauchten mit ihrer Crew durch die eingesparte Zeit kürzer für den Stopp und kamen so in Führung zurück auf die Strecke.

Dabei hätte es fast noch einen bizarren Vorfall gegeben der den Tafel-Sieg gefährdet hätte Dirk Müller wollte sich seinen Helm zum Fahrerwechsel greifen als einem Teammitglied auffiel das dieser voller Ameisen war. Es gelang Müller noch rechtzeitig das Gros der blinden Passagiere aus seinem Arbeitsgerät zu entfernen bevor er sich in den entscheidenden Stint aufmachte. 

Die Risi-Manschaft vergeigte zum 3. mal in Folge ein aussichtsreiches Ergebnis  und hat nun einen ernstzunehmenden Punkterückstand in der Meisterschaft. Als der Wagen nach dem Boxenstopp zunächst nicht startete fuhr Mika Salo zunächst ohne die zur Reperatur entfernte Motorabdeckung los. Das brachte ihm eine Verlängerung der Reperaturpause und obendrein eine Durchfahrtsstrafe ein.

Alles nichts gegen die Unbillen mit denen das Farnbacher-Team zu kämpfen hatte: Mark Basseng und Alex Davison dürften sich mit einer losen Kühbox ihrer Kühlwesten herumschlagen die einmal flügge geworden den Luftraum im Cockpit unsicher machte. Nachdem Davison nicht nur mehrmals den Kopf wegen der in jeder Bremszone ins Armaturenbrett und in die Frontscheibe einschlagenden 10kg schweren Box einziehen musste sondern ihm auch einige Konkurrenten ins Heck gerodelt waren, nachdem das Geschoss mehrfach den Zündschalter umgelegt hatte kam der Australier vorzeitig an die Box. Leider war das Team-Radio durch mehrfache Treffer ausser Gefecht und so bekam das Team und Kollege Marc Basseng zunächst nicht mit was der Grund für den frühen Stopp war.