Peugeot eröffnet mit einer tiefen 3:20,2 ´er Runde durch den Wagen von Stephane Sarrazin ein Zeitenfeuerwerk das im Laufe der Session immer tiefer bis unter die 3:20ér Marke führt. Als nach 2h die Session abgewunken wird haben die 908 mit den Startnummern #8 und #9 eine 3:18,512 bzw. eine 3:18,682 auf dem Tableau zu Buche stehen. Audi kann nur bedingt gegenhalten: die R10 lassen Zeiten von 3:25 (#2 & #3) bzw. 3:27 (#1) notieren

Im Vorfeld der 24 h wird bekannt das es Unregelmäßigkeiten bei den Homologationspapieren des Lucchinis gegeben hat, die nun die Italienischen Anwälte beschäftigen.  Damit rutscht nun der 2. Epsilon Euskadi  doch ins Feld und wir bekommen ein  Rekordgrid von 22 LMP1 an diesem Wochenende zu sehen.

Ideale Bedingungen herrschen am Mittwochabend als sich die 55 Wagen zur ersten offiziellen Zeitenjagd aufmachen. Ein unbewökter sonniger Abendhimmel spannt sich über eine sonnige Strecke an der Sarthe.

Frank Biela grübelt: "Das ist schon sehr flott was die Peugeots da zeigen. Ich gehe allerdings davon aus das das zum Teil Showrunden sind während wir uns auf den Rennspeed konzentrieren. Die 3:25 die wir gezeigt haben können wir durchaus im Rennen über die Distanz halten. Ich glaube nicht das die 908 permanent 3:20 fahren werden." Der erfolgreichste deutsche Le-Mans Pilot aller Zeiten (5 Gesamtsiege) weiss noch nicht ob dies sein letzter Auftritt an der Sarthe wird.  "Ich würde gerne noch weiterfahren, aber das wird sich noch entscheiden. Es ist schade das in der LMS kein Platz für mich frei war. In der ALMS werde ich aber definitiv nicht mehr starten." Zwischen den Zeilen ist zu hören das die Zukunft Bielas nun in den Händen seines derzeitigen Arbeitgebers Audi liegt.

In der "Benziner-Klasse" der LMP1 erzielt der schnellste Pescarolo ebenfalls bei besten äusseren Bedingungen eine 3:28,5. Eine Sekunde dahinter gibt der neue Dome einen überzeugende Vorstellung. Hinter dem 2. Pescarolo der mit einer 3:30,6 knapp über der 210s-Marke bleibt . Ist der schnellste der Oreca-Courage, der Wagen in dem auch Marcel Fässler antritt der letzte Wagen in den Top-10. Elfter ist der Charouz-Lola den laut Stefan Mücke Getriebeprobleme einbremsen.

In der LMP2-Klasse setzen die beiden Porsche wie erwartet die ersten Akzente. Am Ende hat aber der Epsilon-Barazi-Zytek von Juan Barazi die Nase vorne, in dem Michael Vergers eine 3:35,344 notoeren lässt. Juan Barati hat mit Cuparo einen neuen Sponsor an Land gezogen und  bringt den Wagen nun in weiss-orangen Farben an den Start. "Wir gehen mit diesem Rennen eine Partnerschaft mit Cuparo ein. Das ist ein britischer Hersteller von High-Performance-Autoteilen. So bauen sie zum Beispiel einen eigenen Supersportwagen, der T1 und Karbonfaserteile und Bremsen für Hochliestungsfahrzeuge. Cuparo will unseren Wagen in Zukunft auch als Testträger einsetzen." Mit dem setup ist Barazi noch nicht zufrieden. "Wir versuchen hier ein gutmütiges fahrbahres Handling einzustellen. Es macht im Endergebnis keinen Unterschied ob du 319 oder 310 Runden am Ende schaffen würdest. Im Endeffekt kommt es nur aufs Überleben an, wie wir letztes Jahr selber leidvoll feststellen mussten."

Die beiden Porsche von van Merksteijn Motorsport und Team Essex werden dahinter mit 3:36´er Zeiten notiert. Anschliessend folgt der Speedy-Sebah-Lola mit einer 3:38,5.  Bis zum 5.schnellsten Wagen, dem Embassy WF01, klafft dann schon eine 4s Lücke. Pech haben dagegen die 2-fachen Sieger von RML: Andy Wallace versent den Wagen nach einem Verbremser in der ersten Schikane in den Kies. Die Zeitenjagd kommt so in der ersten Session zu einem vorzeitigen Ende.

Eine Umbesetzung hat es noch im Radical gegeben statt: Yukata Yamagishi ist nun Gunnar Jeanette im Bruichladdich Team im LMP2 aktiv. Gewohnt emsiges Treiben herrscht in der Kruse-Box, wo der Mazda-Motor von amerikanischen Gästen beäugt wird.

Den Werks-GT1 stieht Christophe Bouchut im Larbre Saleen die Show.  Mit einer 3:50,920 lässt der eigenwillige aber schnelle Franzose die schnellste GT1-Zeit notieren. Dem haben die 1s bzw. 2s dahinter liegenden Werkscorvettes nichts entgegen zu setzen. Die Werksastons sind im Schnitt in der ersten von 4 Qualifying Sessions  fast 2s langsamer als ihre direkten Konkurrenten. Dahinter folgt der IPB-Lamborghini in dem Peter Kox nach leichten Anlaufschwierigkeiten (ein Ausflug in den Kies wird notiert) die Vorgabe des Chefs Hans Reiter umsetzt und eine 3:55 für den weissen GT1 notieren lässt.

Heinz Harald Frentzen geniesst sein Comeback an der Sarthe. "Die Rennen damals vor 16 Jahren haben mir so gefallen das ich mir gesagt habe ´Das machst du später nochmal´ Die Wagen sind etwas langsamer  als damals, haben aber noch genügend Downforce.  Zudem hat sich die Strecke leicht geändert.  Es macht mir insgesamt richtig Spass!"

Die GT2 finden sich en bloque am Ende des Feldes. Porsche kann sich gegen die starke Ferrari-Konkurrenz behaupten:  Pat Long lässt im  IMSA-Porsche mit einer 4:00,793 die Bestzeit für sich verzeichnen. 1s dahinter kann Jörg Bergmeister den  2. Platz für Flying Lizzard okkupieren. 

Schnellster Wagen der Ferrari-Streitmacht ist der Virgo F430 vor dem Proton-Porsche in dem Horst Felbermayr. Sr bei seinem 3. Le Mans Auftritt auf den Beistand von Marc Lieb verzichten muss. "Der büffelt gerade für ein Prüfung." Äquivalent vertreten wird Lieb von Wolf Henzler. Alex Davison komplettiert das Porsche-Trio von Proton und kommt im Laufe der Session zu seinen ersten Erkenntnissen wie viel Spass die Strecke im Trockenen machen kann.

Bei Spyker wissen Ralf Kelleners und Ben Leuenberger wo das Ziel des Rennens liegen muss, nachdem bislang erst eine Zielankunft eines  Spykers in den Le Mans Ergebnislisten zu Buche steht. ".. und damals musste an dem Wagen 6 mal das Getriebe gewechselt werden!" erläutert der Düsseldorfer. Sein schweizer Teamkollege Ben ergänzt: "Einer der Schwachpunkte in den letzten Jahren war der Motor. Daher fahren wir hier mit einer gedrosselten Variante die statt 8300 Umin nur 7500Umin dreht".

Die 2. Session beginnt: die Audis #2 und #3 verbessern ihre Zeiten und kommen auf niedrige 3:24´er Runden. Nach etwa einer halben Stunde wird die Session durch eine rote Flagge unterbrochen. Der Pescarolo von Romain Dumas ist auf einer Ölspur des Team Modena-Astons abgeflogen und hat dabei fast noch den Rollcentre-Pescarolo von Joao Barbosa mitgenommen. Erst eine halbe Stunde später kann die Session wieder gestartet werden.

Die verbleibenden 55 Minuten werden nun wahrscheinlich entscheidend werden. Für den morgigen Donnerstag nachmittag ist Regen angekündigt. Damit stellt dies nun die verbleibende Chance dar noch die Startplätze zu verbessern.

In der GT2-Klasse verbessert Johannes van Overbeek den Flying Lizzard 997 auf die GT2-Pole. Die Corvettes schieben sich in der GT1 vor den Saleen. Auch Peter Kox kann noch eine Zeitenverbesserung erzielen. Mit einer 3:52 verbesssert sich der Lamborghini auf Rang 4 in der Klasse.

 Nach einer halben Ewigkeit bewegt sich Noda endlich im Wagen und kann sogar aus eigener Kraft aussteigen. Aber für die Kölner Truppe scheint das Unternehmen Le Mans beendet.

Die Session wird mit einer roten Flagge beendet. An der Spitze können sich die 908 ihren Endspurt sparen. Die 3 908 liegen unverändert vor den R10. Dahinter stösst der 2. Oreca-Courage nach den Problemen der Pescarolo in die Top-10 vor. Mückes Lola-Aston fällt auf Rang 15 zurück.

In der LMP2-Klasse übernehmen die beiden Porsche-RS-Spyder die Spitzenpositionen mit 3:33 bzw. 3:34-er Zeiten. Vor Jahren hätte dies für die Pole in der LMP1-Klasse gereicht. Der Sebah-Lola verbessert sich auf eine 3:35ér zeit. Nun kommen auch die Peugeots raus. Eine weitere Zeitenverbesserung liegt in der Luft.

Dann kommt die Zeitenjagd zu einem spektakulären Ende als der Kruse-Lola-Mazda von Hideki Noda auf der Anfahrt zur Dunlop Schikane quer kommt und Unterluft bekommt. Der Wagen steigt wie ein Blatt im Wind auf und kracht mit Vehemenz ins Kiesbett. Nach 6 Überschlägen kommt der Wagen in seine Bestandteile aufgelöst zum Stillstand.