Gegen Mittag gehen starke Regenschauer über die Strecke nieder. Es bleiben jedoch die einzigen Niederschläge an diesem Tag.

Für Greg Pickets Cytosport-Team ist Le Mans nicht nur die Erfüllung eines lange gehegten Traumes  - es ist auch das erste Rennen mit seinem neuen Einsatzfahrzeug. "Den alten Wagen haben wir gerade an Intersport verkauft.  Sie planen in den nächsten Läufen 2 Wagen einzusetzen. Le Mans ist wie ich es mir vorgestellt habe: fordernd, schnell und es macht viel Spass!"

Jörg Bergmeister hat zum ersten Mal seine Familie an die Strecke  mitgebracht. Der neue Porsche  liegt ihm gut an der Sarthe.  "Ein direkter Vergleich ist schwierig weil wir 2008 auch andere Dämpfer fahren. Wir sind von KW auf Sachs-Dämpfer umgestiegen. Aber vom Speed her kann man schon sagen das Porsche den Wagen in die richtige Richtung entwickelt hat."

Fürs Qualifying dämpft Jörg Hoffnungen auf schnelle Zeiten: "Wir werden nur noch die Abstimmung erarbeiten und ansonstem versuchen Reifen zu sparen."

Als sich das Feld auf den Weg in den 2. Qualifying Tag macht hat die Sonne die Strecke schon komplett getrocknet. Auch die 2. Session bleibt von roten Flaggen nicht verschont. Etwa zur 40Minuten-Marke schlägt einer der Oreca-Courages auf der Strecke in die Leitplanken ein. Es ist jedoch nichts Ernsthafteres, auch wenn die Leitplanke an der Stelle erst mal für 20 Minuten geflickt werden muss. Nach dem Restart der Session rutscht der JMB-Ferrari in der Dunlop-Schikane von der Strecke und schlägt mit dem Heck an. Der Schaden reisst den Wagen erst mal aus der Session.

Nur wenige Wagen können ihre Zeiten verbessern: so der Audi von Marko Werner, der eine 3:26 in den Asphalt brennt, oder der  Charouz-Lola-Aston von Stefan Mücke der mit einer 3:29,2 unter die 3:30´er Marke und in die Top-10 vorstösst. Der Team Modena-Aston der RML-Lola und der Autocon-Creation verbessern ebenfalls ihre Zeiten.

Später in der Session gesellt sich der Werks-Aston von Darren Turner hinzu, der den Lamborghini auf Startplatz 5 in der GT1-Klasse verdrängt. Das Gros des Feldes scheint sich auf das Erarbeiten der Rennabstimmung zu beschränken.

Eine halbe Stunde vor Sessionende rutscht Ricardo Zonta im 908 mit der #9 im Bereich Karting von der Strecke. Offensichtlich hatte er sich beim Überrunden des roten Terramos-Curage verschätzt. Der 908 schlägt im spitzen Winkel an der Mauer an. Die Schäden halten sich jeoch in Grenzen.

Dann wird der Team Modena Aston mit einem sich selbstständig machenden Rad im hinteren Streckenabschnitt gesichtet. Als dann auch noch der Creation von Stuart Hall hart in den Tertre-Rouge Esses in die Leitplanken einschlägt und ein Rad verliert wird die Session abgebrochen. Der Creation ist zumindest für den Donnerstag eliminiert.

Stefan Mücke lässt im Lola-Aston eine erste Bestzeit notieren und stellt den geschlossenen Lola mit einer 3:25 auf Rang 6. Auch Rinaldo Capello und Emanuele Pirro in den R10 verbessern ihre Zeiten auf 3:23 bzw. 3:25.

Als die Abendsession startet ist der Himmel nach wie vor klar. Nun steht fest das es doch schnelle Zeiten am heutigen Tag geben kann - ungeachtet der Regenfront die am Mittag durchgezogen ist.

In der GT2 fällt derweil die 4-Minuten Grenze zuerst fährt Wolf Henzler eine 3: 59.072. Dann kontert Patrick Long  mit einer  3:58.152. Robert Bell belegt im Virgo-F430 mit einer 3:59.8  die 3. schnellste zeit. Pierre Kaffer fährt diverse Reifensätze an und kann mit einer 4:01 die bis dato 5. schnellste Zeit der Session erzielen.

Unterdesen sind die Peugeot wieder auf die Strecke gegangen. Der angeschlagene 908 von Zonta läuft nun wieder. Mit Zeiten um die 3:25 hält man sich aber nach eigenen Massstäben zurück. In der LMP2 lässt Jos verstappen eine 3:32.301 für den porsche notieren. Offene Wünsche an das Porsche Setup hat er nach offizieller Aussage nicht. Auch Sorgen um die Standfestigkeit der RS-Spyder wischt er mit einem lässigen Verweis auf die Qualität des Wagens beiseite.

Adam Sharpe legt den Trading Performance-Zytek bei Indianapolis in den Kies ab. von dort befreit schleicht die #41 anschliessend zur Box zurück.

Unter dem klaren Himmel wird die Luft immer kühler - Bestzeitbedingungen. Amanda Stretton wünscht sich unterdessen mehr Zeit für den Einsatz im Chamberlain Lola. "Die Strecke ist so groß und lang das man gar nicht genug Trainingsrunden drehen kann. Ich bin erst einmal in Le Mans gefahren und das war 2003 auf dem Bugatti-Circuit in einem TVR."

Wenig später in der Session bekommen 2 der geschlossenen Wagen Probleme. Der Dome stoppt ohne angeschlagen zu haben auf der Strecke. Einer der Epsilon Euskadi wird langsam auf der Strecke gesichtet, genauso wie die Corvette mit der #64. Pierre Ehret landet mit dem Farnbacher-Ferrari im Kies vor der Dunlop-Schikane.

Weitere Zeitenverbesserungen stehen gegen Ende der Sessions nicht mehr auf dem Programm - es sieht so aus als wenn wir nun das Renntempo vorausahnen können. Demnach pendelt sich der Renntrimm der Peugeots bei  3:21-3:24 ein . Die Audis drehen regelmäßige Runden im 3: 24-3:26-er Bereich.  Das reicht wie unser Kollege Janos Wimpffen konservativ berechnet für eine Renndistanz von 398 Runden für die Peugeots und 393 Runden für die Audi - vorausgesetzt es gibt im Rennen am kommenden Wochenende keine Safety-Car Phasen.

Die Flagge fällt und Marko Werner kann seine Zeit zwar noch verbessern, bleibt aber auf Startplatz 7 hinter dem Charouz-Lola, der mittlerweile mit einer 3:25,158 auf P6 vorgestossen ist.